Vus sur Hamel, en face de Place Fleur-de-Lys: serait-ce un nouvel abribus format géant?

Policiers, à vos crayons. La Ville de Québec demande à ses agents d’être plus sévères envers les automobilistes circulant dans les voies réservées, au len­demain de la divulgation par Le Soleil du faible nombre de cons­tats décernés pour ces infrac­tions dans la capitale.

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Voies réservées : une priorité… deux fois par mois

À Québec, la priorité au contrôle policier des voies réservées des autobus est donnée deux fois par mois.

C’est ce qu’a indiqué, hier, le directeur général du Réseau de transport de la Capitale (RTC), Normand Carrier, en rapport avec les doutes soulevés sur le respect des voies réservées par des automobilistes et des camionneurs.

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Voir aussi: Voies réservées aux autobus et aux taxis : Québec bien moins sévère (que Montréal)

Source: Claude Vaillancourt, Le Soleil, 11 septembre 2008.

La cohabitation entre les cyclistes et les autobus sur le boulevard René-Léves­que ne sera «vraiment pas un problème», estime Promo-Vélo. L’organis­me cycliste croit que Québec roule dans le bon sens avec sa bande cyclable sur cet axe majeur, un des nombreux points du plan directeur du réseau cyclable qui sera soumis à l’étude du comité plénier, ce matin, à l’hôtel de ville.

«Il s’agit d’un besoin majeur identifié depuis longtemps. Et, enfin, au lieu de reléguer vélos et cyclistes sur les routes secondaires, ils seront en évidence sur un boulevard emblématique», explique Jeanne Robin, la présidente de Promo-Vélo. (…)

L’ambitieux plan directeur de Québec repose sur quatre pistes cyclables qui composeront l’épine dorsale d’un réseau qui doublerait, des 278 km actuels à un total de 570 km. Cette petite révolution ferait passer Québec d’un réseau de loisir à un réseau utilitaire — et sécuritaire.

Le statut marginal accordé au vélo sur les routes de la ville fait en sorte que plusieurs automobilistes «ne le considèrent pas comme un mode de déplacement», remarque Jeanne Robin [présidente de Promo-Vélo].

Québec ne deviendra jamais une Amsterdam — il y a plus de vélos que d’habitants aux Pays-Bas et le nombre de déplacements augmente encore. Mais encourager l’exercice physique et donner un coup de pouce à l’environnement demandaient un geste symbolique fort. Que ne contenait pas le plan directeur lors de son dépôt en novembre 2007. Promo-Vélo l’avait d’ailleurs jugé «décevant». La nouvelle version «va dans le bon sens : on a intégré beaucoup de recommandations des cyclistes». (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Partager le boulevard.

Québec a beau compter davantage de voies réservées que Montréal, ses policiers distribuent 20 fois moins de contraventions que leurs collègues de la métropole. Pourtant, les automobilistes de la capitale sont loin d’être exemplaires, reconnaît le président du Réseau de transport de la Capitale, Gilles Marcotte.

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Source: Paul-André Normandin, Le Soleil, 4 septembre 2008.

Fort d’un succès inespéré, le parcours 400 instauré temporairement pour les festivités durant l’été 2008 devrait devenir permanent. Lancée le 29 mai, la navette a déjà transporté plus de 200 000 personnes, soit quatre fois plus que les prévisions initiales. Bref, assez pour prouver son utilité.

L’engouement pour ce parcours longeant la promenade Samuel-De-Champlain est tel que le Réseau de transport de la Capitale (RTC) étudie même la possibilité de faire circuler ce parcours saisonnier à longueur d’année. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: L’autobus du 400e anniversaire de Québec.

Source: Alexandre Noël, Le Soleil, 2 septembre 2008.

