Taïeb Moalla
Journal de Québec

Fort sceptiques face à l’intention du gouvernement caquiste d’ajouter plus de 100 km de voies réservées sur les autoroutes et les routes de Québec, des experts en mobilité estiment que ce projet de 844 millions $ obéit d’abord et avant tout à des considérations «politiques».

C’est ce qui ressort d’échanges avec trois spécialistes interrogés par Le Journal à la suite de la publication de grandes lignes du projet du ministère des Transports pour la desserte des banlieues éloignées de Québec.

Il y a quelques jours, nous apprenions que de nombreuses voies réservées seront ajoutées sur quatre autoroutes qui ceinturent Québec et sur quelques artères du réseau municipal. «C’est clair qu’il s’agit d’un élargissement d’autoroute qui va contribuer à augmenter la circulation et donc la congestion, puisque ces élargissements augmentent l’offre de mobilité […] Cela va inévitablement aussi contribuer à l’étalement urbain», a affirmé Marie-Hélène Vandersmissen, directrice du département de géographie à l’Université Laval (UL).

Soutenant que «la solution idéale du point de vue transport et aménagement du territoire aurait sans doute été d’aménager les voies réservées à même les voies actuelles», cette dernière a qualifié la solution retenue de «politique».

«Tout le monde y trouvera son compte : les automobilistes ne perdent pas de voie autoroutière, au contraire, ils en gagnent une hors heure de pointe, a-t-elle avancé. Et les ménages qui recherchent une alternative à l’auto auront accès à un transport en commun relativement rapide pendant les heures de pointe.»

«La charrue avant les bœufs»

De son côté, Fanny Tremblay-Racicot, professeure adjointe à l’École nationale d’administration publique (ENAP) et spécialiste en transport urbain, juge «qu’on met la charrue avant les bœufs» dans ce dossier.
«On annonce des voies réservées, alors qu’il n’y a même pas de service de transport collectif sur ces corridors-là, a-t-elle fait valoir. Pour intervenir en banlieue, on n’est pas obligé d’élargir les voies.»
D’après elle, «on a annoncé le tramway qui dessert uniquement les secteurs des premières banlieues. Puis là, pour contenter cet électorat-là [des banlieues éloignées], on leur dit qu’il y a quelque chose pour vous aussi».

Ne pas « déplaire »

Pour Jean Dubé, professeur à l’UL, «c’est un peu contradictoire. On souhaite donner plus de place à la voiture, mais on se sert du transport en commun pour le faire». Ce dernier estime «qu’en développant le transport en commun et les autoroutes, on cherche probablement à ne pas déplaire à grand monde».

L’article

Stéphanie Martin
Journal de Québec

Le chef de l’opposition, s’il est élu maire, promet de jeter à la poubelle le réseau de tramway de l’administration Labeaume et de mettre en branle son propre projet.

On en sait très peu sur le projet de transport structurant de Jean-François Gosselin. Il dit attendre les précisions du gouvernement sur le troisième lien et la desserte des banlieues. «Mais si le gouvernement continue de se faire attendre, on va présenter notre projet quand même avant l’été.»

S’il est élu maire en novembre, il mettra fin aux travaux du tramway, a-t-il confirmé en entrevue.
«Les citoyens vont connaître l’alternative au projet de tramway et il n’y aura pas de tramway dans notre projet.»

Il est conscient que des compensations devront être payées aux trois consortiums qui travaillent sur le projet actuel. Le décret prévoit en effet qu’un maximum de 15 millions $ par groupe doit être versé si la Ville interrompt le processus, au prorata des jours travaillés. M. Gosselin calcule que les pénalités à payer seront un moindre mal.

Les compensations seront moins importantes que celles qui devront être versées aux consortiums qui n’auront pas été choisis au terme du processus, calcule-t-il.

Récupérer les sommes

À la fin 2021, l’administration Labeaume prévoit avoir investi plus de 300 millions $ en planification, conception et travaux préparatoires. Ces sommes, assure M. Gosselin, seront récupérées le plus possible.
«Tout le travail qui a été fait depuis 2019 par le bureau de projet, pour nous, c’est récupérable. On ne partira pas de zéro. On va continuer d’utiliser l’argent qui a été dépensé.» Il promet d’expliquer aux citoyens «comment on viendra récupérer ce qui a déjà été fait». Mais il prévient: «Je n’assumerai pas les choix du maire. Je ferai mes propres choix.»

