Stéphanie Martin
Journal de Québec

La circulation sera modifiée à partir de cet automne et jusqu’au début de l’été prochain, dans le secteur du Grand Théâtre, en raison de travaux préparatoires pour le tramway.

La Ville de Québec a tenu une rencontre d’information virtuelle mercredi concernant la portion du projet de tramway qui concerne le quartier Saint-Jean-Baptiste, particulièrement l’entrée du tunnel, sur le boulevard René-Lévesque, près du Grand Théâtre.

Il a surtout été question des travaux préparatoires liés à cette section du projet. Dans le but de faciliter le chantier du tramway, qui s’amorcera en 2023, la Ville doit d’abord déplacer les réseaux de télécommunication qui sont en souterrain. Pour ce faire, elle réalisera un chantier en plusieurs phases qui touchera le boulevard René-Lévesque, Jacques-Parizeau, de l’Amérique-Française, Turnbull et Crémazie.

Pendant celui-ci, selon le déroulement de la séquence de travaux, la circulation sera entravée, détournée sur d’autres artères ou encore interdite sur certaines portions de rue. La Ville s’assurera cependant de maintenir en tout temps au moins une voie de circulation dans chaque direction sur l’artère principale, le boulevard René-Lévesque, a indiqué le bureau de projet.

Circulation de transit

On portera une attention particulière aux accès piétonniers et aux voies cyclables. Un citoyen s’est inquiété de la possibilité que ces entraves incitent les automobilistes à transiter par les rues résidentielles. Le directeur du bureau des transports, Marc Des Rivières, estime que cette possibilité est mince.

La suite

Québec, le 2 novembre 2022 – Le Réseau de transport de la Capitale (RTC) est heureux de présenter le bilan de la deuxième saison de son service de vélopartage à assistance électrique àVélo, qui a pris fin le 31 octobre. Au total, ce sont plus de 13 800 clients qui ont réalisé au-delà de 185 200 déplacements. Rappelons que 40 stations et 400 vélos étaient disponibles pour cette deuxième saison.

Durant la saison, près de 84 % des déplacements ont été effectués par des abonnés mensuels ou annuels, qui ont utilisé le service en moyenne deux fois par semaine. De plus, 68 % des clients occasionnels ont fait plus d’un trajet unique. C’est en juillet que le service a été le plus populaire, notamment avec les déplacements liés au Festival d’été de Québec (FEQ).

C’est la station située au coin de la 3e Avenue et de la 7e Rue dans le secteur de Limoilou qui a généré le plus grand achalandage, suivie de la station Place Jacques-Cartier et de celle située près de l’avenue Cartier. En 2023, 30 nouvelles stations seront déployées. L’emplacement précis de ces stations sera dévoilé ultérieurement.

àVélo

Le communiqué

En attendant, ce matin, le 807 au coin chemin Sainte-Foy et Ernest-Gagnon, j’ai été témoin de l’installation d’un nouveau type de panneau pour afficher le temps d’attente des autobus à cet arrêt. Est-ce que quelqu’un d’autre a vu ce type de panneau ailleurs dans la ville ?

Modifications au Métrobus 807. Source : Site web du RTC Québec.

Vues du nouveau viaduc de Quatre-Bourgeois au-dessus de l’autoroute Henri-IV. À gauche vue vers l’est et à droite vue vers l’ouest. C’est un projet de 59$ millions.

Transports Québec profite des travaux pour ce nouveau viaduc et des travaux d’élargissement de Henri-IV pour refaire les bretelles d’accès à cet endroit. À gauche, la bretelle pour se diriger sur Henri-IV nord alors qu’on est sur Quatre-Bourgeois direction ouest. À droite, nous avons la bretelle d’accès pour se diriger sur Henri-IV sud et aussi la bretelle qui provient d’Henri-IV sud pour accéder à Quatre-Bourgeois.

Finalement, deux photos des travaux d’élargissement de Henri-IV (les photos pointent vers le nord). Pour en savoir plus sur l’élargissement de Henri-IV, voir le projet sur le site du Ministère des Transports.

Boulevard Henri-IV : vues du chemin Ste-Foy.

Les lumières de circulation aux Pays-Bas sont juste au 23e siècle.

@notjustbikes Dutch traffic lights are smarter! #netherlandstiktok #urbanplanning #pedestriansafety #cyclingtiktok #notjustbikes #publictransportation #adayinthelifeof #learnsomethingneweveryday ♬ original sound – Not Just Bikes

Baptiste Ricard-Châtelain
Le Soleil

Les citoyens du centre-ville ont trop d’autos pour le nombre de stationnements disponibles dans les rues. Tellement, que la mairie interdira aux habitants d’un tout nouvel immeuble de la Haute-Ville d’acheter des vignettes afin de garer leur véhicule dans la voie publique sans égard aux limites de temps affichées sur les panneaux.

