Que l’on confirme que Calgary est le « paradis » de l’automobiliste n’a rien de surprenant. Ce qui est franchement décevant, inquiétant, en cette ère d’individualisme et de consommation à l’excès, c’est de constater à quel point le Québécois moyen est devenu esclave de sa voiture! Une tendance de plus en plus lourde…

Dans ce contexte, pas surprenant que ceux et celle qui comme moi, résidants du centre-ville, utilisent au quotidien le fameux « Cocktail transport » vélo-marche-autobus-et-covoiturage passent de plus en plus pour du monde d’exception…

Enfin. J’aime autant me taire, ici, pour ne pas passer encore pour un « moralisateur gauchiste »! ;-)

Source: Éric Moreault, Le Soleil, 22 janvier 2008.

Malgré Kyoto et l’amélioration du transport en commun, la dépendance à l’automobile ne cesse d’augmenter au Canada depuis 15 ans. Et Québec en est l’incarnation parfaite puisque trois personnes sur quatre font tous leurs déplacements en auto dans une journée type. La capitale se trouve au troisième rang des plus grands utilisateurs derrière Edmonton et Calgary. (…)

Globalement, la proportion de ceux qui ont utilisé leur auto pour tous leurs déplacements est passée de 68 % en 1992 à 74 % en 2005. Logiquement, l’étude de Statistique Canada dévoilée hier révèle aussi que les urbains marchent ou pédalent moins qu’avant, de 26 % à 19 %. (…)

Si on veut diminuer cette dépendance [à l’auto], ajoute-t-il [Christian Savard, coordonnateur d’Accès transports viables], il faut augmenter la densité et la mixité de la population. L’étude démontre d’ailleurs que plus la densité est importante, moins les gens prennent leur auto. Ce qui permet de multiplier les artères commerciales avec des services de proximité, comme l’avenue Maguire, par exemple, et d’améliorer le transport en commun, «qui joue le même rôle de développement, à une autre échelle, que les autoroutes» autour desquelles se greffent des «power centers». (…)

La suite. À consulter, le rapport étoffé de Statistique Canada, de même que ce billet: Après la cigarette, l’auto.

La centaine de cyclistes qui se sont déplacés – en vélo pour plusieurs – à l’ancien hôtel de ville de Sainte-Foy étaient globalement satisfaits des éclaircissements sur les objectifs du Plan directeur du réseau cyclable présenté lors de l’une des quatre consultations publiques tenues sur le sujet par la Ville de Québec. Certains jugent toutefois le projet loin d’être parfait et tenaient à le faire savoir. (…)

Source: Québec Hebdo Éric Boucher 4 décembre 2007

La suite et ce billet

Source: site de Promo-Vélo.

Voici la position de Promo-Vélo quant au Plan directeur du réseau cyclable présenté par la Ville de Québec: globalement, un Plan décevant et un processus de consultation bâclé.

Malgré des éléments positifs, le Plan ne se donne pas de véritables moyens pour répondre aux problèmes des cyclistes. Pour comprendre la position de Promo-Vélo, consultez l’avis critique sur le Plan directeur, le communiqué de presse ainsi que la fiche synthèse du mémoire de Promo-Vélo. (…)

À consulter, ce billet: Consultation publique sur les pistes cyclables. Merci à Jeanne Robin, de Promo-Vélo, pour sa collaboration!

Source : Éric Moreault, Le Soleil, 10 novembre 2007

Les tracés des quatre nouvelles pistes cyclables que compte construire Québec sont maintenant disponibles pour consultation.

Le plan directeur du réseau cyclable vise à améliorer le réseau cyclable dans la capitale et favoriser une utilisation accrue du vélo «afin de réduire les coûts économiques, sociosanitaires et environnementaux liés au transport».

Quatre assemblées publiques de consultation se dérouleront les 20 (arrondissement Laurentien), 21 (La Cité et Sainte-Foy-Sillery), 27 (Des Rivières et Haute-Saint-Charles) et 28 (Beauport, Charlesbourg et Limoilou) novembre.(…)

La suite

 Bien d’accord pour utiliser le vélo pour les loisirs, par contre pour se rentre au travail, j’ai un peu plus de réticences…et encore plus s’il fait moins 20. Enfin, tout ce qui peut faciliter la pratique d’un sport pour l’amélioration de la contidion physique est le bienvenue

Source: Éric Boucher, Québec Hebdo, 3 novembre 2007.

Même si la mode est au vert, l’auto continue d’accroître sa part de la tarte des moyens utilisés pour se déplacer dans la région de Québec, avec 80 % de tous les déplacements effectués.

En revanche, selon les données de la dernière «enquête Origine-Destination» du MTQ/RTC, Québec se classe parmi les premières villes au Canada pour ses déplacements à pied avec 7 % de tous les déplacements accomplis sur pattes.

Les champions verts? Les résidents du quartier Saint-Jean Baptiste où 30% des résidents ne possèdent pas d’autos. (…)

Pourcentage des déplacements à Québec
à pied: 7 %
à vélo:1 %
en auto:80 %
en autobus:10%

Temps moyen par jour consacré au déplacement: 57 minutes. (…)

La suite. À consulter par ailleurs, ce billet: Banlieue et auto vont toujours de pair.

Source: Pierre Foglia, La Presse (Opinion), 6 novembre 2007.

«À cause du vélo? Rien à voir. La plupart des cyclistes que je connais sont des automobilistes aussi bêtes que les autres. Je hais les chars culturellement, pour la place que prend toute cette tôle dans notre vie, il y a toujours un char qui part, qui passe, qui transmute l’émotion du moment en un vroum-vroum à la con. Vous ne l’avez jamais noté? Juste comme vous remarquez la couleur du ciel, passe un camion.