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Québec, le 29 avril 2021 — La Ville de Québec a précisé aujourd’hui la nouvelle portion du tracé du tramway qui sera déployée entre le Pôle de Saint-Roch et le Pôle D’Estimauville. L’insertion du tramway générera des bénéfices permanents majeurs pour les quartiers du Vieux-Limoilou et de Maizerets. En empruntant l’axe du chemin de la Canardière, ce lien direct offrira le meilleur temps de déplacement pour les usagers provenant de l’est. Cet axe permet également la desserte de grands générateurs de déplacement comme le Cégep Limoilou, l’Hôpital de l’Enfant-Jésus, l’Écoquartier D’Estimauville, des édifices fédéraux, la CNESST ainsi que la Zone d’innovation du Littoral Est (ZILE).

Différentes options de tracé

Dans le secteur du Vieux-Limoilou, deux options de tracé sont envisagées pour que le tramway puisse rejoindre le chemin de la Canardière, soit la 3e Avenue ou la 4e Avenue. En amont d’une démarche de participation publique qui se déroulera en mai, les administrateurs de la SDC 3e Avenue et des Conseils de quartier de Lairet, de Maizerets et du Vieux-Limoilou ont été rencontrés. Les représentants de l’Hôpital de L’Enfant-Jésus le seront également. Par la suite, les citoyens et les commerçants du secteur auront l’occasion de faire valoir leurs idées et leurs points de vue sur ces deux options de tracé ainsi que sur la localisation de certaines stations. Cette démarche en deux volets sera construite autour d’une série de rencontres qui se dérouleront dans la semaine du 10 mai, auxquels les citoyens peuvent s’inscrire dès maintenant, et d’un processus de cueillette de commentaires et de suggestions sur une plateforme en ligne. Puisque l’insertion du tramway offre des opportunités intéressantes en matière d’aménagement urbain, des consultations avec les citoyens des quartiers concernés auront également lieu sur ce sujet au cours des prochains mois.

Le communiqué officiel

* Les appels de propositions seront lancés demain (30 avril 2021), le tunnel du tramway sera « court » à partir de l’est de Turnbull, la Station Shell au coin de Cartier sera aussi un parc magnifique (mais la Ville n’est pas encore propriétaire), etc. Pour la conférence presse intégrale, c’est ici (1 heure 50 minutes).

Vers D’Estimauville, le tramway circulera sur le chemin de la Canardière Stéphanie Martin (Journal de Québec)

Stéphanie Martin
Journal de Québec

Le gouvernement Legault a adopté trois décrets sur le réseau de tramway de la Ville de Québec qui donnent le feu vert à la poursuite des travaux.

Les trois pièces législatives ont été publiées dans la Gazette officielle du Québec mercredi.

Le premier décret accorde à la Ville de Québec «une subvention d’un montant maximal de 1,2 milliard de dollars» pour son réseau structurant. Le ministre des Transports du Québec donne donc le feu vert à l’attribution de la subvention qui provient du gouvernement fédéral. Cette subvention est en effet accordée dans le cadre de l’Entente bilatérale intégrée relative au programme d’infrastructure Investir dans le Canada entre le gouvernement du Québec et le gouvernement du Canada.

Le décret ajoute que ce montant inclut 92 millions de dollars «advenant que des coûts additionnels du projet soient jugés admissibles en vertu du programme d’infrastructure Investir dans le Canada et sous réserve de l’approbation du Conseil du Trésor du Canada».

Le second décret octroie une subvention qui permet à la Ville de poursuivre ses travaux de planification. Elle provient cette fois du gouvernement du Québec, qui s’est engagé pour 1,8 milliard de dollars. Cette somme est d’un montant maximal de 200 millions de dollars, «sous forme de remboursement du service de la dette, à laquelle s’ajouteront les frais et les intérêts, pour la poursuite, par la Ville de Québec, des activités de planification du projet de tramway du Réseau structurant de transport en commun de la Ville de Québec».

Finalement, un troisième décret concerne l’attribution de contrats dans le cadre de la construction du réseau et donne une certaine latitude à la Ville dans ce domaine.

Au cabinet du maire de Québec, on a refusé de commenter ou d’expliquer comment ces trois décrets vont permettre au projet d’avancer. L’attaché de presse François Moisan a indiqué que Régis Labeaume répondra aux questions jeudi, en marge d’une activité publique qui est prévue.

L’article

Pour les textes légaux: Gazette officielle du Québec aux pages 2123, 2167 et 2168.

Tramway : jusqu’à 15 millions de dollars pour les consortiums perdants Louise Boisvert (Radio-Canada)

Stéphanie Martin
Journal de Québec

La Ville de Québec rencontre ces jours-ci les citoyens de Saint-Roch et D’Estimauville pour leur parler des «choix qu’il y aura à faire» le long du futur tracé du tramway.

