« La 17e édition de la Semaine des transports collectifs et actifs (STCA) aura lieu du 21 au 26 septembre 2008. Résidants et visiteurs de la région de Québec, profitez-en pour faire l’essai de modes de transport collectifs ou actifs et qui sait, vous en prendrez peut-être l’habitude !

Durant toute la Semaine, de nombreuses activités culturelles, sportives et familiales seront organisées. La STCA est l’occasion pour toute la population d’en apprendre plus sur les avantages environnementaux, sociaux et économiques des transports collectifs et actifs. » (…)

La suite et La vraie liberté est à pied

Accès Transports Viables

Pratique, écologique, économique, excellent pour la mise en forme, le vélo est mon principal moyen de transport.

Loin de moi l’idée de prôner l’anarchie dans son utilisation, par contre: j’ai assez pesté contre ceux qui confondent les trottoirs avec les pistes cyclables; détestable et dangereuse manie!! Admettons tout de même que les extraits qui suivent méritent réflexion…

L’enfer est pavé de bitume. Source: Ariane Krol, La Presse (Opinion), 15 septembre 2008.

Jules César avait interdit aux chariots d’entrer dans Rome avant 15h dans l’espoir d’alléger la circulation. Dans le New York de 1867, quatre piétons par semaine mouraient sous les sabots d’un cheval. Mais lorsque la bicyclette a commencé à devenir populaire à la fin du XIXe siècle, plusieurs villes ont tenté de l’interdire, sous prétexte qu’elle causait des accidents et terrorisait les chevaux.

Les bouchons et les difficultés de partager la route ne datent pas d’hier, comprend-on en lisant Traffic, un essai captivant du journaliste américain Tom Vanderbilt. Extrêmement fouillé, l’ouvrage regorge d’anecdotes sur la circulation dans le monde et à travers les âges. Mais c’est sur les questions de sécurité qu’il se révèle le plus intéressant. (…)

Ce constat revient comme un leitmotiv: les aménagements qui paraissent sûrs sont souvent les plus risqués. Il peut être rassurant, lorsqu’on emprunte une petite route la nuit, d’apercevoir des panneaux réfléchissants dans les courbes. En Finlande, toutefois, on a constaté qu’ajouter de tels réflecteurs fait augmenter la vitesse… et le nombre d’accidents.

Ce faux sentiment de sécurité met aussi en péril les autres usagers de la route. Les conducteurs apprécient les intersections larges où les virages sont faciles. Sauf qu’elles les incitent, à leur insu, à aller plus vite. Très dangereux pour les piétons.

Des simulations en laboratoire ont démontré que les conducteurs réagissent de façon plus prudente lorsqu’ils ignorent les intentions d’un cycliste que lorsque celui-ci fait un signal clair avec son bras. Et sur la route, ils le frôlent de plus près lorsqu’il porte un casque. Autrement dit, lorsqu’un cycliste adopte des comportements responsables, l’automobiliste fait moins attention à lui. Pas très rassurant. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Rouler en paix.

« Avec le Métrobus 802, la carte à puce Opus, le centre d’information en Haute-Ville et l’Écolo-Bus, le Réseau de transport de la Capitale (RTC) a le vent dans les voiles. Tour d’horizon sur les différents projets.

Les automobilistes qui circulent sur la côte de la Pente douce et Marie-de-l’Incarnation devront être patients puisque les travaux pour le Métrobus 802 ne se termineront pas avant octobre. Par la suite, vont s’ajouter les abribus tempérés qui sont placés à divers endroits sur le trajet. Toutefois, leur construction devrait se terminer d’ici la fin de l’hiver. «Installer des terminus demande beaucoup de précision au niveau de l’ingénierie. Il faut entre autres travailler avec Hydro-Québec et Bell Canada. Tous les endroits prévus pour les terminus nécessitent des installations très particulières», explique CLAUDE LÉVESQUE, porte-parole du RTC. » (…)

La suite

Source: Le Carrefour de Québec Marie-Claude Boileau 10 septembre 2008

Source: Éric Moreault, Le Soleil, 12 septembre 2008.

(…) Non, je ne me suis pas fait happer par un véhicule. Même pas passé proche. Mais rouler sur René-Lévesque, ce n’est pas toujours évident. Je ne l’emprunte d’ailleurs jamais pour aller travailler en vélo, (presque) tous les jours, dans Saint-Roch. Les petites rues sont moins risquées. (…)

Comme ça roule moins vite que mon parcours habituel, deux choses sautent aux yeux. Une évidence : la très grande majorité des conducteurs sont seuls. Au pif, je dirais neuf sur dix. Plus surprenant : seulement la moitié des cyclistes portent un casque. Nue tête, sur une piste cyclable, je dis pas, mais dans le trafic? Remarquez, je ne suis pas très casque. Mais je peux difficilement demander à mes enfants d’en porter un si je ne le fais pas moi-même… (…)

En résumé, René-Lévesque en vélo, ç’est faisable, mais pas très agréable. Heureusement qu’il y a eu le sourire et le beau bonjour de la brigadière scolaire, en face de Saint-Charles-Garnier. Ç’a fait ma randonnée.