Le bâtiment en question est toujours en construction à l’intersection du chemin Sainte-Foy et de l’avenue de l’Alverne. Le Vitrail, un projet locatif, intègre notamment la maison ancienne où logeait l’entreprise funéraire Lépine-Cloutier. Aussi la villa voisine où s’était installée la station Télé-Québec.

Les adresses : 240 et 300, chemin Sainte-Foy.

À l’arrière de ces vénérables demeures, a poussé un bloc. Au total, il y aura 96 logements de différents gabarits. Et, en sous-sol, à peu près autant d’espace de stationnement.

Il n’y aura donc pas beaucoup de marge si certains ménages disposent de plus d’un VUS.

N’empêche, la Ville refusera de leur vendre des vignettes de stationnement, contrairement aux autres habitants du quartier…

La suite

Québec, le 3 octobre 2022 – La Ville de Québec présente aujourd’hui la version finale de son Programme particulier d’urbanisme (PPU) pour le pôle urbain Wilfrid-Hamel–Laurentienne. Ce PPU vise à dynamiser le secteur en faveur d’une mixité et d’une présence résidentielle accrues, d’aménagements plus conviviaux et attrayants ainsi que d’une meilleure interconnexion avec les secteurs voisins.

« Le PPU pour le pôle urbain Wilfrid-Hamel–Laurentienne vient officialiser l’encadrement des interventions privées et publiques à venir dans le secteur, a mentionné Mme Marie-Pierre Boucher, membre du comité exécutif responsable de la planification de l’aménagement du territoire. Les citoyens peuvent désormais rêver à un milieu plus vert, sécuritaire et où la qualité de vie prédomine. »

Principales modifications apportées

« Globalement, les citoyens se sont positionnés en faveur des orientations d’aménagement proposées, a précisé Mme Mélissa Coulombe-Leduc, membre du comité exécutif responsable de l’urbanisme. Les commentaires recueillis lors des activités de participation publique ont tous été analysés et ont permis de bonifier ou de préciser certains aspects du PPU. Cela se traduit en une trentaine de changements qui ont été effectués dans les stratégies et dans les normes du PPU. »

Les principaux ajustements apportés à la version finale sont les suivants :

Assurer une meilleure transition des volumes et inclure des gabarits intermédiaires dans les secteurs prioritaires de développement en réduisant la hauteur ou en retirant les sur hauteurs :
Retirer les sur hauteurs ainsi que l’alignement d’une façade d’un bâtiment au sud du boulevard Wilfrid-Hamel;
Réduire la hauteur à l’ouest de la rue Soumande.

Identifier certains secteurs de développement pour lesquels une sur hauteur excédant la hauteur maximale permise pourrait être autorisée, sous approbation d’un projet particulier qui intégrerait des caractéristiques au bénéfice du milieu, comme l’inclusion de grands logements, de services recherchés par les familles ou la bonification de l’aire verte, etc.

Les secteurs visés sont situés :
– Au sud du boulevard Wilfrid-Hamel dans le quartier de Vanier;
– En bordure ouest de la rue Soumande;
– Dans la portion nord du site Fleur de Lys, de part et d’autre de la rue Hubert.

La suite

Le PPU

Réseau de transport de la Capitale (RTC) a reçu plus de 600 candidatures de citoyens souhaitant tenter le Défi 30 jours mobilité. Dès demain, les 100 participants sélectionnés pour participer à cet exercice débuteront l’expérience et tenteront de vivre autrement leurs déplacements en combinant différentes offres de transport.

Portrait des participants

Les 100 personnes qui participeront au défi ainsi que les employés sélectionnés de la Caisse Desjardins de Québec ont des profils variés, ce qui permettra d’identifier les facilitateurs et les bloqueurs à l’utilisation du transport en commun indépendamment de la réalité de chacun.

60 % des candidats retenus disent ne jamais utiliser le bus ou l’utiliser moins d’une fois par mois.

80 % d’entre eux utilisent leur automobile comme principal moyen de transport.

Au total, 52 % des participants proviennent des quartiers centraux, tandis que 48 % proviennent de la périphérie et des autres villes de l’agglomération, soit L’Ancienne-Lorette et Saint-Augustin-de-Desmaures.

Sur l’ensemble des candidatures retenues, on compte 86 travailleurs, 5 étudiants et 7 retraités.

