Source : Radio-Canada

L’oeuvre d’art constituée d’énormes bulles de béton, qui devait être érigée sur les bretelles de l’autoroute Dufferin-Montmorency, ne verra jamais le jour. La Commission de la capitale nationale (CCN) a décidé d’abandonner définitivement le projet controversé.

Le ministère des Transports assumait les coûts du projet estimé à 1 million de dollars, mais c’est la CCN qui avait lancé le concours pour choisir l’oeuvre qui meublerait les bretelles de l’autoroute. Éclosion a été imaginée par l’architecte Diana Cardas qui a été informée le 14 février dernier de l’abandon du projet.

La CCN et le ministère des Transports ont préféré abandonner le projet à ce stade puisque la réalisation de l’oeuvre s’avérait compliquée, explique Denis Angers de la CCN. « On avait des problèmes techniques en terme de translucidité des matériaux, on avait des problèmes techniques à la résistance au feu des matériaux choisis, on avait des problèmes techniques aussi au niveau du vieillissement et de l’entretien de la proposition », précise-t-il.

Le choix de l’oeuvre avait suscité beaucoup de critiques à l’époque. L’architecte Jacques White, qui était membre du jury lors de la sélection, est déçu de l’abandon du projet. Il aurait aimé laisser une chance au projet pour connaître l’appréciation réelle des gens.

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Les paysages suspendus de l’Autoroute Dufferin: Un an de grâce pour les bulles.

Arte Charpentier Architectes, présente en Chine depuis plus de quinze ans, a acquis une grande notoriété avec des réalisations emblématiques à Shanghaï telles que le Grand Théâtre de Shanghaï, la Rue de Nankin, l’Avenue du Siècle, le quartier de Luwan, la place des Célébrations (exposition universelle de 2010) et la cité de la Mode, reconversion d’un grand site industriel livrée en 2011, ou dans d’autres provinces comme le musée Ala’Er à Xinjiang. Arte Charpentier Architectes a aussi réalisé des édifices pour des entreprises françaises à l’export, comme par exemple le centre de recherche de Saint-Gobain ou celui de l’Oréal, ce dernier ayant reçu la certification Golden LEED

Le site

* Trouvé sur v2com.biz

Cette question m’a sauté aux yeux pendant le débat autour de l’îlot Irving et différents autres projets depuis quelques années. La ville dans son ensemble est prise avec une démographie croissante et des problèmes de circulation et de disponibilité de terrains sur son territoire.

La croissance ultrarapide des nouvelles banlieues de la grande ville de Québec (Shannon, St-Gabriel, Tewksberry, Stoneham, Lac Beauport, St-Brigitte-de-Laval et la côte de Beaupré) est une démonstration du peu de solutions abordables pour les nouveaux arrivants pour vivre en ville. Historiquement, notre ville a connu un développement à l’horizontale en conquérant les terres agricoles avoisinantes au fil des ans. Vue de haut, elle est essentiellement meublée de maisons bon marché plein-pied la plupart du temps. Mais, il faut se rendre à l’évidence que ces nouveaux territoires ne seront jamais réellement bien desservis par des liens routiers rapides. Les emprises se font rares et c’est à contre-courant de paver de nouvelles routes à 6 voies de larges en 2012. La qualité de vie recherchée en périphérie deviendra nécessairement un enfer à cause des transports.

Il faut planifier inévitablement une forme de densification au centre-ville à court terme pour éviter cette problématique. Mais, pouvons-nous réellement éviter des points de rupture lorsqu’on décide de modifier un territoire déjà occupé depuis de nombreuses années?

Cette rupture est l’argument principal des opposants aux projets de densification. Ils avancent avec raison que le nouvel édifice ne s’harmonisera pas avec la trame urbaine. Mais, suivant cette logique, comment peut-on entreprendre la densification? Quelle est la première étape? Si on évite cette rupture, passe-t-on à côté de l’objectif?

