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Gérald Gobeil le 13 février 2012 23 commentaires
Samuel Auger
Le Soleil
(Québec) Québec débloque 8,3 millions $ pour les deux chantiers cyclistes majeurs de 2012: la voie cyclable partagée entre l’Université Laval et la colline parlementaire, et la piste cyclable en plein centre du boulevard Pierre-Bertrand. Mais les adeptes de vélo verront davantage de travaux de construction cet été que de pistes conviviales.
La piste du boulevard Pierre-Bertrand permettra de «désenclaver» Vanier
Voir aussi : Vélo.
Par Gérald Gobeil le 13 février 2012 6 commentaires
* Merci à un ami
Voir aussi : Photographies citadines.
Par Francis Vachon le 12 février 2012 11 commentaires
Voir aussi : Arrondissement Haute-St-Charles, Arrondissement La Cité-Limoilou, Environnement, Parc.
Par Francis Vachon le 12 février 2012 3 commentaires
Parce qu’une ville, c’est aussi du voisinage. Avec son lot de joie, et de peine… Salut Alain.
Voir aussi : Arrondissement La Cité - St-Sauveur.
Par Nicolas Roberge le 12 février 2012 63 commentaires
Cette question m’a sauté aux yeux pendant le débat autour de l’îlot Irving et différents autres projets depuis quelques années. La ville dans son ensemble est prise avec une démographie croissante et des problèmes de circulation et de disponibilité de terrains sur son territoire.
La croissance ultrarapide des nouvelles banlieues de la grande ville de Québec (Shannon, St-Gabriel, Tewksberry, Stoneham, Lac Beauport, St-Brigitte-de-Laval et la côte de Beaupré) est une démonstration du peu de solutions abordables pour les nouveaux arrivants pour vivre en ville. Historiquement, notre ville a connu un développement à l’horizontale en conquérant les terres agricoles avoisinantes au fil des ans. Vue de haut, elle est essentiellement meublée de maisons bon marché plein-pied la plupart du temps. Mais, il faut se rendre à l’évidence que ces nouveaux territoires ne seront jamais réellement bien desservis par des liens routiers rapides. Les emprises se font rares et c’est à contre-courant de paver de nouvelles routes à 6 voies de larges en 2012. La qualité de vie recherchée en périphérie deviendra nécessairement un enfer à cause des transports.
Il faut planifier inévitablement une forme de densification au centre-ville à court terme pour éviter cette problématique. Mais, pouvons-nous réellement éviter des points de rupture lorsqu’on décide de modifier un territoire déjà occupé depuis de nombreuses années?
Cette rupture est l’argument principal des opposants aux projets de densification. Ils avancent avec raison que le nouvel édifice ne s’harmonisera pas avec la trame urbaine. Mais, suivant cette logique, comment peut-on entreprendre la densification? Quelle est la première étape? Si on évite cette rupture, passe-t-on à côté de l’objectif?
La région regorge d’exemples où, à un moment précis, un projet immobilier a profondément transformé le paysage urbain. Des projets fortement contestés à l’époque qui se sont avérés des joyaux architecturaux plus tard. Nous avons qu’à penser au Château Frontenac et à l’édifice Price. Toutefois, les contre-exemples sont nombreux aussi comme l’Hôtel-Dieu et le bunker de la rue Grande-Allée.
En ce qui concerne le quartier St-Jean-Baptiste et sa trame urbaine, il faut faire un petit cours d’histoire pour la comprendre. Il faut savoir que la ville de Québec a connu une crise économique entre 1850 et 1940. Cette crise a fait ralentir les investissements immobiliers qui à gelé dans le temps cette trame urbaine. Dans un contexte normal, ce quartier aurait connu davantage de rénovation urbaine et oui la densification aurait été au rendez-vous étant donné sa proximité au centre-ville et sa position en haute-ville. Sachant ça, doit-on niveler par le bas et conformer l’ensemble des nouvelles constructions aux anciens immeubles qui ont déjoué le temps en dépassant de leur durée de vie utile? La question se pose. J’ai récemment participé à un débat à l’émission Agora à VOX sur ces questions (voir émission du 2012-02-08).
Malgré que je suis un défenseur du patrimoine bâti, je crois qu’on doit densifier considérablement le centre-ville pour soulager les transports sur le territoire. Quelle est votre opinion?
Mise à jour 22:49 : Nous avons discuté de ce billet dans notre chronique mensuelle à l’émission la Capitale Blogue. Je vous invite à écouter.
Voir aussi : Architecture urbaine, Art de vivre en ville, Étalement urbain, Qualité et milieu de vie.
Par Martin Otis le 11 février 2012 3 commentaires
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Par Gérald Gobeil le 10 février 2012 3 commentaires
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Par Gérald Gobeil le 10 février 2012 Commentaires fermés sur Le Tribunal de l’Histoire: Corruption et scandale médical dans un hôpital de Québec
Par Gérald Gobeil le 10 février 2012 5 commentaires
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Par Martin Otis le 7 février 2012 23 commentaires
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