Dans une mêlée de presse, mardi matin, le maire de Québec, Régis Labeaume, a indiqué que les responsables du bureau de projet du réseau de transport structurant avaient commencé à rencontrer les citoyens qui vivent dans les quartiers Saint-Roch et D’Estimauville.

«Ça a bien été. Évidemment, il y a des choix à faire. Les choix vont se faire avec eux», a indiqué le maire, qui assure que le choix de son administration sur le tracé «n’est pas définitif».

Le tramway doit circuler dans Saint-Roch, à partir de la sortie du tunnel prévue dans le secteur du parc Jean-Paul-L’Allier. Ensuite, il doit bifurquer vers le quartier D’Estimauville. Il y a quelques semaines, alors que des discussions étaient en cours avec le gouvernement sur le tracé final, le maire avait indiqué que l’option de la Canardière était privilégiée.

Il reste cependant la question de savoir si l’on emprunterait la 3e Avenue ou la 4e Avenue pour atteindre de la Canardière, ce qui cause bien des discussions dans Limoilou. «Il y a bien des choses à discuter avec les gens de Limoilou», a dit le maire.

Des citoyens de la rue des Chalutiers avaient aussi dénoncé, dans les derniers mois, les intentions de la Ville, de faire circuler le tramway dans Saint-Roch.

La participation aux rencontres est positive, selon le maire. «Les gens comprennent la situation et on va tenter de faire les meilleurs choix avec eux autres.» M. Labeaume répète que ce projet est une «opportunité». «Moi, je sais une chose, c’est qu’un tramway qui passe dans Limoilou, c’est bon pour tout le monde. C’est un bénéfice extraordinaire.»

L’article

Taïeb Moalla
Journal de Québec

Même si le gouvernement et la Ville de Québec se sont mis d’accord sur le tracé du tramway, le parcours précis de 3 kilomètres qu’empruntera le tramway pour relier le pôle d’échanges de Saint-Roch au terminus d’Estimauville n’est pas encore défini.

C’est ce que le maire Labeaume a révélé lundi en fin d’après-midi en marge d’un point de presse.

« Dans quelques jours, on va rencontrer les gens de Saint-Roch. Ensuite, on va vous présenter les hypothèses pour le trajet Saint-Roch—D’Estimauville. Il [le tracé] n’est pas déterminé », a-t-il laissé tomber.

Selon lui, « on a un budget fixe pour [la portion entre] Saint-Roch à D’Estimauville. Avec ce budget-là, on a des stratégies contractuelles pour faire en sorte d’ajouter, le temps venu, le trajet à l’ensemble de l’œuvre ». Cela pourrait passer par un « addenda » greffé à l’appel de propositions qui doit toujours être lancé le 30 avril.

Un tracé « pas mal direct »

Sans détailler les scénarios sur la table, Régis Labeaume a convenu « qu’il n’y a pas de place pour beaucoup de variantes. Il va falloir que ce soit pas mal direct. On n’ira pas faire de grands détours, parce que le budget est fixe et qu’il faut le respecter ».

Interrogé quant à la desserte des banlieues éloignées, qui sera désormais chapeautée par le ministère des Transports, le maire de Québec a dit qu’il ne voulait pas « scooper » le gouvernement.
Il a toutefois rappelé qu’il est « incontournable » de voir la portion sud de l’autoroute Laurentienne aménagée en boulevard urbain.

Dans « quelques semaines »

Plus tôt en journée, le ministre des Transports, François Bonnardel, a confirmé que la situation sanitaire de Québec oblige le gouvernement à attendre « encore quelques semaines » avant d’organiser une conférence de presse « en présentiel » pour dévoiler les détails du tramway. Lundi, M. Bonnardel a annoncé un budget de près de 500 millions $, d’ici 2023, pour le réseau routier de la Capitale-Nationale. Cette somme ne comprend pas la desserte des banlieues, dont les détails seront dévoilés plus tard.

L’article

Jérémy Bernier
Journal de Québec

Les citoyens de Québec devront patienter « encore quelques semaines » avant de connaître les détails de l’approbation du projet du tramway par le gouvernement Legault en raison de la situation épidémiologique de la région.

C’est ce qu’a affirmé le ministre des Transports, François Bonnardel, lors d’une conférence de presse virtuelle sur les sommes investies dans le réseau routier de la Capitale-Nationale d’ici 2023.

Questionné sur la façon dont la CAQ a annoncé avoir donné le feu vert au projet de 3,3 milliards $ vendredi – via un simple communiqué bien avare de détails – M. Bonnardel a confirmé les propos émis par l’une de nos sources.