La région regorge d’exemples où, à un moment précis, un projet immobilier a profondément transformé le paysage urbain. Des projets fortement contestés à l’époque qui se sont avérés des joyaux architecturaux plus tard. Nous avons qu’à penser au Château Frontenac et à l’édifice Price. Toutefois, les contre-exemples sont nombreux aussi comme l’Hôtel-Dieu et le bunker de la rue Grande-Allée.

En ce qui concerne le quartier St-Jean-Baptiste et sa trame urbaine, il faut faire un petit cours d’histoire pour la comprendre. Il faut savoir que la ville de Québec a connu une crise économique entre 1850 et 1940. Cette crise a fait ralentir les investissements immobiliers qui à gelé dans le temps cette trame urbaine. Dans un contexte normal, ce quartier aurait connu davantage de rénovation urbaine et oui la densification aurait été au rendez-vous étant donné sa proximité au centre-ville et sa position en haute-ville. Sachant ça, doit-on niveler par le bas et conformer l’ensemble des nouvelles constructions aux anciens immeubles qui ont déjoué le temps en dépassant de leur durée de vie utile? La question se pose. J’ai récemment participé à un débat à l’émission Agora à VOX sur ces questions (voir émission du 2012-02-08).

Malgré que je suis un défenseur du patrimoine bâti, je crois qu’on doit densifier considérablement le centre-ville pour soulager les transports sur le territoire. Quelle est votre opinion?

Mise à jour 22:49 : Nous avons discuté de ce billet dans notre chronique mensuelle à l’émission la Capitale Blogue. Je vous invite à écouter.

Chronique Québec Urbain à la Capitale Blogue 2012-02-12

Renée Larochelle
Au Fil des Évènements

Tout n’est peut-être pas nouveau sur la Côte Ouest, mais on peut s’en inspirer dans une perspective de développement durable

Depuis dix ans, les dirigeants de la ville de Portland, en Oregon, travaillent à rendre leur cité encore plus verte. À cet effet, la moitié des terrains du centre-ville a été convertie en espaces piétonniers ou en jardins publics. Les boisés qui abritent des oiseaux sont intouchables, question de respecter la nature. Portland compte aussi des immeubles de bureaux et d’appartements dont le toit est équipé de miniéoliennes alimentant en énergie les ascenseurs. Ayant son tramway depuis 2001 et dotée de bornes de recharge pour les voitures électriques, la ville est aussi le paradis des cyclistes, avec 510 km de pistes cyclables jalonnées de kiosques de réparation. Les patineurs ne sont pas en reste avec de nombreuses voies qui leur sont réservées.

«Il y a beaucoup de leçons d’architecture et de mode de vie à tirer d’une ville comme Portland, dit Jérôme Laferrière, étudiant à la maîtrise en architecture qui présentait récemment les résultats d’un voyage d’études effectué l’été dernier dans le Nord-Ouest Pacifique. Récipiendaire de la bourse Innovation 2011 remise par la Ville de Québec pour la relève en architecture, Jérôme Laferrière est revenu la tête remplie d’images de ce séjour durant lequel il a visité des grandes villes comme Vancouver, et des plus petites comme Eugene, en Oregon. Il a d’ailleurs ressenti un véritable coup de cœur pour cette ville universitaire de quelque 150 000 habitants, surnommée «la cité émeraude».

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Isabelle Porter
Le Devoir

Québec — La Ville de Québec a demandé en mai au gouvernement l’abolition pure et simple des référendums locaux dans un mémoire présenté en commission parlementaire.

«La procédure d’approbation référendaire des règlements doit être abrogée. Elle appartient à une époque révolue, celle où les municipalités ne planifiaient pas l’aménagement du territoire», peut-on lire dans le document.

La Ville avait réclamé l’abolition des référendums devant la commission parlementaire sur la refonte de la Loi sur l’aménagement et l’urbanisme. L’avant-projet de loi introduisait le concept de «zones franches», secteurs où les citoyens ne pourraient pas signer de registres et forcer la tenue de référendums

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Îlot Irving – Un premier référendum «symbolique» à Québec Isabelle Porter (Le Devoir)

Le référendum du 5 février 2012 (Québec Urbain)

Fabien Deglise
Le Devoir

(…) La multinationale suédoise a décidé en effet de sortir de son commerce habituel pour se lancer dans l’urbanisme et la construction d’un quartier complet dans l’est de Londres, en Grande-Bretagne.

