Une idée pour le projet de piste cyclable est-ouest?

[merci à Louis Philippe]

Source: Pierre-André Normandin, Le Soleil, 2 décembre 2008.

L’aménagement d’une piste cyclable sur le boulevard René-Lévesque «présente un niveau de difficulté élevé», alors que le tracé sur Grande Allée écarté par l’administration Labeaume «offre de meilleures garanties de faisabilité». Le Soleil a mis la main sur une évaluation de la Ville de Québec datée de mai 2005 révélant que le Service des transports privilégiait «d’analyser en priorité» cette dernière artère.

L’administration Labeaume a annoncé en septembre vouloir aménager une piste cyclable utilitaire sur le boulevard René-

Lévesque. Malgré l’opposition d’un groupe de commerçants, le maire avait refusé d’envisager de la déplacer sur Grande Allée, invoquant des coûts plus importants.Mais voilà, le document obtenu par Le Soleil évalue plutôt que cette solution alternative serait plus avantageuse. Jugeant même ce tracé plus prometteur, la Ville avait déjà approché des propriétaires de terrains, en 2005, pour leur acheter une lisière qui permettrait d’élargir la chaussée de Grande Allée. (…)

La suite et cet autre article du même auteur. À consulter, entre autres billets: La piste cyclable coûterait cinq fois plus cher que prévu.

… Une suite, en quelque sorte, du reportage de la semaine dernière!

Source: Radio-Canada (Ça me dit de prendre le temps), 22 novembre 2008.

La majorité des grandes ville européennes se sont dotées de système de vélo en libre-service. Washington et Montréal tentent présentement une expérience semblable de location de vélos. Le BIXI roulera dans les rues de Montréal à partir du printemps prochain. Réjean s’est entretenu avec André Lavallée, membre du Comité éxécutif de la ville de Montréal et responsable des transports. –Chroniqueur: Réjean Lemoine

Le reportage radio (env. 8 min.). À consulter, entre autres billets: Vélo en milieu urbain et Vélib Québec?.

Source: Pierre-André Normandin, Le Soleil, 21 novembre 2008.

Le projet de piste cyclable du maire Labeaume pour relier l’Université Laval à la Colline parlementaire risque d’être beaucoup plus coûteux que prévu. Loin du million de dollars anticipé, une première évaluation place plutôt à 5 millions $ ces travaux, a appris Le Soleil.

Le tracé envisagé sur le boulevard René-Lévesque frappe en effet un obstacle de taille : sa largeur. L’artère est jugée trop étroite sur environ le tiers des 6 km de piste cyclable projetés, ce qui forcerait la Ville à l’élargir.

Évaluation sommaire du coût de l’opération : 5 millions $. C’est cinq fois le montant anticipé par le maire et inscrit au Plan directeur du réseau cyclable de la Ville de Québec récemment adopté par le conseil municipal.

Ainsi, autobus et cyclistes seraient appelés à partager un même corridor.

4,3 km de largeur

Mais voilà, pour être complètement sécuritaire, cette «voie mixte» devrait être large d’au moins 4,3 m. Selon une évaluation des 6 km du tracé, le boulevard René-Lévesque ne permettrait pas un tel aménagement sur le tiers de cette distance. Certes, un corridor moins large pourrait tout de même être aménagé, mais le danger pour les cyclistes augmenterait rapidement. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Piste cyclable sur le boulevard René-Lévesque: Le RTC parle d’une « décision politique ».

Ci-haut: « Certaines villes (ici, Stockholm) [ville nordique!] encouragent le développement du vélo pour des raisons de développement durable ». Source: Bicyclette (Wikipédia).

Source: Radio-Canada (Ça me dit de prendre le temps), 15 novembre 2008.

Les programmes de partage de vélos connaissent un succès sans précédent dans plusieurs villes européennes. Selon le quotidien New-York Times du 10 novembre dernier, nous sommes à la veille d’assister à une révolution dans les manières de se déplacer. –Chroniqueur: Réjean Lemoine

Le reportage radio (env. 5 min.). À consulter, entre autres billets: La Grosse Pomme veut faire plus de place au vélo.

Source: Taïeb Moalla, Journal de Québec, 18 novembre 2008.

« Je n’oserais spéculer, mais il me semble que le choix de René-Lévesque ne s’explique que par une décision politique puisque les élus n’ont jamais eu entre leurs mains d’analyse comparative des coûts et des enjeux de sécurité pour ces deux axes. René-Lévesque versus Grande-Allée ».

Cette lettre signée par le vice-président du Réseau de transport de la Capitale (RTC), Jérôme Vaillancourt, a été envoyée, hier, aux commerçants qui se mobilisent contre le projet de piste cyclable sur le boulevard René-Lévesque. Ces derniers s’inquiètent fortement de la disparition de quelque 325 espaces de stationnement dans le secteur et de l’effet négatif que cela aurait sur leur clientèle. Ils pensent que la nouvelle piste, dont l’inauguration est prévue pour 2009, devrait être située sur la Grande-Allée. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Piste cyclable sur René-Lévesque: Le projet oui, le trajet non!.

