Louise Boisvert
Radio-Canada

Malgré le retard accumulé dans les négociations avec Alstom, le projet devrait voir le jour comme prévu en 2028, selon le maire Bruno Marchand.

Lors de sa première sortie publique de l’année, le maire de Québec a voulu rectifier le tir au sujet du projet de tramway. Depuis une semaine, des informations circulent sur le fait que la première pelletée de terre prévue pour l’été 2023 pourrait être reportée, compte tenu de la lenteur des négociations entre la Ville et Alstom, l’unique soumissionnaire dans le volet matériel roulant.

Bruno Marchand reconnaît que les discussions qui s’étirent pourraient compromettre le calendrier qu’il s’était fixé. Par contre, il est persuadé que la mise en service du tramway est toujours possible en 2028, comme annoncé. « On n’a aucune donnée qui nous permettrait de croire qu’on arriverait plus tard que 2028 ».

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Source: Québec désire son tramway ! (Facebook)

François Bourque
Le Soleil

CHRONIQUE / Dans une quinzaine de zones du centre-ville, Québec vend plus de vignettes de stationnement que le nombre de cases sur rue disponibles.
La « survente» est particulièrement aiguë dans le Vieux-Québec. La Ville y vend près de quatre fois plus de vignettes de résidents (703) que les espaces disponibles (203), indique un relevé obtenu par Le Soleil.

Cette réalité du Vieux-Québec ne nous est pas complètement inconnue. Le Comité des citoyens a plusieurs fois déjà attiré l’attention sur le problème.

Ce qu’on savait moins, c’est que le phénomène de survente ne se limite pas au vieux quartier.

Sur la Colline Parlementaire, c’est près de deux fois plus de vignettes vendues (657) que d’espaces de stationnement disponibles.

Le relevé de la Ville montre aussi des écarts importants dans Saint-Jean-Baptiste, dans le voisinage de la rue Cartier, dans Saint-Roch, Montcalm, au Cap-Blanc et autour de la 3e Ave dans Limoilou. (voir tableau et carte)

En fait, il y a «survente» dans la moitié des 30 zones de stationnement de l’Arrondissement La Cité-Limoilou.

Pour chacune de ces zones, des dizaines de citoyens, parfois des centaines, paient 82 $ par année sans garantie de pouvoir garer leur voiture dans leur voisinage.

À voir les chiffres, on peut même parler d’une certitude de ne pas toujours pouvoir se garer dans la rue.

L’implantation du tramway va sans doute amplifier le décalage entre les espaces disponibles et les vignettes vendues.

Ici et là, des espaces de stationnement sur rue vont disparaître. Cela ne touche pas le Vieux-Québec où le tramway ne se rend pas. Mais d’autres secteurs en haute ville et dans Limoilou seront concernés.

Le relevé de la Ville montre que la «survente» est limitée aux quartiers les plus centraux. Dès qu’on s’en éloigne, la pression diminue.

Par exemple, la proportion vignettes/espaces disponibles descend à 67 % dans la zone derrière l’hôpital Saint-François d’Assise et à 27 % dans la zone Stadacona, près d’ExpoCité.

Vous trouverez dans le tableau ci-joint quelques points d’interrogation. Ce sont les zones où la Ville n’a pas fait la recension des cases sur rue disponibles.

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Le grand chantier de déplacement des réseaux techniques urbains (RTU) se termine cette semaine dans le chemin des Quatre-Bourgeois.

Les nouvelles conduites souterraines d’électricité et de télécommunication sont maintenant en place. Les interventions dans ce secteur seront donc fortement réduites en 2023. Les différents fournisseurs de services réaliseront graduellement le câblage des nouveaux conduits de RTU au cours de 2023. Des aménagements de surface seront également réalisés au printemps.

De plus, le ministère des Transports du Québec a aussi achevé le nouveau pont d’étagement surplombant l’autoroute Henri-IV. En y circulant, vous remarquerez d’ailleurs la plateforme où sera intégré le tramway au centre de la chaussée.

Les infos

Louis Gagné
Radio-Canada

La Ville de Québec prévoit d’aménager quatre nouvelles voies cyclables séparées de la circulation automobile l’été prochain, dont deux qui passeront sous des viaducs autoroutiers, des zones jugées particulièrement dangereuses pour la pratique du vélo.

La Municipalité a publié jeudi un appel de propositions pour l’aménagement de nouvelles pistes cyclables. Le projet est constitué de quatre tronçons situés dans les arrondissements de La Cité-Limoilou, de Beauport et Les Rivières.

Par définition, les pistes cyclables se différencient des bandes cyclables puisqu’elles sont toujours séparées physiquement de la circulation automobile, qu’elles se trouvent sur une voie désignée ou à l’intérieur d’une emprise routière.

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Source : Louis Gagné, Radio-Canada, le 12 décembre 2022

PHOTO : RADIO-CANADA / LOUIS GAGNÉ

La Ville de Québec va de l’avant avec son projet d’acquérir de nouvelles bornes de stationnement utilisant une technologie de paiement par plaque d’immatriculation plutôt que par numéro d’espace. Elle renonce par ailleurs à moderniser son application de paiement maison Copilote, qui sera remplacée par un logiciel supporté par l’entreprise qui lui fournira les bornes.

La Municipalité a publié lundi un appel de propositions pour la modernisation de la solution de gestion du stationnement. Elle souhaite procéder à l’acquisition de 143 bornes alimentées par panneau solaire permettant le paiement en espèces et l’impression d’un reçu.

