Pierre-Paul Biron
Journal de Québec

De retour aux niveaux prépandémiques, la circulation routière dans la grande région de Québec n’ira pas en s’améliorant, s’entendent des intervenants.

Pris dans le trafic? Même si la situation n’est pas «pire que jamais» comme le confirment des récentes données obtenues par Le Journal, la congestion autoroutière est là pour de bon dans la grande région de Québec. Automobilistes, prenez votre mal en patience!

Le Journal a fait une incursion au cours des dernières semaines dans le Centre intégré de gestion de la circulation (CIGC) du ministère des Transports afin de constater de visu la congestion qui fait souvent rager les automobilistes.

Les chiffres sont clairs: la situation est de retour aux niveaux prépandémiques, excepté les lundis et vendredis où le télétravail permet maintenant de souffler un peu. Entre 2017 et 2024, les débits moyen pour une journée de septembre sur les principales autoroutes du Québec-métropolitain n’ont à peu près pas varié comme le montrent des chiffres fournis au Journal par le ministère.

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Vous ne rêvez pas, il y a du trafic à Québec… même le week-end Un extrait: Comme si ce n’était pas assez d’être coincés dans le trafic pour aller au boulot ou en revenir, voilà que les gens de la grande région de Québec vivent de la circulation dense de plus en plus tôt les vendredis et même la fin de semaine.

Olivier Lemieux
Radio-Canada

La Ville prévoit dépasser le cap des 100 M$ l’an prochain pour son déneigement, un record. Au total, le budget de déneigement s’élèvera à 104,5 M$ en 2025, en comparaison à 91,9 M$ pour l’année 2024, soit l’ancien record. Il s’agit d’une progression de 13,7 %, largement au-delà de l’inflation. La Ville de Québec entend miser sur la télémétrie, qui permet de suivre les opérations en temps réel, pour freiner en partie l’explosion des coûts d’exploitation vécus depuis la pandémie. La technologie devrait permettre d’identifier les secteurs où les opérations se font plus rapidement et optimiser les opérations de façon générale. Les investissements en télémétrie vont totaliser 3,2 M$ sur quatre ans, dès 2025, et doivent permettre de diminuer les coûts.

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Dès le 18 novembre, le Réseau de transport de la Capitale (RTC) déploiera le service Flexibus dans le secteur s’étendant du Cap Diamant jusqu’à l’anse au Foulon à Sillery.

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Un investissement de 700 000$ est prévu pour la création de cette nouvelle zone. Le budget total pour le déploiement du service Flexibus jusqu’en 2027 est estimé à 21,5 M$.

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Plus de 450 000 déplacements qui ont été réalisés grâce à Flexibus dans les cinq zones où le service est offert depuis le premier lancement en mars 2022. Rappelons que le service est offert tous les jours, de 6 à 23 h, dans l’ensemble des zones.

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Québec, le 14 novembre 2024 – Dans le cadre de l’élaboration de sa nouvelle Politique de stationnement, la Ville de Québec convie les citoyens aux activités de participation publique qui lui permettront d’alimenter sa démarche.

La Politique de stationnement proposera une vision globale de la gestion du stationnement sur le territoire, incluant l’ensemble de ses composantes, soit le stationnement sur rue et hors rue, réglementé ou non, gratuit ou payant, à usage privé ou ouvert au public.
« Le stationnement est un élément essentiel de la planification pour une mobilité durable, a déclaré le vice-président du comité exécutif, M. Pierre-Luc Lachance. Il agit en complément aux autres modes de transport et joue un rôle crucial en influençant nos choix de déplacements au quotidien. Il est également un levier important de transformation urbaine. La Ville souhaite donc se doter d’une politique en la matière afin de mieux encadrer ses actions et ses décisions futures. »

Plusieurs objectifs sont derrière l’élaboration de cette politique, notamment l’équilibre entre l’offre et la demande selon les milieux, l’optimisation des espaces de stationnement existants et l’harmonisation de certaines pratiques afin de garantir une équité et une cohérence envers les citoyens. Elle permettra également de développer une connaissance plus approfondie des enjeux et des besoins pour une gestion du stationnement plus éclairée.

Les actions et stratégies qui découleront de la politique seront adaptées en fonction des principaux milieux comme le Vieux-Québec, les quartiers centraux, les quartiers résidentiels, les pôles urbains régionaux et les grands générateurs de déplacement.

Activités de participation publique

Les citoyens intéressés par le sujet sont invités à contribuer à la démarche en participant à ces activités publiques :

Séance de consultation en ligne (inscription requise) 27 novembre 2024 à 19 h

Lors de cette activité en ligne, des représentants de la Ville résumeront les faits saillants d’un sondage Léger sur les habitudes et les préoccupations en lien avec le stationnement sur le territoire. Ils présenteront ensuite le contenu préliminaire de la Politique de stationnement. Il sera également possible de poser vos questions et d’exprimer vos commentaires sur les éléments de la présentation.