«On va attendre que la situation sanitaire de Québec s’améliore avant de faire une annonce officielle avec le maire de Québec, la vice-première ministre et le premier ministre.»

«On a décidé d’y aller plus rapidement avec un communiqué pour donner l’élan à la Ville de Québec pour partir avec l’appel de propositions, mais ce n’est que partie remise», précise-t-il.

Mieux en présentiel

Mais cette annonce n’aurait-elle pas pu être faite lors d’une conférence virtuelle, comme c’était le cas pour l’annonce sur les investissements dans le réseau routier, lundi?

«Le virtuel c’est bien, mais on peut faire mieux avec un visuel important comme le projet de tramway», lance le ministre des Transports.

«Je pense que ça mérite quelques semaines d’attente pour faire une présentation en bonne et due forme, en présentiel. On va espérer que ça s’améliore très rapidement», poursuit-il.

Soulignons que le budget de près de 500 M$ attribué à la Capitale-Nationale pour son réseau routier ne comprend pas le projet de desserte des banlieues par le transport en commun. Des sommes supplémentaires seront donc ajoutées dans les prochaines années pour «préparer les travaux et le plan de match de la périphérie».

L’article

NOUVELLES FOURNIES PAR
Cabinet du ministre des Transports

QUÉBEC, le 16 avril 2021 /CNW Telbec/ – À la suite d’une entente de principe survenue en mars dernier et de différentes modifications apportées au projet de tramway de Québec, le gouvernement du Québec annonce que le Conseil des ministres a autorisé la Ville de Québec à lancer l’appel de propositions pour ce projet.

Grâce à une démarche rigoureuse prenant en compte à la fois des avis du ministère des Transports, du Bureau de projet de la Ville de Québec et d’experts indépendants ainsi que des recommandations du rapport du Bureau d’audiences publiques sur l’environnement (BAPE), c’est un projet de tramway optimisé qui franchit aujourd’hui une étape importante. Ce projet, qui s’inscrira dans une vision intégrée du transport collectif dans la grande région de Québec, permettra notamment de relier deux futurs secteurs innovants à l’est et à l’ouest de la ville de Québec, soit la future zone d’innovation du Littoral Est et un futur quartier innovant aux abords du terminus Le Gendre. La desserte des banlieues, quant à elle, sera désormais assurée par un projet distinct piloté par le ministère des Transports en étroite collaboration avec la Ville de Québec.

Les détails de ce nouveau projet et du projet de tramway de même que la vision gouvernementale des transports dans la grande région de Québec feront l’objet d’une annonce ultérieure à laquelle la Ville de Québec participera, lorsque la situation sanitaire le permettra.

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Sondage: 52% des répondants sont favorables au tramway Taïeb Moalla (Journal de Québec). Un extrait: Selon un sondage CROP commandé par un groupe opposé au tramway, une courte majorité de 52% des citoyens de la grande région de Québec demeurent tout de même favorables à ce mode de transport structurant «dans sa forme actuelle».

Journal Le Soleil
L’équipe du Chronoscope
Société historique de Québec

Ce n’est pas d’hier que le tramway fait parler de lui à Québec! Avec le possible retour des rails dans la capitale, ce jeu-questionnaire vous permettra de mieux connaître ce pan de l’histoire du transport urbain de Québec. Des voitures hippomobiles aux voitures touristiques, redécouvrez la belle époque du tramway de Québec aux XIXe et XXe siècles grâce à la Société historique de Québec et à l’équipe du Chronoscope, une plateforme Web qui permet de découvrir des photos de Québec à différentes époques.

Afin de mettre en lumière l’album du Chronoscope présentant Québec à l’ère du tramway, nous vous invitons à tester vos connaissances et à aller faire un tour sur ledit album pour davantage de photos anciennes.

[QUIZ] L’histoire du tramway à Québec en sept questions

Le Quizz

Louise Boisvert
Radio-Canada

Selon les informations obtenues par Radio-Canada, le projet du maire de Québec obtient le feu vert du gouvernement pour aller de l’avant avec le projet de tramway.

Après des mois d’attente, le maire de Québec obtient enfin l’aval du gouvernement de François Legault pour son projet de tramway. Radio-Canada est en mesure de confirmer que le décret a été signé lors du conseil des ministres qui se tenait ce mercredi.

Personne au gouvernement n’a voulu confirmer nos informations. Rien ne l’oblige. Les élus n’ont pas à rendre compte des décrets qu’ils signent au moment où ils les signent.

Encore ce matin, la ministre responsable de la Capitale-Nationale affirmait que le dossier cheminait rapidement. Ça avance très bien, a commenté Geneviève Guilbault.

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