Situé au cœur de l’arrondissement de La Cité-Limoilou, l’ensemble du T-10 traverse quatre quartiers de la ville de Québec : Saint-Roch, Vieux-Québec — Cap-Blanc — Colline parlementaire, Saint-Jean-Baptiste et Montcalm. Aussi suit-il le parcours de la rue de la Couronne, de la côte d’Abraham, de la rue D’Aiguillon, de la place D’Youville et du boulevard René-Lévesque. Des côtés nord et nord-est, le parcours du T-10 borde le site patrimonial déclaré du Vieux-Québec.

Le présent rapport ne concerne qu’un portion du T-10, soit le côté sud de la côte d’Abraham, compris entre la côte Sainte-Geneviève et la rue Richelieu. Treize propriétés sont concernées.

Comme le parcours envisagé dans le T-10 doit être en sous-terrain, nous n’avons pas réalisé d’étude paysagère.

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Le présent rapport est consacré à l’étude de quatre édifices localisés dans le tronçon 10, à l’extrémité est des rues Saint-Jean et Saint- Joachim: le 875-879, rue Saint-Jean, l’édifice François-Xavier-Berlinguet, situé au 881-883, rue Saint-Jean ainsi que le 880 et le 884, rue Saint- Joachim.
À ces bâtiments s’ajoute la propriété où se trouvent le garage et la station-service Shell, localisés au 115, boulevard René-Lévesque Ouest.

Le document très intéressant (53 pages).

Situé dans l’arrondissement de La Cité-Limoilou, le tronçon 13 (T-13), long de 1,2 km, suit essentiellement l’axe de la 1re Avenue, entre la 4e Rue et la 18e Rue. On y trouve 113 édifices au total, dont 95 figuraient dans la banque de données GPTM de la Ville de Québec avant la réalisation du présent rapport.

Cinquante-deux bâtiments sont « impactés » par le parcours prévu pour le tramway dans le T-13. De ce nombre :
– 14 subiront un impact direct sur le bâtiment
– 33 verront leur terrain amputé d’au moins 2 mètres ;
– 5 subiront des impacts pour ce qui est de l’accès aux édifices ou du stationnement.

Le document très intéressant de … 282 pages !

Le tronçon 14 (T-14), compris entre l’avenue Eugène-Lamontagne au sud et la 41e rue Est au nord, traverse le quartier Lairet, essentiellement dans l’axe de la 1re Avenue. On y retrouve 101 édifices au total. Le parcours prévu pour le tramway a un impact sur vingt-deux d’entre eux, tous localisés au nord du boulevard des Alliés. L’impact du tracé concerne soit uniquement le terrain d’une propriété, soit son bâtiment et ce, à des niveaux divers : balcon/galerie/ escalier, marquise, édifice dans sa totalité, etc.

Des vingt-deux bâtiments impactés, cinq subissent un uniquement au niveau du terrain. Dans trois cas, l’impact est à la fois sur le bâtiment et sur le terrain

Le document très intéressant de … 160 pages !

D’une longueur de 1.2 km, le tronçon 15 (T-15) est compris entre la 41e Rue au sud et la 58e Rue au nord, dans l’axe de la 1re Avenue. On y retrouve 48 édifices, dont trois font partie de la banque de données GPTM de la Ville de Québec.

Dans le parcours prévu du tramway, deux bâtiments patrimoniaux subissent un impact. Il s’agit d’un impact sur le terrain dans un cas et sur le stationnement dans l’autre.

Le document très intéressant (36 pages).

C’est vers 2014 que la compagnie Miradas a acheté ce terrain de la Ville de Québec, situé au coin du boulevard des Capucins et du Chemin de la Canardière.

En 2016, la phase 1 des travaux a commmencé, suivie de la phase 2 pour un total de 48 maisons de ville, toutes louées.

L’année 2020 marque la fin des travaux pour la phase 3, soit 76 appartements dont seulement une dizaine ne sont pas loués, malgré la pandémie et, en conséquence, les contraintes liées à la visite des appartements disponibles.

En collaboration avec l’architecte Érick Rivard, le propriétaire/constructeur a signé une réussite architecturale. Les balcons rappellent ceux du quartier, la brique omniprésente ainsi que les couleurs choisies s’intègrent parfaitement avec les deux premières phases.

A l’intérieur, de larges ouvertures permettent à la lumière de pénétrer largement les lieux tout en donnant une vue sur le quartier entourant l’immeuble. Les matériaux choisis pour les appartements sont d’une qualité manifestement supérieure et les indispensables en 2020 sont disponibles (gymnase, espaces de rangements pour les vélos, bornes de chargement pour les véhicules électriques, etc). A l’extérieur, du stationnement est réservé pour Communauto. On remarquera aussi le dégagement entre le bâtiment et la rue, l’endroit permettant aux locataires d’y installer une chaise ou deux pour regarder passer le temps et les passants.

En somme, une réussite.

