Source : Véronique Demers, Québec Hebdo, le 7 juillet 2010

Le Quartier Petit Champlain devient un zoo aux mille et une couleurs, dans le cadre du pavoisement estival sur le trottoir, après les vélos roulant sur les murs et les chaussures foulant les façades.
Inspiré d’un concept d’événements artistiques urbains se déroulant dans différentes villes du monde comme le Cow Parade, l’Ours de Berlin et la Biennale de Lyon-Québec, Le ZOO du Quartier Petit Champlain regroupe une série de sculptures modernes d’animaux sauvages des forêts québécoises exposées sur la rue du Cul-de-Sac et en partie sur le boulevard Champlain.

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Le Quartier Petit Champlain.

Pour faire suite à ce billet, des photos transmises par un lecteur de Québec Urbain (Matthieu Blokkeel) que je remercie.

Des travaux de 40 millions Baptiste Ricard-Châtelain (Le Soleil)

* Merci à Léonce Naud

Source : Frédéric Denoncourt, Le Soleil, le 26 juin 2010

Québec) La Société des gens de baignade qui lutte depuis 15 ans pour convaincre les gouvernements d’aménager la tête du bassin Louise en plage publique souhaite la tenue d’une consultation publique sur le sujet. Samedi, une cinquantaine de baigneurs étaient venus participer à l’activité annuelle Québec se mouil-le, en soutien à la cause.

«C’est un combat pour donner de la vue aux gens, un horizon», a indiqué Léonce Naud, le président de la Société des gens de baignade, qui a lancé l’activité en 1996, au moment où tous les feux étaient tournés vers le quartier Saint-Roch, alors en pleine relance. Quinze ans plus tard, le dossier n’a pas beaucoup progressé. Mais les organisateurs de l’activité comptent maintenant sur la volonté affichée du maire de Québec de freiner l’étalement urbain et de densifier les quartiers centraux pour voir enfin aboutir leur rêve.

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Un hôtel, une piscine, une plage, le stationnement actuel ou une autre option ? Dans quel camp êtes-vous ?

Source : Radio-Canada, 25 juin 2010

Inspiré par l’exemple bordelais, le maire de Québec, qui est présentement en mission dans la ville jumelle, a fait connaître ses intentions de miser sur le développement du bassin Louise, advenant la concrétisation du projet de train à grande vitesse dans le corridor Québec-Windsor. (…) Non seulement, il est persuadé que le futur TGV devrait s’arrêter au centre-ville de Québec, mais il envisage déjà de nouveaux projets d’aménagement.

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Source : Portail Québec, le 16 juin 2010

QUÉBEC, le 16 juin /CNW Telbec/ – Les plus anciennes traces de présence
humaine découvertes dans le secteur de Place-Royale remontent à près de 5 000
ans… Bien avant l’arrivée des premiers Européens! Ayant été tour à tour
place publique, marché public et lieu d’exécution des criminels, Place-Royale
reçoit le statut, en 1967, de site historique d’importance nationale. Grâce à
une toute nouvelle cyber-exposition unique, le Musée de la civilisation à
Québec permet dès aujourd’hui l’exploration de Place-Royale et ses alentours.
Le tout est rendu possible grâce au soutien financier du ministère du
Patrimoine canadien dans le cadre du Fonds des partenariats du Programme de la
culture canadienne en ligne. Ce site a été produit par le Musée de la
civilisation, en partenariat avec la société Idéeclic, le ministère de la
Culture, des Communications et de la Condition féminine du Québec, le service
national du RÉCIT en Univers Social, et l’École Multidisciplinaire de l’Image
de l’Université du Québec en Outaouais.

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Place Royale, d’aujourd’hui à hier.

Merci au Musée de la Civilisation pour se site.

Source : Sandra Caron, Québec Spot Média

L’Agora renaît en nous présentant cette année 29 soirs de spectacles et peut-être même plus. Cette salle de 4100 sièges est prête à nous accueillir sous son toit étoilé en dévoilant sa programmation de l’été 2010 qui sommes toutes, dépasse largement en occupation obtenue l’an dernier. Sa mission : rejoindre le plus de gens possible dans la diversité.

Faites le plein d’airs… des airs classiques et lyriques, des airs rocks, des airs cinématographiques et des airs populaires à faire danser et chanter. Voici ce que nous propose cette nouvelle programmation qui s’orchestrera du 18 juillet au 5 septembre 2010.

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Programmation à partir du 18 juillet

En plus, le spectacle de Green Day et ceux du Grand Rire de Québec.