L’an dernier, l’administration Marchand avait annoncé le remplacement imminent des quelque 200 bornes de paiement de stationnement acquises en 2012, dont le déploiement avait nécessité des investissements de 1,7 million de dollars.

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Louis Gagné
Radio-Canada

La mise en service des nouvelles bornes de stationnement est prévue pour novembre 2023.

La Ville de Québec va de l’avant avec son projet d’acquérir de nouvelles bornes de stationnement utilisant une technologie de paiement par plaque d’immatriculation plutôt que par numéro d’espace. Elle renonce par ailleurs à moderniser son application de paiement maison Copilote, qui sera remplacée par un logiciel supporté par l’entreprise qui lui fournira les bornes.

La Municipalité a publié lundi un appel de propositions pour la modernisation de la solution de gestion du stationnement. Elle souhaite procéder à l’acquisition de 143 bornes alimentées par panneau solaire permettant le paiement en espèces et l’impression d’un reçu.

L’an dernier, l’administration Marchand avait annoncé le remplacement imminent des quelque 200 bornes de paiement de stationnement acquises en 2012, dont le déploiement avait nécessité des investissements de 1,7 million de dollars.

Vétusté

En plus de ne pas accepter toutes les cartes de crédit et les modes de paiement récents (paiement sans contact, code QR, téléphone intelligent, etc.), les bornes actuelles sont munies d’un lecteur de bande magnétique qui ne répond pas aux nouvelles normes de transactions bancaires internationales.

Visa a informé la Ville de Québec qu’à compter d’octobre 2023, elle lui imposerait des frais de transaction additionnels de 0,15 $ US pour chaque transaction effectuée avec ses cartes de crédit au moyen d’un lecteur de cartes à bande magnétique.

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Marie-Soleil Brault
Le Soleil

L’îlot Dorchester, en basse-ville de Québec, appartient désormais aux frères Trudel.
Gestionnaire du stationnement depuis près de deux ans, Trudel Alliance a acquis le lot qui s’étire entre les rues Dorchester, Sainte-Hélène, Caron et Saint-Vallier Est pour la somme de 6 M$.

Selon le rôle d’évaluation de la ville de Québec, la valeur du terrain se chiffre à un peu plus de 7 M$.

Le site de 100 000 pieds carrés appartenait à la société de portefeuille, Les Développements Dorchester Inc, une propriété de Pierre Pomerleau – également président d’Espacium, jusqu’à l’achat de Jonathan et William Trudel.

Depuis 2017, les deux entités collaborent à travers plusieurs partenariats immobiliers.

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Photo: Le Soleil

Un autobus du RTC (Reseau de Transport de la Capitale) circule dans les rues de Quebec le 16 juillet 2020. Photo Francis Vachon pour Le Devoir

Le communiqué

Québec, le mercredi 7 décembre 2022 – Le projet d’un stationnement de 9 étages, comprenant 349 cases, présenté par le promoteur Société Immobilière Lessard à la Ville, a été récemment refusé par celle-ci, qui a modifié unilatéralement le zonage initial du terrain où devait prendre place la structure. Le projet de stationnement étagé visait à combler l’espace laissé vacant par la destruction de l’Église Saint-Cœur-de-Marie sur la Grande Allée. Au moment du dépôt de la demande de permis de construction, à la mi-octobre, la requête répondait en tous points au zonage, aux usages permis et aux normes exigées par la Ville. Quelques jours plus tard, l’administration de la Ville décidait, sans consultation publique préalable et sans avertir les propriétaires du terrain, une branche de Groupe Lessard, de retirer l’usage de stationnement permis au zonage pour ce terrain, bloquant ainsi le projet.

Le promoteur, également propriétaire du terrain via une branche du Groupe, affirme que la Ville ne peut bloquer ce projet puisqu’au moment où il a été déposé, l’usage d’un stationnement était conforme au zonage, ce qui en fait un « usage acquis » selon les procédures judiciaires déposées par les avocats du Groupe Lessard. « La Ville ne peut pas décider de changer le zonage sans raison, pour bloquer un projet qui ne fait pas son affaire », affirme Loik Lessard, président de la Société Immobilière Lessard, promoteur du projet.

UN PROJET UTILE ET HARMONIEUX

Depuis plus de dix ans, une dizaine de tentatives de faire accepter un projet d’habitation pour ce terrain, vacant depuis 2019, ont été systématiquement refusées par la Ville de Québec. Les trois seuls usages économiquement viables étant acceptés par le zonage pour ce terrain étaient un bâtiment d’habitation, un restaurant ou un stationnement, la compagnie propriétaire du terrain a donc choisi de se tourner vers un projet de stationnement étagé. Afin de respecter le cachet et l’aspect patrimonial du secteur, un projet de stationnement remarquable d’un point de vue esthétique a été déposé, en harmonie avec son voisinage.

De plus, cette proposition répond à un besoin criant dans le secteur. « Nous avons l’appui de tous les commerçants du secteur. Restaurateurs, hôteliers, tous sont d’accord pour dire qu’un stationnement est le bienvenu sur la Grande Allée, et tous ont beaucoup aimé l’aspect urbain, esthétique et adapté au milieu de nos esquisses », poursuit Loik Lessard. « C’est pas compliqué, tous les commerçants veulent des stationnements sur Grande Allée, on en a besoin » ajoute Philippe Desrosiers, propriétaire de la Brasserie INOX, située sur Grande Allée.

Le communiqué

Le projet de la ville pour un retrait des usages stationnement et poste de taxi

Saga Saint-Cœur-de-Marie: de l’offense à l’odieux

La chronique de François Bourque (Le Soleil)

Le Maire s’y oppose fortement