En tapant ces lignes, mon collègue Normandin m’apprend que Régis Labeaume prétend que la bande cyclable sur cette artère sera prête dès le printemps. Monsieur le maire, je suis sceptique. Mais dès qu’elle sera prête, ce sera une nette amélioration. Qui sait, peut-être allez-vous réellement troquer votre voiture (hybride) pour le vélo, comme vous l’envisagiez le printemps dernier, entraînant à votre suite des milliers de Québécois à donner un coup de pédale pour la santé et l’environnement.

On peut toujours rêver. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: La priorité aux vélos.

« Le portrait du réseau cyclable de la Vieille Capitale pourrait bientôt changer. La Ville de Québec souhaite en effet investir 40 millions de dollars afin d’améliorer son réseau de pistes cyclables. L’investissement s’échelonnerait sur une période de dix ans.

Le maire de Québec, Régis Labeaume, a annoncé jeudi que dès le printemps prochain, une piste cyclable sera aménagée sur le boulevard René-Lévesque afin de relier l’arrondissement Sainte-Foy-Sillery et le Vieux-Québec.

D’ici trois ans, la Ville compte également installer un remonte-pente sous les bretelles de l’autoroute Dufferin-Montmorency afin de faciliter le passage de la basse-ville à la haute-ville pour les cyclistes.

Le projet du maire de Québec doit être approuvé par le conseil municipal. Plusieurs conseillers de l’opposition se sont d’ores et déjà montrés favorables au projet de M. Labeaume. »

Source: Radio-Canada

Vus sur Hamel, en face de Place Fleur-de-Lys: serait-ce un nouvel abribus format géant?

Policiers, à vos crayons. La Ville de Québec demande à ses agents d’être plus sévères envers les automobilistes circulant dans les voies réservées, au len­demain de la divulgation par Le Soleil du faible nombre de cons­tats décernés pour ces infrac­tions dans la capitale.

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Voies réservées : une priorité… deux fois par mois

À Québec, la priorité au contrôle policier des voies réservées des autobus est donnée deux fois par mois.

C’est ce qu’a indiqué, hier, le directeur général du Réseau de transport de la Capitale (RTC), Normand Carrier, en rapport avec les doutes soulevés sur le respect des voies réservées par des automobilistes et des camionneurs.

Suite du texte sur Le Soleil

Voir aussi: Voies réservées aux autobus et aux taxis : Québec bien moins sévère (que Montréal)

Source: Claude Vaillancourt, Le Soleil, 11 septembre 2008.

La cohabitation entre les cyclistes et les autobus sur le boulevard René-Léves­que ne sera «vraiment pas un problème», estime Promo-Vélo. L’organis­me cycliste croit que Québec roule dans le bon sens avec sa bande cyclable sur cet axe majeur, un des nombreux points du plan directeur du réseau cyclable qui sera soumis à l’étude du comité plénier, ce matin, à l’hôtel de ville.

«Il s’agit d’un besoin majeur identifié depuis longtemps. Et, enfin, au lieu de reléguer vélos et cyclistes sur les routes secondaires, ils seront en évidence sur un boulevard emblématique», explique Jeanne Robin, la présidente de Promo-Vélo. (…)

L’ambitieux plan directeur de Québec repose sur quatre pistes cyclables qui composeront l’épine dorsale d’un réseau qui doublerait, des 278 km actuels à un total de 570 km. Cette petite révolution ferait passer Québec d’un réseau de loisir à un réseau utilitaire — et sécuritaire.

Le statut marginal accordé au vélo sur les routes de la ville fait en sorte que plusieurs automobilistes «ne le considèrent pas comme un mode de déplacement», remarque Jeanne Robin [présidente de Promo-Vélo].

Québec ne deviendra jamais une Amsterdam — il y a plus de vélos que d’habitants aux Pays-Bas et le nombre de déplacements augmente encore. Mais encourager l’exercice physique et donner un coup de pouce à l’environnement demandaient un geste symbolique fort. Que ne contenait pas le plan directeur lors de son dépôt en novembre 2007. Promo-Vélo l’avait d’ailleurs jugé «décevant». La nouvelle version «va dans le bon sens : on a intégré beaucoup de recommandations des cyclistes». (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Partager le boulevard.

Québec a beau compter davantage de voies réservées que Montréal, ses policiers distribuent 20 fois moins de contraventions que leurs collègues de la métropole. Pourtant, les automobilistes de la capitale sont loin d’être exemplaires, reconnaît le président du Réseau de transport de la Capitale, Gilles Marcotte.

Suite sur Le Soleil

Source: Paul-André Normandin, Le Soleil, 4 septembre 2008.

Fort d’un succès inespéré, le parcours 400 instauré temporairement pour les festivités durant l’été 2008 devrait devenir permanent. Lancée le 29 mai, la navette a déjà transporté plus de 200 000 personnes, soit quatre fois plus que les prévisions initiales. Bref, assez pour prouver son utilité.

L’engouement pour ce parcours longeant la promenade Samuel-De-Champlain est tel que le Réseau de transport de la Capitale (RTC) étudie même la possibilité de faire circuler ce parcours saisonnier à longueur d’année. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: L’autobus du 400e anniversaire de Québec.