Je hais les chars pour la place qu’ils prennent dans nos vies mais aussi pour les vies qu’ils nous prennent, plus que le cancer, l’Irak et l’Afghanistan réunis. Cette petite fille de 3 ans qui vient de mourir dans sa cour par la faute d’un jeune chauffard, je ne sais rien de plus lamentable, de plus enrageant. (…)

Tasse-toé mononcle, trépigne le char derrière moi… une seconde, monsieur l’impétueux, mononcle va se tasser dès qu’il aura dépassé le camion et qu’il pourra se rabattre en toute sécurité, voilà, voilà, mononcle se tasse, allez tu peux passer, allez fonce à 150 kilomètres à l’heure vers ton bungalow où t’attend ta petite vie à 12 kilomètres à l’heure. (…)

La suite. À consulter aussi, ce billet: Banlieue et auto vont toujours de pair.

La Ville désire consolider son réseau cyclable dans les prochaines années. C’est pourquoi elle procède actuellement à l’élaboration du premier Plan directeur du réseau cyclable qui encadrera le développement du réseau sur l’ensemble du territoire. Le projet de Plan directeur propose des orientations stratégiques et des tracés qui, une fois la version finale adoptée, serviront à établir les priorités d’investissement de la Ville pour les prochaines années. (…)

Le communiqué

Le 11 octobre, E.P. a enfourché son vélo pour se rendre, comme d’habitude, à l’Université Laval. À l’intersection du chemin Sainte-Foy et de l’avenue Myrand, elle s’immobilise au feu de circulation. Quelques secondes plus tard, un camion lui écrabouille le pied et l’expédie à l’hôpital. Cette difficile, et parfois dangereuse, cohabitation entre vélo et auto, Québec s’y attaque en proposant quatre nouvelles pistes cyclables vers le centre-ville qui doubleront son réseau. (…)

Source: Le Soleil
Éric Moreault
2 novembre 2007

La suite

Excellent commentaire de M. Desjardins! Au risque de me faire tirer quelques tomates, j’adore le programme de Pierre Bernier, et ne comptez pas sur moi aussi, humble collaborateur de Québec Urbain, pour rire de lui! ;-)

On a décidément besoin de quelques politiciens idéalistes dans cette mer de « girouettes à la langue de bois » qui ont la cote, hélas, depuis quelques années dans nos sociétés dites évoluées…

À noter que la photo ci-haut n’illustrait pas cet article.

Source: David Desjardins, Voir Québec, 25 octobre 2007.

Pierre Bernier ressemble à son atelier-musée du vélo de la rue Saint- Jean. Bric-à-brac, broche à balle, hirsute: on est loin des boutiques branchous et des fluos dopés au carbone qui les fréquentent.

Contrairement à la vaste majorité des gens de sa génération, ce fou de la pédale qui sillonne les rues juché sur sa bécane antédiluvienne n’a pas renoncé aux idéaux d’égalité, de démocratie, de partage équitable du fric et des lieux publics (il parlera surtout de nos routes, de la dictature automobile). Plus le « gros bon sens » nous éloigne de ces idéaux, plus il voit sa génération confondre société de loisirs et consumérisme individualiste, plus il grimpe sur les pédales, en danseuse, cherchant à rattraper le peloton pour lui crier: heye les boys, vous avez pris le mauvais embranchement au dernier carrefour!

En ce qui concerne la course à la mairie dans laquelle il s’embarque officiellement cette semaine, Pierre en a contre l’arrivisme des autres candidats qui promettent systématiquement un régime minceur pour l’appareil municipal. (…)

Sa cause? C’est surtout celle du vélo, malmenée par la dictature des voitures, ridiculisée par les politiciens (souvenez-vous les douches de Mme Boucher). Mais c’est aussi l’étalement urbain, la déshumanisation du travail des cols bleus coupés du monde à bord de leurs balayeuses et déneigeuses mécanisées, la disneyification du Vieux-Québec (à propos de l’îlot des Palais contre lequel il s’insurge, il dira: est-ce que les Égyptiens reconstruisent les pyramides?), ou l’obsession du retour de la LNH. En bon écolo, il est évidemment contre le Red Bull Air Race.

Comme je vous le disais d’entrée de jeu, Bernier est hors du temps, en marge du progrès pour le progrès, de la société du divertissement qui fait diversion.

Il s’en trouvera pour se moquer. Ne comptez pas sur moi. (…)

La suite. À consulter aussi, le billet suivant: Circulez svp!.

Je suis tombé par hasard sur l’article ci-contre qui résume les chiffres publiés en 2004 par le CAA. On y expose aussi des comparaisons fort intéressantes avec les modes de transports alternatifs…

Source: Al Green, Sauve ton temps, rentre dans ton argent (Comité environnement de l’École Polytechnique de Montréal), 15 novembre 2005.

Selon le CAA, le coût moyen d’une voiture au pays est de 9275$ par année, et ce en 2004 et pour un kilométrage de 18 000 km. Ce coût varie un peu d’une province à l’autre et est probablement plus élevé dû à l’augmentation du prix de l’essence. Je me baserai sur ce montant pour comparer les différentes alternatives. Comme autre choix à la voiture quotidienne, nous pensons au vélo, au transport en commun, à la location d’une voiture etc…

Pour commencer, la voiture quotidienne: Coût annuel: 9275 $
Coût quotidien: 25,40 $

Personnellement, je n’ai pas 25$ par jour à mettre sur mon transport, c’est deux fois plus élevé que mon loyer par mois. Il est très facile d’oublier à quel point une voiture est dispendieuse, mais avec l’amortissement (SSH5201), l’essence et les réparations la facture est salée. (…)

À consulter aussi, ce billet.