Formule tout inclus / chauffé-éclairé
WIFI inclus
5 électroménagers inclus
Air climatisé dans chaque unité
Comptoirs de granit
Insonorisation supérieure
Emplacement sécurisé pour vélo
Système de puces pour accès
Plafonds de 9 pieds
Deux emplacements dans l’édifice pour des véhicules Communauto
Rangement intérieur sécurisé pour vélo
Construction 100% béton
Accès au gym
Grande terrasse sur le toit avec vue sur la Ville de Québec
Système d’intercom (entrée sécurisée)
Ascenseur
Chute à déchets
Stationnement souterrain privé et sécurisé
Deux terrasses
Espaces de stationnements disponibles

Le site internet de l’Îlot des Capucins

Le balado
« Habiter Saint-Sauveur » est produit et réalisé par Claire Dumoulin, une résidente du quartier depuis 2012. Avec ce balado, elle souhaitait identifier ce que les ancien(ne)s résident(e)s ont transmis aux nouvelles personnes établies. Formée en muséologie et en ethnologie, Claire travaille dans le milieu du patrimoine.

Catherine Lachaussée
Radio-Canada

Saviez-vous qu’un nombre étonnant de premiers ministres québécois ont eu leur résidence dans le Vieux-Québec? Ça date pas d’hier propose un circuit et une carte interactive pour les découvrir, que ce soit dans le confort de votre salon ou en parcourant les rues à l’aide de votre téléphone!

La suite

Michel Masse
Président du Comité des citoyens du Vieux-Québec

Le 19 juin, les résidents du Vieux-Québec apprenaient avec regret que la station souterraine du tramway préalablement prévue à la place D’Youville était déplacée sur l’avenue Honoré-Mercier plus près du quartier St-Jean-Baptiste. Cette annonce est une grande déception pour les résidents, les commerçants et les propriétaires des lieux culturels du quartier. Cette station localisée à un endroit stratégique de la ville à l’entrée du Vieux-Québec était la seule liaison directe du quartier avec le tracé du tramway.
L’une des raisons justifiant cet abandon est la proximité avec les lieux de résidence des citoyens. Lors de l’annonce, le maire a clairement mentionné que les stations doivent être installées là où il y a des résidents. Pourtant il y a de très nombreux résidents dans le Vieux-Québec sans compter les écoliers et le personnel enseignant qui fréquentent deux écoles privées, les étudiants et le personnel enseignant du Conservatoire d’art dramatique du Québec, les étudiants et le personnel enseignant de l’École d’architecture de l’Université Laval et les travailleurs des ministères et des entreprises localisées dans le secteur. À eux s’ajoutent tous les travailleurs des nombreuses entreprises touristiques qui sont établies dans le Vieux-Québec. À tous ces utilisateurs déjà existants, il faut ajouter les 500 nouveaux résidents que la Ville veut accueillir dans le quartier avec les projets immobiliers à venir. Les personnes circulant à la Place d’Youville et aux environs ne sont donc pas uniquement des spectateurs occasionnels du Palais Montcalm et des théâtres Le Capitole et Le Diamant ni juste des clients occasionnels des nombreux restaurants du quartier. Toutes ces personnes auraient bénéficié de la station à la Place d’Youville.

La connexion directe avec le tracé du tramway aurait pu les inciter à utiliser davantage ce mode de transport en laissant leur véhicule personnel à la maison. L’arrivée directe au centre de la place des arts québécoise et sur la rue les menant aux restaurants du quartier leur éviterait de traverser l’intersection de l’avenue Honoré-Mercier. Cette intersection connue comme très inconfortable pour les piétions en toutes saisons. De plus, cette station aurait aussi été un attrait supplémentaire pour les touristes qui auraient eu un accès facile au tracé du tramway pour les amener dans les autres secteurs de la ville.

La déception est d’autant plus grande qu’il n’y aura aucun lien souterrain entre la nouvelle station et la place d’Youville. Ce lien aurait au moins facilité l’accès de la nouvelle station à un lieu stratégique. Ces liens souterrains sont très prisés des utilisateurs pour éviter la traversée d’artères importantes lorsqu’il pleut, qu’il vente ou qu’il neige. L’exemple de Montréal et de son réseau souterrain qui relie les stations de métro avec des accès importants est pourtant éloquent sur la nécessité et l’opportunité de ces équipements. La popularité et la notoriété du réseau souterrain de Montréal n’est plus à faire et constitue une carte de visite touristique importante.

La suite

« La phase 3 de la promenade Samuel-De Champlain s’étendra de la côte de Sillery à la côte Gilmour, sur une distance de 2,5 km. Cette promenade urbaine comprendra un pôle balnéaire en bordure du fleuve Saint-Laurent, dans la continuité de la phase 1 de la promenade Samuel-De Champlain. ​

Ce projet d’envergure, nécessitant un investissement de 160 M$ du gouvernement du Québec, comprendra notamment:

une plage urbaine;
un vaste bassin de baignade de 1 500 m2;
un miroir d’eau avec jets;
trois stations thématiques et trois pavillons de services;
des accès aux berges du fleuve et la mise en valeur du marais Saint-Michel;
piste cyclable, trottoirs et sentiers piétonniers (sur 2,5 km);
le réaménagement de trois avancées au fleuve quai Frontenac, avancée Saint-Michel et jetée ouest de la marina;
du mobilier urbain et un espace à pique-nique avec barbecues fixes;
une aire de détente, des terrains de volley-ball et de pétanque;
390 cases de stationnement.

Pour permettre ces aménagements, d’importants travaux seront réalisés, dont :

la requalification du boulevard Champlain en boulevard urbain;
la démolition du viaduc existant;
le déplacement de la voie ferrée au pied de la falaise au nord du boulevard. »

Le site internet pour le projet