Québec, le 4 juillet 2023 – La Ville de Québec et ses partenaires prévoient des mesures d’atténuation pour aider à la circulation et à l’accès au Festival d’été de Québec (FEQ), durant la grève des chauffeurs du Réseau de transport de la capitale (RTC). Alors qu’un achalandage accru dans le secteur de la haute-ville est à prévoir, la Ville de Québec souhaite ainsi assurer la sécurité des résidants, des festivaliers et de tous les usagers de l’espace public.

Accès au centre-ville
Les citoyens sont encouragés à arriver tôt en haute-ville et à privilégier la mobilité active comme le vélo ou la marche. Le covoiturage est également recommandé.

La Ville mettra en place deux zones débarcadères-éclairs où les citoyens pourront être rapidement déposés et récupérés, avant et après les spectacles. Ces zones seront situées aux endroits suivants :

Gare du Palais;
Anneau des plaines d’Abraham.

Une carte en ligne identifiera les espaces de stationnement en périphérie de la haute-ville afin d’aider les citoyens à planifier leur venue.

Sur la Grande Allée, une piste cyclable balisée, de l’avenue Belvédère à l’avenue Taché, favorisera la sécurité des cyclistes. Des espaces situés au jardin Jeanne-d’Arc ainsi qu’à la place de l’Assemblée-Nationale sont disponibles en périphérie des sites du FEQ pour y stationner les vélos.

Les festivaliers en provenance de la Rive-Sud sont invités à utiliser le traversier, notamment pour les piétons et les cyclistes. Une traverse supervisée sera d’ailleurs prévue sur Dalhousie, à la sortie du terminal du Port de Québec.

Comme chaque année, un périmètre festif, à l’intérieur duquel le transport automobile est interdit, sera érigé et fermé dès 16 h. Le Service de police de la Ville de Québec se réserve le droit de fermer ce périmètre plus tôt en journée si l’achalandage du secteur est trop important.

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Source : Louis Deschênes, Journal de Québec, le 1er juillet 2023

PHOTO D’ARCHIVES STEVENS LEBLANC/JOURNAL DE QUEBEC

Ce que les usagers et les organisateurs du Festival d’été de Québec craignaient est maintenant une réalité : les chauffeurs du Réseau de transport de la Capitale (RTC) sont officiellement en grève depuis ce matin.

Si rien ne se règle d’ici là, les utilisateurs du transport en commun devront se débrouiller autrement à Québec pour deux longues semaines, dont les 11 jours du plus important événement de l’été dans la Vieille-Capitale. Malgré l’avis de grève émis il y a 25 jours, les dernières négociations n’auront finalement pas permis aux deux parties d’en arriver à une entente.

Ainsi, la partie patronale a confirmé tôt samedi que les membres du Syndicat des employés du transport public du Québec Métropolitain inc. déclenchaient une grève du 1er juillet au 16 juillet inclusivement.

À moins d’une entente, la reprise des activités est prévue pour le lundi 17 juillet.

« Nous avons mis les efforts nécessaires pour en arriver à une entente, mais malheureusement l’horloge a sonné. Ça fait plus d’un an que nous sommes sans contrat de travail et que le Syndicat rappelle à l’employeur que la date butoir est le 30 juin pour en arriver à un règlement satisfaisant », a indiqué Hélène Fortin, présidente du Syndicat des employés par communiqué.

« Dans les prochaines heures, nous allons entendre toute sorte de choses, mais ce que j’aimerais qu’on retienne, c’est que l’avis de grève a été envoyé il y a plus de 25 jours. Cela fait 1 an que le dossier aurait pu être réglé par le RTC et ça n’a pas été fait. Si on en est là aujourd’hui, c’est parce qu’il y a eu un manque de volonté de la part de l’employeur », a-t-elle ajouté.

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La convention collective

Un groupe d’entraide sur Facebook

Québec, le 29 juin 2023 – La Ville de Québec informe la population de travaux et d’entraves à la circulation à venir dans les prochaines semaines sur le chemin Sainte-Foy. Les travaux sont réalisés dans le cadre de l’implantation du nouveau lien cyclable situé dans le tronçon compris entre les avenues de Vimy et des Érables, qui fut annoncé plus tôt cette année.

Calendrier des travaux prévus
Les interventions prévues pour l’arrivée du lien cyclable entraîneront des entraves sporadiques selon les étapes nécessaires pour la réalisation du projet :

Travaux

Échéancier

Asphaltage du chemin Sainte-Foy sur 2,4 km

Complété depuis la fin mai

Remplacement de potences de signaux lumineux, installation de nouveaux feux de circulation dont certains pour cyclistes à quelques intersections et reprogrammation

En cours, durée de cinq semaines

Modification et installation de nouvelle signalisation sur le chemin Sainte-Foy et dans les rues à proximité

À compter du 3 juillet, durée de trois semaines

Marquage de la chaussée

À compter du 10 juillet, durée d’une semaine

Installation de bollards flexibles

À compter du 18 juillet, durée de trois semaines.

