Extension naturelle du transport en commun, Netlift met en relation les conducteurs et passagers des banlieues.

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La Ville de Québec et le RTC ont invité les artistes professionnels de Québec à soumettre leurs œuvres d’art visuel. Au terme de l’appel de candidatures, un jury a sélectionné six finalistes.

Maintenant, c’est à vous de choisir la création gagnante! L’œuvre ayant reçu le plus de votes recouvrira entièrement un bus du RTC, qui circulera à Québec tout l’été.

Enjolivez votre ville! Vous avez jusqu’au 1er juin pour voter.

Les six finalistes

Claude Villeneuve
Journal de Québec

La Caisse de dépôt annonçait vendredi la construction d’un train électrique à Montréal. Pendant ce temps, à Québec, on commence à se demander si on verra le service rapide par bus de notre vivant. (…) Dans les cartons depuis 2011, le SRB – plus court, moins coûteux et moins complexe – ne sera pas livré avant 2025.(…) J’ai toujours eu cette impression, concernant le maire de Québec: dans son for intérieur, le sociologue de formation est convaincu des vertus structurantes du transport en commun et de l’aménagement urbain. C’est ça qui place les villes sur la «map», pas l’élargissement des autoroutes. Régis Lebaume le sait. C’est un homme curieux de nature qui s’intéresse à ce qui se fait de bien ailleurs. On le lui a souvent reproché. (…) On doit donc en venir à une triste conclusion. S’il faut quatorze ans pour établir un lien de transport collectif moderne entre Lévis et Québec, c’est tout simplement que l’ambition n’est pas là.

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Un billet précédent « Un bureau pour étudier un éventuel SRB »

Service rapide par bus : Labeaume devra revoir ses plans, croient des observateurs Alexandre Duval (Radio-Canada)

SLR à Montréal et SRB à Québec: «On compare des pommes avec des oranges» David Rémillard (Le Soleil)

Source : Annie Morin, Le Soleil, le 22 avril 2016

(Québec) Le ministre des Transports, Jacques Daoust, privilégie des autobus électriques et québécois pour le futur service rapide par bus (SRB) de Québec et de Lévis.

En commission parlementaire, jeudi, M. Daoust a livré un plaidoyer en faveur du «génie québécois» et plus particulièrement celui du fabricant NovaBus. Il répondait alors à la porte-parole de l’opposition officielle en matière de transports, la péquiste Martine Ouellet, qui craignait un engouement pour des produits étrangers.

Rappelant le programme de développement d’un autobus électrique urbain de 73 millions$, lancé du temps de Jean Charest, le ministre Daoust s’est dit persuadé d’en récolter les fruits avant l’inauguration du SRB et de voir des véhicules québécois rouler dans le corridor rapide de 43 kilomètres planifié à Québec et à Lévis.

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Le SRB et l’eau en tête des priorités des habitants de la ville.

Annie Morin
Le Soleil

(Québec) Le ministre des Transports du Québec, Jacques Daoust, confirme qu’une voie sera ajoutée sur l’autoroute Laurentienne sud entre la rue de la Faune et le boulevard Louis-XIV et qu’elle sera réservée au transport en commun, au covoiturage et aux voitures électriques. La construction débutera cet été, et la mise en service est prévue à l’automne 2017.

C’est donc le modèle de l’autoroute Robert-Bourassa que privilégie le gouvernement du Québec pour ajouter de la capacité dans la couronne nord. M. Daoust s’est réjoui de la place faite aux véhicules électriques. «Si on ne met pas une infrastructure le fun pour une auto électrique, on n’en aura pas», a-t-il fait remarquer.

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Labeaume présentera ses propres plans pour l’élargissement de Laurentienne Annie Morin (Le Soleil)

Source : Annie Morin, Valérie Gaudreau, Le Soleil, le 19 avril 2016

(Québec) Le maire Régis Labeaume aimerait encore mieux un train à grande vitesse (TGV) qu’un train à grande fréquence (TGF), mais il se réjouit que Québec fasse désormais partie des plans de VIA Rail et croit que le service «va être meilleur» qu’actuellement.

Le maire de Québec a réagi mardi à la manchette du Soleil faisant état de l’augmentation du nombre de départs et de la réduction du temps de transit anticipées avec le TGF, qui inclurait la liaison Québec-Montréal dès le départ si les financiers sont d’accord.

«Je pense que notre message à tout le monde a bien été perçu là-bas», a lancé M. Labeaume, en référence à l’offensive menée par la Chambre de commerce et d’industrie de Québec et réunissant plusieurs têtes d’affiche de la région.