Source: Stuart Foxman, Sélection du Reader’s Digest, novembre 2008.

Pour certains, le navettage est la partie la plus désagréable de la journée de travail. Le temps qu’on y consacre, l’argent qu’on y dépense et les contrariétés qu’il entraîne finissent par peser lourd.

Un sondage de Statistiques Canada révèle que 29 % des personnes qui se servent de leur voiture pour aller au travail en en revenir détestent le navettage. Pour les utilisateurs des transports en commun, le degré d’insatisfaction est encore plus élevé, soit de 47 %. Les personnes les plus satisfaites à cet égard sont celles qui se rendent au travail en bicyclette ou à pied. A noter toutefois, que plus on aime son travail, moins le navettage semble poser problème.

Nous avons estimé les coûts qu’entraîne le navettage pour trois villes canadiennes, soit Montréal, Toronto et Calgary, et comparé coûts de déplacement en voiture et coûts de déplacement par les transports en commun. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Jamais sans mon char? Sans aller jusqu’à rayer l’automobile de sa vie, on pourrait mettre la pédale douce sur ce symbole d’autonomie et d’indépendance.

Ci-contre: capture d’image d’une vidéo exposant une initiative de cohabitation de différents modes de transport urbain dans la capitale française. « Origine du projet : Le PDU. Le Plan de Déplacements Urbains (PDU) définit les principes permettant d’organiser les déplacements de personnes, le transport des marchandises, la circulation, le stationnement. Ses orientations doivent concourir à diminuer le trafic. » – Tout sur le Mobilien

Source: Livablestreets.com.

With the majority of the world’s 6.5 billion human beings now living in cities, building healthy, livable and affordable urban environments is critical to the mission of today’s global environmental movement.

The Livable Streets Network is an online community for people working to create sustainable cities through sensible urban planning, design, and transportation policy. We provide free, open source, web-based, resources to citizens working to create a greener economy, address climate change, reduce oil dependence, alleviate traffic congestion, and provide better access to good jobs in healthy communities.

We believe that people make a city great. Yet, so many of the world’s great cities dedicate too much of their precious, limited public space – their streets – to motor vehicles rather than people. We are working to redesign our communities around public transportation and walkable, bikeable streets. We are transforming parking lots into public plazas, busy intersections into town squares, and congested highways into bike paths. We are taking back our cities, one street at a time.

À consulter, entre autres billets: Doit-on en finir avec l’automobile? et Transport collectif: La Ville de Québec étudie le busway.

D’une pierre, deux coups! Merci à Pierre-Luc Auclair pour m’avoir fait découvrir à la fois son blogue (VéloUrbain.qc.ca) et cette autre fort intéressante et très documentée ressource Web.

« Montcalm – Les commerçants de l’avenue Cartier souhaitent que la Ville modifie le trajet de la piste cyclable qui devrait passer sur le boulevard René-Lévesque. Pour certains, c’est une question de survie.

Une vingtaine de commerçants se sont présentés au dernier conseil de quartier de Montcalm pour obtenir des membres du conseil d’administration et de la conseillère ANNE GUÉRETTE un appui. La plupart sont d’accord avec la piste cyclable, mais désapprouvent le trajet sur le boulevard René-Lévesque. Si le projet était adopté tel quel, le stationnement sur cette artère serait interdit de mai au 30 octobre. Ainsi, on estime entre 300 et 350 places de stationnements qui disparaîtraient dans le secteur compris entre les rues des Érables et Salaberry. » (…)

La suite et ce billet précédent

Source: Le Carrefour de Québec 28 octobre 2008

P.S. Ce matin, j’ai vu un autobus du RTC changer de voie sur René-Lévesque pour doubler un cycliste circulant dans le couloir actuellement réservé aux autobus. Est-ce que le cohabitation vélo/bus serait plus facile sur Grande-Allée ?

Source: Radio-Canada (Québec), 16 octobre 2008.

La 8e édition de la Semaine québécoise de réduction des déchets débutera le 19 octobre prochain partout dans la province. De nombreuses activités auront notamment lieu dans la Vieille Capitale pour souligner cet évènement.

Collecte de vélos, atelier sur le vermicompostage et initiation au vélo d’hiver font partie des activités qui se dérouleront à Québec.

Pour sa part, la Ville de Québec appuie la tenue de l’événement Art et Récup. Cette initiative regroupera des artistes qui redonnent vie à des objets quotidiens. Du cuir, de la fourrure et du bois sont parmi les éléments utilisés.

« L’objectif premier, c’est de donner le goût aux gens de réutiliser des produits qu’ils ont à la maison pour finalement consommer moins et réutiliser plus », explique la responsable du projet, Lucie Paquette.

À consulter, le site de la SQRD. Aussi, entre autres billets: Semaine Québécoise de la réduction de déchets, du 16 au 22 octobre 2006.