L’échéancier pourrait être affecté par des facteurs externes comme la météo.

Il est à noter également que l’interdiction de stationnement sur le chemin Sainte-Foy, dans le tronçon visé, entrera en vigueur à compter du lundi 3 juillet prochain.

Changements à la gestion de la circulation à venir et nouvelle signalisation
L’implantation du nouveau lien cyclable apportera des changements à la gestion de la circulation (manœuvres autorisées, configuration des voies, etc.) et à la programmation de certains feux de circulation sur le chemin Sainte-Foy, dans le tronçon situé entre les avenues de Vimy et des Érables. Ces changements pourraient affecter les habitudes des usagers de la route qui circulent dans le secteur.

La principale modification vise les manœuvres de virage permises à l’intersection du chemin Sainte-Foy et des avenues Holland et Saint-Sacrement, afin d’assurer la sécurité et la cohabitation des cyclistes, des piétons et des automobilistes dans cette zone accidentogène :

Approche nord (en provenance de l’avenue Saint-Sacrement et du boulevard Charest) : maintien du tout droit et des virages à gauche et à droite (aucun changement);

Approche sud (en provenance de l’avenue Holland) : maintien du tout droit et du virage à droite, interdiction du virage à gauche vers le chemin Sainte-Foy;

Approche est (en provenance du centre-ville) : maintien du tout droit et du virage à droite, interdiction du virage à gauche vers l’avenue Holland;

Approche ouest (en provenance de Sainte-Foy) : maintien du tout droit et du virage à droite, interdiction du virage à gauche vers l’avenue Saint-Sacrement.

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Possible grève au RTC : Marchand veut éviter que les gens soient « pris en otages » Raphaël Beaumont-Drouin (Radio-Canada)

RTC

Selon un tribunal, le transport en commun à Québec n’est pas un service essentiel Un extrait: « La seule question soulevée par la présente enquête est la suivante: Une grève des chauffeurs d’autobus du RTC peut-elle avoir pour effet de mettre en danger la santé ou la sécurité publique ».

Stéphanie Martin
Journal de Québec

Les fils et la plateforme du futur tramway, deux sujets qui alimentent les passions dans le débat public. Québec sera-t-elle tapissée d’une toile de fils et séparée en deux par une plateforme infranchissable? Le Journal s’est entretenu avec deux experts du Bureau de projet pour y voir plus clair.

La plateforme du tramway qui a fait tant jaser depuis des mois est déjà dans le paysage, et on peut la voir sur un segment du tracé, à Sainte-Foy.

Les experts du Bureau de projet déplorent véhiculée par certains opposants au projet du fait que la plateforme du tramway «coupera la ville en deux». Or, on peut aller constater de visu ce qu’elle représente réellement, en hauteur et en largeur, sur une section du chemin des Quatre-Bourgeois.

En effet, lorsqu’on a refait le viaduc qui circule au-dessus de l’autoroute Henri-IV, on a déjà conçu et aménagé la dalle de béton qui accueillera le tramway, au centre de la chaussée, explique Benoît Carrier directeur de la division de la conception et de l’intégration, au Bureau de projet du tramway de Québec.

Pour l’observateur distrait, cela ressemble à n’importe quel terre-plein. Sa hauteur est de 15 cm, ou environ la hauteur d’un téléphone cellulaire.

En ce moment, elle est en partie gazonnée et en partie recouverte d’asphalte. C’est temporaire, confirme M. Carrier. Elle est bel et bien conçue pour accueillir les rails du tramway et des rames qui circuleront dans chaque direction. «La largeur complète de l’emprise sur le viaduc est prévue en fonction de la géométrie du tramway. La sous-fondation permet de supporter le véhicule.»

À certains endroits dans la ville, la plateforme sera moins haute. Par exemple, dans le secteur de l’avenue Cartier, elle aura 5 cm de haut, en raison de l’aménagement d’une voie partagée entre les automobilistes, les cyclistes et les piétons.

Actuellement, sur près du tiers du tracé du tramway (7,2 km sur 19,3 km), des fils électriques aériens paraissent dans le paysage. «Avec le tramway, on vient enfouir ça», confirme Benoît Carrier, directeur de la conception, au Bureau de projet du tramway. Résultat: il y aura moins de fils le long de la voie publique. Ce sera particulièrement notable sur René-Lévesque et dans Limoilou, où les réseaux filaires sont au-dessus de la voie publique. Le tramway, quant à lui, nécessite un fil électrifié fin de 1,5 cm de diamètre dans chaque direction et des câbles transversaux de soutien qui seront reliés aux poteaux d’éclairage, installés tous les 40 mètres. Sur 88% du tracé, ces poteaux seront les seuls nécessaires. Les poteaux de bois vont donc disparaître aussi. «Ce sera beaucoup plus intégré et esthétique. Les poteaux seront moins lourds et moins imposants», illustre M. Carrier.