Plus de la moitié des participants disent être en télétravail/télé-études partiellement ou totalement, ce qui reflète bien la nouvelle réalité de plusieurs depuis la pandémie.

Bien que 74 participants aient entre 25 et 54 ans, 18 personnes de 55 ans et plus ont accepté de se prêter à l’exercice et 8 ont entre 18 et 24 ans. Parmi les participants, 42 ont des enfants d’âge mineur.
« Les 100 participants retenus pour participer au Défi 30 jours mobilité joueront un rôle important dans le futur de notre ville en nous permettant de bien comprendre les besoins en déplacement, et ce peu importe la réalité de chacun. Grâce à Voie libre, la plateforme de consultation Web pour les clients et les non-clients du RTC, celles et ceux qui ne participent pas à l’expérience peuvent également s’impliquer dans la discussion. Les commentaires et les suggestions reçus nourriront les réflexions pour bâtir l’avenir de la mobilité intégrée visant à faire de Québec un modèle d’innovation » a souligné Maude Mercier Larouche, présidente du RTC.

Le communiqué

Un billet précédent

Stéphanie Martin
Journal de Québec

Le segment reliera Charlesbourg et le centre-ville.

L’administration Marchand implantera dès l’an prochain un premier « corridor cyclable » entre Charlesbourg et le centre-ville, dans un projet de voies sécuritaires appelé Vélo Cité, a appris Le Journal.

Le tracé détaillé de ce premier tronçon de Vélo Cité n’est pas encore coulé dans le béton, car il fera l’objet de consultations.

Il se trouve cependant généralement dans l’axe qui avait à l’origine été choisi pour le tramway et qui a été abandonné.

Selon nos informations, la Ville de Québec a choisi de commencer par le tracé entre Charlesbourg et le centre-ville parce qu’il s’agit de l’axe le plus dense, après celui de la haute-ville, entre Sainte-Foy et la colline Parlementaire.

Espace dédié

Dès 2023, les usagers pourront donc emprunter une voie pour vélo bidirectionnelle entre ces deux secteurs de la ville.

Il s’agira d’un espace dédié, donc protégé de la circulation. On procédera aussi à la mise à niveau des installations existantes.

On souhaite dans la mesure du possible qu’il soit direct. Le corridor ne retranchera pas de voies de circulation automobile.

Dans la vision de l’administration de Bruno Marchand, ce premier segment sera suivi par d’autres.

La suite

Un autobus du RTC (Reseau de Transport de la Capitale) circule dans les rues de Quebec le 16 juillet 2020. Photo Francis Vachon pour Le Devoir

François Bourque
Le Soleil

CHRONIQUE / Depuis le début de cette campagne, le troisième lien a occulté presque tous les sujets locaux et s’est imposé comme enjeu national. N’en déplaise à François Legault qui aurait préféré que Montréal ne s’en mêle pas.

Encore jeudi au débat des chefs de Radio-Canada, le troisième lien a été le carburant des attaques les plus incisives d’Éric Duhaime contre la CAQ.

Comme si le troisième lien du Parti conservateur et son pont à travers le patrimoine de l’île d’Orléans tenaient mieux la route.

M. Duhaime plaide que la CAQ proposait la même chose en 2018. C’est vrai, mais ce n’est pas une référence. Au lendemain du débat à TVA, la semaine dernière, le chat a fini par sortir du sac.

«Il n’y a aucune étude» sur le projet de tunnel à quatre voies, a admis M. Legault. «Il n’y en a aucune, aucune».

On s’en doutait, mais de l’entendre aussi candidement, ça surprend.

M. Legault soutenait jusque là qu’il y avait des études, mais qu’il fallait les mettre à jour.

Nous mentait-il ou jouait-il sur les mots? Je vous laisse en juger.

En entendant qu’il n’y a pas d’étude, j’ai pensé que M. Legault voulait peut-être ouvrir la porte à un abandon du tunnel autoroutier.

S’il s’avérait que les études soient défavorables, il aurait beau jeu de reculer et on saluerait même son humilité et sa sagesse.

Je me trompais.

Si les études devaient être défavorables au tunnel, la CAQ le construirait quand même. Décision «politique», a-t-il expliqué.

Au diable la science et la rigueur.

Cela a le mérite d’être clair, mais c’est une mince consolation.

Le tunnel de la CAQ et le pont conservateur souffrent du même mal : avoir mis la charrue devant les bœufs; avoir choisi à l’avance une solution sans connaître les besoins réels et fait le tour des solutions possibles. Sous cet angle, on pourrait faire le même reproche au train léger du Parti québécois ou au tramway de Lévis du Parti libéral.

Le mode de transport a été «choisi» avant les études.

La suite