Cela dit, M. Labeaume n’a pas fait le deuil du TGV, mis de côté par le précédent gouvernement fédéral. «Moi, je pense qu’on devrait investir dans un TGV tant qu’à mettre 3 milliards $ dans un train comme ça. Je ne changerai jamais d’idée. Quand t’arrives d’Europe, tu le penses encore plus. C’est cute, là, mais selon moi, c’est pas assez», a exprimé le maire, convaincu par ailleurs que «ça va être meilleur» avec un TGF qu’avec le système actuel de partage des rails avec les trains de marchandises.

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En parlant d’un TGV Québec-Windsor

Québec, le 13 avril 2016 – Comme annoncé lors du dépôt de son budget 2016, le Réseau de transport de la Capitale (RTC) propose des modifications importantes à son réseau afin d’améliorer tout particulièrement la desserte des secteurs nord-ouest et du centre-ville de l’agglomération. Les changements entreront en vigueur en trois temps, soit en juin, en août et en décembre de 2016.

(…)

Le réseau structurant complété: deux nouveaux Métrobus

Création du Métrobus 804 – première phase

Le secteur nord-ouest de l’agglomération est le théâtre d’un développement résidentiel et commercial significatif en pleine évolution. Conscient de cette mutation, le RTC travaille, depuis quelques années, à bonifier l’offre de service du secteur en fonction des développements réalisés et à venir.
Le parcours 87 sera donc transformé en Métrobus sur presque toute sa longueur, répondant ainsi à un souhait de la clientèle du nord-ouest du territoire. Cette transformation se fera par étapes, en commençant par la desserte en autobus articulés offrant un confort accru aux passagers. Nomade temps réel sera implanté par la même occasion.

Mise en place du Métrobus 807 – première phase

Le Métrobus 807 remplacera le parcours 7, qui est actuellement le troisième parcours le plus achalandé du RTC. Il aura pour rôle d’assurer la desserte locale du chemin Sainte-Foy et de la rue Saint-Jean sur toute sa longueur, du terminus de Marly au terminus D’Youville.
La transformation en Métrobus se fera par étapes, en commençant par la desserte en autobus articulés hybrides et un ajustement des horaires. Les autres modifications suivront (configuration des stations, mesures prioritaires, etc.).

La portion du parcours 7 retirée dans le Vieux-Québec sera assurée par le prolongement du parcours 21.

Un réseau plus performant

Les autres améliorations proposées aujourd’hui permettront de bonifier les liens entre les différents quartiers du centre-ville et de rendre plus rapide le lien entre le nord-ouest et le secteur de Sainte-Foy.

Nouveau parcours 19 : de Limoilou à Montcalm en passant par Sherbrooke

Le RTC crée un nouveau parcours qui reliera les quartiers centraux de l’arrondissement de La Cité-Limoilou. La population du quartier Saint-Sauveur souhaitait depuis longtemps un lien plus rapide vers les quartiers Montcalm, Saint-Jean-Baptiste et Limoilou. C’est maintenant possible grâce aux nouvelles normes de déneigement de la Ville de Québec, qui permettent aux autobus d’emprunter la côte Sherbrooke en tout temps.

Ainsi, le parcours 19 desservira les axes commerciaux de la rue Cartier, de la rue Saint-Vallier Ouest et de la 3e Avenue, de même que le Cégep Limoilou.
Ce sont les nouveaux midibus hybrides (30 pieds) qui seront affectés à ce parcours à compter de 2018.

Parcours 21 prolongé : pour le travail, le tourisme et les loisirs

En prolongeant le parcours 21 vers l’ouest jusqu’au Musée national des beaux-arts du Québec, le RTC renforce ainsi le service qu’elle offre aux résidents du Vieux-Québec, aux travailleurs à destination de la Haute-Ville de même qu’à la population et à la clientèle touristique souhaitant profiter des attraits culturels et de loisir du secteur.

Le nouveau parcours 21 sera fusionné au parcours 1A, offrant à la clientèle de ce parcours plus de flexibilité. Ce parcours sera également desservi par les midibus hybrides (30 pieds) à compter de 2018.

Remplacement du parcours 10

Le service qui est offert par le parcours 10 sera dorénavant comblé par le nouveau parcours 19 et la transformation du parcours 7 en Métrobus 807.
Ainsi, le lien du quartier Saint-Sauveur vers le quartier Limoilou ou la Haute-Ville sera possible avec le parcours 19. La création du Métrobus 807 permettra une desserte plus rapide et confortable du terminus D’Youville jusqu’au Cégep Garneau.