* Photos prises le 3 juin 2010

De retour. Les navires arrivent demain à 10:00. Tous les détails de l’évènement fort couru par la population sont sur le site internet. Plusieurs nouveautés cette année que je vous laisse découvrir.
Et tant qu’à être dans le Vieux-Port de Québec, allez visiter le Musée Naval (c’est gratuit) qui a une nouvelle exposition surprenante par la qualité de ses composantes, dont certaines sont très rares. Je ne vous en dis pas plus …
Il y aura aussi visite des navires à partir de vendredi. Affluence à prévoir.

Un billet de 2008

Sources: Jean Brouillard Communications, La Marine Canadienne, Le Musée Naval.

Entrée sud du tunnel du CP (crédit photo Meddy Garnet)

Saviez-vous qu’un tunnel de chemin de fer de 1,6 kilomètre passe sous la Ville de Québec? Il fut construit en 1930 et il est toujours en exploitation. Il est à une profondeur de 100 mètres sous la haute-ville et les Plaines d’Abraham.

Son extrémité nord est située dans le quartier St-Malo tout près du boulevard Charest Ouest entre les rues Vincent Massey et de Verdun. L’extrémité sud est située à l’Anse-au-Foulon près du Fleuve St-Laurent sous un viaduc du boulevard Champlain. Sa trajectoire suit l’avenue Belvédère et passe sous les Jardins de Mérici. Il a une pente ascendante vers le nord.

Construction du tunnel

Les travaux ont débuté en 1930 et le premier train y a circulé le 26 mai 1931. Le chantier a employé 600 hommes qui travaillaient 12 heures par jour et qui habitaient le chantier dans des voitures-voyageur ferroviaires à proximité. Le projet avançait de 16 pieds par jour. La construction aurait duré 11 mois avec des équipes qui ont creusé chaque extrémité pour se rejoindre au milieu. La boue du côté sud a servi à remblayer le long du fleuve. Trois niches ont été créées dans le tunnel pour éviter le passage des trains.

Relayer le nouveau Port Champlain au chemin de fer Québec-Montréal

Vue de l'intérieur du tunnel (crédit photo Meddy Garnet)

Le tunnel avait été construit pour relayer le nouveau secteur Anse-au-Foulon du Port de Québec à la ligne principale Québec-Montréal. La mise en service du navire transatlantique Empress of Britain du Canadien Pacifique était la principale justification de la construction de ce tunnel. Le port servait uniquement l’été puisque le chenal du St-Laurent était glacé tout au long de l’hiver à cette époque. Les navires Empress ne pouvaient se rendre directement à Montréal puisque la hauteur de leurs mats ne permettait pas de passer sous le pont Jacques-Cartier. On avait décidé de faire escale à Québec pour transférer les passagers sur les trains jusqu’à la métropole. L’utilisation du tunnel a grandement diminué à partir de 1964, puisqu’on a commencé à briser la glace entre Québec et Montréal et le service de navires de passagers transatlantique avaient disparu au profit de l’avion.

Autres faits intéressants

La courbe avant l’entrée sud du tunnel ralentissait les locomotives à vapeur. La pente ascendante pour circuler vers le nord faisait glisser les roues sur les rails humides. Les employés devaient se mettre des morceaux de linge mouillés devant leur visage pour éviter de trop respirer de fumée. La fumée était si importante, qu’ils étaient incapables de voir autour d’eux. Ils devaient toucher la paroi du tunnel pour savoir s’ils avançaient. Aussitôt que les locomotives au diesel ont été disponibles, le Canadian Pacifique en a dépêché une sur place pour pousser les trains à vapeur pour éviter d’incommoder les passagers.

Le tunnel avait auparavant de grandes portes à chaque extrémité pour éviter que la neige s’infiltre lors de tempêtes et se transforme en glace. Mais, en 1960 un train circulait vers le sud et un employé avait oublié d’ouvrir les portes. Elles ont été fracassées par la locomotive. Elles n’ont pas été remplacées et celles à l’entrée nord ont été retirées.

Aujourd’hui

Le réseau de la Rive-Nord incluant le tunnel ont été vendus en 1997 par le CP à la compagnie Chemins de fer Québec-Gatineau qui appartient à Genesee & Wyoming Inc. Un train l’emprunterait à chaque jour.

Liens intéressants

• Tunnel du CP en 1930 sous les Plaines
• Canadian Pacific’s Tunnel at Wolfe’s Cove, Quebec City
• Le tunnel de l’oubli: Appel à vos connaissances
• Canadian Pacific Railway (1930 – ?)

Photos additionnelles

• Le tunnel sous la ville de Québec…
• Galerie photos « L’Anse-au-Foulon Tunnel (1930), Quebec City, QC » par desertchick
• Lumière au bout du tunnel par Kapouiiiit
• Photos prises par meddygarnet
• Photos de Sirber