Présentation du projet de Politique de stationnement, incluant un portrait de la situation et des orientations

Période de questions et commentaires

Questionnaire en ligne 27 novembre au 15 décembre 2024

Rencontre avec les conseils de quartier 27 novembre au 15 décembre 2024

Janvier 2025 Dépôt du rapport de consultation et adoption de la Politique de stationnement

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Gabriel Béland
La Presse

(Québec) Quel rendement devrait toucher le bas de laine des Québécois avec le projet de tramway dans la capitale ? Le gouvernement du Québec a demandé à un expert de répondre à cette question, pour le guider dans ses négociations avec CDPQ Infra.

Québec a commandé une analyse à une firme comptable pour évaluer le rendement de tramways à travers le monde, a appris La Presse. Un contrat de 42 000 $ a été attribué en septembre à la firme Deloitte.

Le but ? « Connaître l’avis d’un expert indépendant quant à la fourchette prévisible du rendement sur équité pour des projets d’infrastructure similaires au tramway ailleurs dans le monde », peut-on lire dans un avis publié sur le Système électronique d’appel d’offres du gouvernement (SEAO).
Plus précisément, Québec cherche à avoir « une évaluation de la fourchette cible prévisible du rendement sur équité de l’investissement du maître d’œuvre, assumant de façon générale les risques de développement et de réalisation, pour un projet de cette nature ».

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À Montréal, la Caisse a des objectifs de rendement de 8 % dans le Réseau express métropolitain (REM). Mais le projet de Québec est bien différent. Il a été conçu par la Ville de Québec et sera exploité par le Réseau de transport de la Capitale (RTC) ou un sous-traitant.
Combien la Caisse voudra aller chercher à Québec ? Demande-t-elle un rendement garanti, contrairement à Montréal où elle assume le risque ? Impossible de le savoir puisque très peu d’information a filtré des négociations.

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Source : Stéphanie Martin, Journal de Québec, le 11 novembre 2024

Le pont de Québec Photo DIDIER DEBUSSCHERE

L’entente officialisée du rachat du pont de Québec par Ottawa confiera à la société d’État fédérale Les Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée (PJCCI) le mandat d’assurer la restauration de l’infrastructure patrimoniale, annoncera le ministre Jean-Yves Duclos mardi. Le ministre libéral fédéral de l’Approvisionnement et lieutenant du Québec, Jean-Yves Duclos, rencontrera les médias mardi avec son collègue le député de Louis-Hébert, Joël Lightbound. Ils annonceront la concrétisation de ce qui avait été présenté en grande pompe en mai dernier, en présence du premier ministre du Canada, Justin Trudeau. Il s’agissait d’une formalité, mais l’entente avec le CN qui prévoit le rachat du pont par Ottawa est conclue, a d’abord révélé Radio-Canada. Le Journal a confirmé que l’entente prévoit que la société fédérale qui s’occupe aussi des ponts Jacques-Cartier et Honoré-Mercier, à Montréal, deviendra propriétaire de l’infrastructure et sera en charge d’assurer la restauration du pont de Québec.

Le CN continuera d’être responsable de la voie ferroviaire, et le gouvernement du Québec, par l’entremise du ministère des Transports, de la voie automobile et de la piste cyclable.

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Le grand chantier de reconstruction et de réaménagement des échangeurs au nord des ponts Pierre-Laporte et de Québec est en action depuis plus d’un an. 💪

➡La phase 1 du projet, qui a débuté en mai 2023, comprend la reconstruction des infrastructures de la route 175 et le réaménagement de l’avenue des Hôtels en boulevard urbain. À terme, ce dernier comprendra un corridor réservé au transport en commun, incluant un tunnel qui permettra le passage des autobus sous l’intersection de l’avenue Lavigerie et du boulevard Laurier.

Les liens cyclables seront bonifiés et des aménagements pour les piétons, notamment une promenade entre la gare de Sainte-Foy et l’avenue des Hôtels, seront aussi créés pour favoriser le transport actif et l’intermodalité. 🚴🚶

Cette première phase s’échelonnera jusqu’en 2027.

Découvrez en images le futur paysage de ce secteur en pleine transformation.

Tunnel réservé au transport en commun, en direction est (vers Laurier).

Reconstruction de la route, de la piste polyvalente et réaménagement de l’escarpement du côté est, à l’approche nord du pont de Québec.

Réaménagement complet de l’avenue des Hôtels en boulevard urbain avec corridor réservé aux autobus au centre des voies.