Parcours 75 bonifié: plus fréquent et prolongé jusqu’à Sainte-Foy

Le parcours 75 bonifié reliera directement le secteur de Loretteville au plateau de Sainte-Foy en empruntant l’axe Robert-Bourassa sur toute sa longueur. La fréquence de ce parcours sera augmentée et offrira ainsi plus de flexibilité aux clients des parcours eXpress 300 et 500 hors des périodes de pointe.

Incluant un passage au terminus Galeries de la Capitale, ce parcours offrira un lien direct toute la journée entre le secteur nord-ouest de l’agglomération et les pôles d’études, commerciaux et d’emplois de Sainte-Foy.

Fusion des parcours 3 et 37 : 1+1 = mieux

Afin d’éviter un dédoublement sur le réseau et de diminuer le nombre d’autobus dans le centre-ville, les parcours 3 et 37 seront fusionnés pour devenir le nouveau parcours 3. Il offrira entre autres une desserte plus simple et un accès direct à la station tempérée 1re Avenue /41e Rue. Il offrira notamment un lien direct vers le secteur du Centre Vidéotron depuis l’ouest de Charlesbourg.

Source : Annie Morin, Le Soleil, le 8 avril 2016

(Québec) À Québec, sur le parcours Métrobus, il est maintenant possible de connaître non seulement l’heure prévue du passage de votre autobus, mais l’heure exacte à laquelle il se pointera à votre arrêt. C’est la «petite révolution» du temps réel, qui s’étendra à tout le réseau d’ici 2017.

Le Réseau de transport de la Capitale (RTC) a franchi jeudi une étape importante du développement de son système d’information Nomade temps réel.

Désormais, la géolocalisation de tous les bus qui circulent sur les parcours 800, 801, 802 et 803 est accessible au public. Si bien qu’il est possible de voir exactement, sur une carte de la ville, où se trouve l’autobus dans lequel on désire monter ainsi que l’heure à laquelle il arrivera à l’arrêt visé.

«Fini le pied de grue à faire dans l’incertitude!» s’est réjoui le président du conseil d’administration du RTC, faisant ressortir que les usagers sauront «à quel moment quitter la maison ou leur lieu de travail pour prendre le bus». Pour Rémy Normand, c’est une «petite révolution» qui s’amorce dans la capitale, première au Québec à offrir le temps réel à sa clientèle.

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RTC: Nomade en temps réel.

Le système Nomade sur le site du RTC.

Source : Valérie Gaudreau, Le Soleil, le 23 mars 2016

(Québec) Souhaité publiquement depuis longtemps par les élus et les gens d’affaires de la région, l’ajout de Québec dans le tracé d’un futur train à grande fréquence est maintenant écrit noir sur blanc dans le budget fédéral.

Le premier budget de l’ère Trudeau propose en effet de verser 3,3 millions $ sur trois ans à Transports Canada pour «appuyer une évaluation approfondie du projet de service ferroviaire à fréquence élevée de VIA Rail», peut-on lire dans les documents budgétaires qui mentionnent le corridor Québec-Windsor.

VIA Rail avait déjà montré de l’ouverture. Mais maintenant, le gouvernement le confirme, s’est réjoui le président et chef de la direction de la Chambre de commerce et d’industrie de Québec, Alain Aubut. «On voit que le corridor Québec-Windsor est réactivé. Pour nous, c’est une très, très bonne nouvelle», a commenté mardi celui qui avait cosigné en février avec une vingtaine de gens d’affaires une lettre ouverte demandant de ne pas oublier Québec.

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En route vers un train à haute vitesse Windsor-Québec?

Jean-Luc Lavallée
Journal de Québec

Le Réseau de transport de la Capitale (RTC) vient d’acquérir deux terrains sur le site de l’ancien jardin zoologique afin d’aménager un terminus et un plus grand stationnement incitatif.
La transaction, qui frôle 3 millions de dollars, a été officialisée cette semaine, a appris Le Journal. Dans les documents notariés que nous avons pu consulter, le RTC exprime son intention d’aménager un Parc-O-Bus de 250 cases de stationnement sur les terrains actuels qui longent la rue de la Faune.
Le RTC a versé 2 759 000 $ à la Société des établissements de plein air du Québec (Sépaq) et 217 000 $ à la Commission de la capitale nationale du Québec, qui était propriétaire d’une parcelle de terrain.

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