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Source : Tifa Bourjouane, Ici Québec, le 21 juin 2023

Les heures de pointe sont difficiles dans le secteur.

PHOTO : RADIO-CANADA

La Ville de Québec tourne le dos au projet de pont d’étagement réservé aux véhicules à l’intersection des boulevards Robert-Bourassa et Lebourgneuf. Sans en dire davantage sur la solution envisagée, l’administration Marchand veut favoriser une meilleure cohabitation entre piétons, cyclistes et automobilistes.

Le viaduc était une promesse électorale du précédent maire de Québec, Régis Labeaume, pour fluidifier la circulation et régler les problèmes de congestion dans un carrefour où passent plus de 70 000 voitures par jour. On a levé un drapeau pour dire comment on peut optimiser ce secteur-là, pour faire en sorte de transporter plus de personnes et non pas de véhicules, a précisé lors du conseil municipal mardi madame Mercier-Larouche, responsable de la mobilité intégrée dans l’équipe du maire.

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Source : Taïeb Moalla, Journal de Québec, le 19 juin 2023

Site du futur pole d’échange pour le tramway entre le boulevard Hochelaga et Laurier a Quebec, lundi le 19 juin 2023. STEVENS LEBLANC/JOURNAL DE QUEBEC

Dans une transaction qui constitue la plus grosse acquisition pour permettre la réalisation du tramway, la Ville de Québec vient de débourser 37 M$ pour mettre la main sur le stationnement du 1200, route de l’Église et y construire le futur pôle d’échanges de Sainte-Foy. C’est ce qu’on peut lire dans un sommaire décisionnel du comité exécutif publié lundi en fin de matinée.

Ce document concerne le stationnement situé au 1200, route de l’Église (Édifice Louis-Philippe-Pigeon), à l’arrière du Canadian Tire, dans le quadrilatère formé par la route de l’Église et les boulevards Laurier et Hochelaga.

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Québec, le 16 juin 2023 – Le RTC annonce que, dès le 17 juin prochain, le nouveau service estival 400 sera déployé afin de desservir plusieurs lieux touristiques, soit l’Aquarium du Québec, la Promenade Samuel-de-Champlain, la gare fluviale et la gare du Palais. Ce nouveau service, qui comptera 50 départs par jour, sera disponible les samedis et dimanches ainsi que les jours fériés, de 8 h à 20 h. Le service sera en vigueur jusqu’au 9 octobre prochain.

« Je suis heureuse d’annoncer la mise en place de ce nouveau service, qui viendra multiplier les options pour la clientèle qui souhaite se rendre à différentes destinations touristiques prisées cet été, et ce sans devoir se préoccuper d’y aller en voiture. Avec le service estival 400, on s’assure de répondre aux demandes de la clientèle lors des périodes achalandées, où les déplacements sont plus nombreux. Selon les résultats d’achalandage qui seront obtenus cet été, nous analyserons la possibilité de faire du service estival 400 un parcours régulier », a souligné Maude Mercier Larouche, présidente du RTC.

Les horaires sont disponibles sur tous les outils d’information du RTC, dont l’application mobile RTC Nomade temps réel.

Changement de rythme

C’est également le 17 juin que le service d’été entrera en vigueur au RTC.

Le RTC invite donc les clients à se rendre sur son site Web ou à consulter l’application RTC Nomade temps réel pour obtenir tous les renseignements sur les services offerts dans leur secteur et pour vérifier si leurs parcours habituels font l’objet de changements. À compter d’aujourd’hui, il est possible de préparer un déplacement en sélectionnant dans le planificateur d’itinéraire une date égale ou ultérieure au samedi 17 juin 2023.

Le tracé

Il y avait aujourd’hui un comité plénier sur le déneigement à Québec. Un nombre important de fonctionnaires s’étaient manifestement extrêmement bien préparés afin d’exposer la situation et répondre aux questions des élu.e.s. Il se dégage de tout cela que c’est un dossier extrêmement complexe, qui coûte de plus en plus cher. Le transport de la neige représente un cas de questionnement sur ce qui pourrait être fait pour faire en sorte que les sommes requises à ce niveau soient moindres. On a évidemment pas fini d’en parler. Et il y a le problème des ressources humaines, etc.

Le statu quo en matière de déneigement n’est plus possible, dit Marchand Taïeb Moalla (Journal de Québec). Un extrait: « Quelques minutes plus tôt, on apprenait qu’en 2022 le déneigement a coûté 81,6 millions$ à la Ville de Québec, soit 35% de plus que les 60,5 millions$ de 2021. L’augmentation des niveaux de service, le prix du carburant, l’inflation et la rareté de la main-d’œuvre expliquent cette hausse, ont détaillé les hauts fonctionnaires municipaux ».