Autre fête du Travail, autre Réclame ta rue. Quelques centaines de personnes ont défilé dans les rues des quartiers Saint-Roch et Limoilou, hier, pour finalement occuper le boulevard des Capucins entre le chemin de la Canardière et la 8e Rue pour «se réapproprier l’espace public». (…)

Pour d’autres, le message était plus direct. «Vous êtes pas tannés d’attendre dans le traffic (sic), gang de caves?! Flushons les chars» pouvait-on lire sur l’un des panneaux d’homme-sandwich de Geoffroy, un étudiant en agro-alimentaire à l’Université Laval. «Je ne crois pas qu’on peut abolir l’automobile, je suis réaliste, mais on peut faire des changements. La ville est conçue pour les autos, il y a plein d’espaces pour les parkings. Si elle était conçue pour les gens, il y aurait plus d’espaces verts, on aurait une meilleure qualité de l’air, moins de pollution, moins de bruit.» (…)

La suite. À consulter aussi, entre autres billets: Reportage photo: Réclames ta rue 2008.

Source: Pierre-André Normandin, Le Soleil, 21 août 2008.

L’arrivée du 802 ne fait pas que des heureux. Environ une centaine de personnes se sont plaintes depuis l’arrivée le 16 août du nouveau parcours de Métrobus, principalement en raison des retards sur ce parcours qui devait être plus rapide. Le Réseau de transport de la Capitale (RTC) reconnaît que les retards dans les travaux pour implanter le circuit provoquent certains irritants. Mais ils devraient diparaître d’ici la fin septembre.

En deux semaines, le RTC a reçu 103 «interventions» de sa clientèle sur le 802 qui a remplacé le parcours 12, ce qui inclut autant les plaintes que les félicitations. Évidemment, davantage de gens ont pris de leur temps pour lancer le pot au transporteur que pour lui offrir des fleurs. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Métrobus 802 : problème de circulation en vue.

Source: Radio-Canada (Québec), 19 août 2008.

L’administration Labeaume, qui est défavorable à un projet de tramway à Québec, se penche sur un autre moyen de transport collectif. Lors de la séance du conseil municipal lundi soir, l’exécutif a évoqué un projet de busway, un compromis entre l’autobus et le tramway, qui serait moins coûteux que le tramway et mieux adapté à la géographie de la ville.

Le busway, implanté dans les villes françaises de Nantes et de Rouen, apparaît un bon compromis, selon le vice-président de l’exécutif François Picard. « Un busway, ça coûte quatre fois moins cher qu’un tramway, ça gravit des pentes de plus de 8 %, ce qu’un tramway ne peut pas faire. Ça peut être adapté à notre climat où il fait moins 30 degrés l’hiver », affirme M. Picard. (…)

La suite. À lire aussi: Bus à haut niveau de service (le « pour » et le « contre »!). À consulter enfin, entre autres billets: 10 ans de retard.

Merci à Daniel Chouinard pour sa précieuse collaboration!

Source: Ariane Krol, La Presse (Éditorial), 18 août 2008.

Le prix de l’essence a beau nous faire hurler, nous ne souffrons pas vraiment. En tout cas, pas assez pour changer nos habitudes. Les transports en commun stagnent alors que notre consommation de carburant, elle, continue d’augmenter. La révolution n’est pas pour demain, montrent les dernières données de Statistique Canada.

Même si le cours du pétrole commence à redescendre, la tendance générale est indéniable: à la hausse, pour une septième année de suite. Du jamais vu en 157 ans – depuis que le brut est commercialisé. Dans la dernière année seulement, le prix du baril a doublé. Mais ceux qui s’attendaient à ce que la population fasse voeu d’austérité ont eu tout faux.

Depuis 2002, le nombre de véhicules en circulation au Canada a bondi de presque 10%. Et on ne parle pas de petits modèles. Les achats de USV, de fourgonnettes et d’autres engins considérés comme des camions sont en hausse depuis cinq ans. À la fin de l’an dernier, un véhicule neuf sur deux entrait dans cette catégorie. Pas étonnant que les ventes d’essence au détail aient bondi de plus de 7% durant cette période. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: USA: Le pétrole hors de prix c’est bon pour la ligne!.

Source: Radio-Canada (Québec), 14 août 2008.

Le Réseau de transport de la capitale (RTC) connaît une saison estivale sans précédent en ce qui concerne le nombre de passagers.

Environ quatre millions de passagers ont pris l’autobus au mois de juillet, soit un million de plus que pour la même période l’année dernière, du jamais vu depuis 20 ans. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Les chiâleux.