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L’actualité urbaine étant un peu tranquille en ce début d’année, je me permets de placer ces liens pour un projet de tours à Séoul. Je suis certain que vous aurez une opinion à émettre sur ce projet.

Esquisses du projet « Le nuage ».

Le site web de la firme MVRDV.

Lisa-Marie Gervais
Le Devoir

(…) Dans sa forme actuelle, le projet de loi sur l’aménagement durable du territoire et de l’urbanisme donnerait aux villes un nouvel outil, les «zones franches», qui leur permettrait de contourner le processus référendaire pour faire adopter un changement de zonage. (…) «À l’issue de la commission parlementaire, on m’avait dit que j’avais l’oreille du ministre. Mais j’ai su par la suite qu’il n’avait pas encore tranché parce que le maire Labeaume avait fait des pressions pour avoir des zones franches. C’est bien sûr, l’arrondissement de Québec est traversé de zones historiques. Il ne veut pas toujours être en train de faire des référendums», a-t-il souligné.

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Québec veut densifier sans connsultation populaire Stéphanie Martin (Le Soleil)

Le vice-président du comité exécutif et responsable de l’aménagement du territoire à la Ville de Québec, François Picard, a déjà une bonne idée de ce qu’il compte faire de cette nouvelle possibilité. En entrevue au Soleil, il a énuméré les endroits où la Ville aimerait voir apparaître des zones franches. «Le long des axes majeurs de transport en commun, dans les zones où passera éventuellement le tramway et dans les zones où on veut densifier.»

Cela concerne donc plusieurs artères importantes de la ville. François Picard cite spontanément René-Lévesque, mais aussi le boulevard Laurier, le boulevard Charest, les rues de la Couronne et Dorchester, le boulevard Henri-Bourassa et les rues du quartier Saint-Roch. Les banlieues comme Charlesbourg et Beauport ne seront pas en reste. «Ce sera partout sur le territoire, là où on veut densifier», spécifie M. Picard. Le Vieux-Québec, par contre, n’est pas visé. »

Création de zones franches: une disposition pour «reprendre le contrôle» Stéphanie Martin (Le Soleil)

Le référendum concernant le projet de l’îlot Irving, sur la rue Saint-Jean, ne sera pas affecté par le dépôt du projet de loi autorisant la création de zones affranchies du processus référendaire, a confirmé hier le vice-président du comité exécutif de la Ville, François Picard. «Pour l’instant, on continue. Le processus est amorcé et on va le poursuivre.»

Aménagement urbain – Le citoyen hors jeu Josée Boileau (Le Devoir)

Le projet de loi qui modifierait également la Charte de la Ville de Québec.

(Article 82). Le plan d’urbanisme peut délimiter toute partie du territoire de la municipalité que le conseil juge devoir prioritairement faire l’objet de rénovation urbaine, de réhabilitation ou de densification, qu’il définit en tant que zone franche d’approbation référendaire et à l’intérieur de laquelle aucune modification réglementaire ne sera sujette à l’approbation référendaire.
Il définit des orientations, des objectifs, des stratégies et des cibles spécifiques
à cette fin.

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Sur le site de l’ancienne carrière Miron, la toiture du nouveau centre de soccer évoque une strate minérale qui vient annoncer de façon éloquente le bâtiment depuis l’avenue Papineau.

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Une illustration et une autre ainsi que celle-ci

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A écouter , cette rencontre diffusée le 20 décembre à Radio-Canada.

Cet architecte vient de s’installer dans St-Roch et j’étais présent lors de l’ouverture de son atelier qui sort du cadre traditionnel. Un homme très sympathique et ouvert, qui rêvait de revenir dans St-Roch. On a pas fini d’en entendre parler. La création y sera présente pour cet architecte de grand talent.