Vue aérienne de la promenade piétonne entre l’avenue des Hôtels et la gare de train.

Promenade piétonne en direction ouest, vers la Gare de Sainte-Foy.

Zone d’arrêt pour le transport en commun, secteur de l’Aquarium du Québec.

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Émilie Pelletier
Le Soleil

Le Réseau de transport de la Capitale (RTC) fait piètre figure dans les audits de performance commandés par le gouvernement Legault, en se positionnant 9e sur 10 grandes sociétés de transport au Québec.

La note globale attribuée à chacune des sociétés de transport place le RTC en queue de peloton, tout juste devant la Société de transport de l’Outaouais. Des indicateurs comme le coût kilométrique, le coût horaire et le coût par déplacement ont servi à classer les 10 grandes sociétés de transport au Québec.

Sherbrooke, Trois-Rivières et Lévis figurent toutes trois sur le podium pour la meilleure performance à ce chapitre, selon un rapport présenté jeudi par Raymond Chabot Grant Thornton depuis Montréal.

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La réponse du RTC

Rapport sur l’audit de performance des dix grandes sociétés de transport collectif du Québec et de l’Autorité régionale de transport métropolitain

Québec, le 4 novembre 2024 – Désormais bien ancré dans le paysage de la mobilité durable à Québec, le service de vélopartage à assistance électrique àVélo continue de gagner en popularité. Le service a en effet connu un grand succès pour sa quatrième année d’opération : au total, ce sont plus de 35 000 clients qui ont réalisé 1,28 million de déplacements du 1er mai au 31 octobre 2024. Rappelons que l’objectif d’enregistrer 1,1 million de déplacements durant cette période a été atteint le 27 septembre dernier.

Le taux de satisfaction de la clientèle quant au service est de 96 %, ce qui témoigne de l’enthousiasme des usagers. Près de 94 % des déplacements ont été effectués par des abonnés mensuels ou annuels, qui ont utilisé le service en moyenne 2,7 fois par semaine. De plus, 67 % des clients occasionnels ont fait plus d’un trajet unique, ce qui démontre encore cette année que ceux qui ont essayé le service l’ont adopté. Durant la saison, c’est la station située à la place D’Youville qui a été la plus achalandée, suivie de celle située à la Place Jacques-Cartier et de celle située sur la rue Fraser.

Le service a été le plus populaire durant le mois de juillet, notamment avec les déplacements liés au Festival d’été de Québec (FEQ). Comme lors des précédentes éditions du FEQ, une station temporaire située sur les plaines d’Abraham a été déployée pour faciliter les déplacements des festivaliers. C’est d’ailleurs durant cette période que la journée record a été observée : plus de 10 731 déplacements ont été réalisés la journée du 4 juillet.

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Pour la prochaine saison, le réseau sera bonifié avec un total de 165 stations et de 1 800 vélos. Les emplacements des nouvelles stations seront présentés ultérieurement. Rappelons qu’en 2028, ce sont 330 stations et 3 300 vélos qui seront disponibles.

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Stéphanie Martin
Journal de Québec

L’administration Marchand s’active pour l’amélioration de la sécurité routière sur le territoire de Québec, avec des investissements records de 120 millions $ pour les 10 prochaines années, a appris Le Journal.

«C’est le plus gros montant investi en sécurité routière dans les 10 dernières années. C’est la première fois qu’on se donne autant d’ambition sur 10 ans, et on en est très fiers», a confirmé en entrevue le vice-président du comité exécutif et responsable de la Sécurité routière, Pierre-Luc Lachance.

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Concrètement, les citoyens pourraient voir des changements sur le terrain à chaque coin de rue. La Ville va en effet revoir chaque intersection pour adapter les feux de circulation. On étudie l’ajout de feux piétons, l’augmentation du temps de traverse et l’implantation de feux piétons automatisée, lesquels ne nécessitent pas d’appuyer sur un bouton d’appel, par exemple.

Il y a 886 intersections avec feux de circulation, à Québec. «Ça fait beaucoup, mais on ne fera pas ça en un an. On va avoir un plan d’attaque», dit M. Lachance.

L’équipe du maire veut aussi sécuriser les parcours vers les générateurs de déplacements comme les parcs et les centres communautaires, compléter l’amélioration de la sécurité des cheminements scolaires, améliorer la signalisation, revoir la configuration de certaines rues, élargir les trottoirs ou aménager des seuils de ralentissement.

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Déjà, la dernière stratégie a porté ses fruits. Sur le territoire, les accidents ont diminué de 19,6% depuis 2020, alors qu’ils ont connu une hausse de 16% ailleurs au Québec. Cela grâce entre autres à l’amélioration des cheminements scolaires et à une meilleure sensibilisation, analyse Pierre-Luc Lachance.

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