Un autobus du RTC

Périodiquement le RTC fait des ajustements à son réseau à certains moments de l’année. Samedi 26 novembre a justement été l’occasion de cette dernière mise à jour. Vous pouvez consulter la liste ici-bas qui se retrouve sur cette page web sur le site du RTC. À noter le début des changements importants sur le parcours 807 avec, surtout, le changement d’itinéraire via De Villers et Quatre-Bourgeois afin d’éviter la partie du chemin Sainte-Foy entre ces deux rues.

Résumé des changements
Nouveaux horaires pour plusieurs parcours
Consultez la liste des parcours qui changeront de rythme.
Si votre parcours n’y figure pas, c’est que l’horaire n’a pas été modifié.
eXpress 344 vers Univ.Laval/Cégep Garneau : départ de 6 h 58 devancé à 6 h 54.
Tracés modifiés : cliquez sur le parcours souhaité afin de le visualiser.
Parcours 107, Métrobus 807 et Couche-tard 907 : tracé modifié entre la rue De Villers et l’avenue Nérée-Tremblay. Consultez cette page Web pour en savoir plus.
Parcours 185 : tracé modifié dans le secteur du chemin Sainte-Foy et le chemin des Quatre-Bourgeois.
Couche-tard 931 : tracé modifié dans le secteur du boulevard Henri-Bourassa et de l’avenue du Zoo.
La Station SSQ (1828) sera renommée Station Beneva.
Amélioration de desserte :
Parcours 70, 75 et eXpress 332 : l’arrêt Ste-Foy (3157) sera remplacé par l’arrêt Quatre-Bourgeois (3158). Il sera environ 120 m plus au sud.
Parcours 74 et 75 : l’arrêt Ste-Genev./4032 sera déplacé environ 50 m plus au nord.
Parcours 107, Métrobus 807 et Couche-tard 907 vers Pointe-de-Sainte-Foy : arrêts qui desserviront la nouvelle desserte. Cégep-de-Ste-Foy (1943), De Villers (1945) et Ste-Foy (6495).
Métrobus 807 et Couche-tard 907 vers Pointe-de-Sainte-Foy : l’arrêt N.-Tremblay (1550) sera desservi par ces deux parcours.
Parcours 107 vers Gare du Palais, Métrobus 807 et Couche-tard 907 vers Place D’Youville : arrêts nouvellement desservis en raison du changement au tracé. De Villers/1992 et Cégep-de-Ste-Foy (1994).
Couche-tard 931 vers Lac-Saint-Charles : arrêts nouvellement desservis en raison du changement au tracé. H.-Bourassa (2690), S.-Brassard (2691 et de la Faune/2693. Les arrêts des Santolines (2631) et des Acadiens (5996) sont donc remplacés.
Couche-tard 931 vers Place D’Youville : arrêts qui desserviront la nouvelle desserte. T. de la Faune (7331), de la Faune/4687, du Zoo/7334, S.-Brassard (2839) et H.-Bourassa (2841). Les arrêts du Zoo/7330 et des Santolines (2931) sont donc remplacés.
Abolition d’arrêts :
Parcours 13, 22 et 88 : arrêts R-Bourassa (1944 et 1993).
Parcours 107 : arrêts Quatre-Bourgeois (1415 et 1470), Cégep de Ste-Foy (1417 et 1752) et De Villers (1420).
Parcours 185 : arrêts Quatre-Bourgeois (1415 et 1470) et Cégep de Ste-Foy (1417 et 1752).
Métrobus 807 et Couche-tard 907 : arrêts R-Bourassa (1418 et 1467), De Villers (1420) et J.-West (1421 et 1464).
Création d’arrêts :
Parcours 107, Couche-tard 907 et Métrobus 807 : arrêt Ste-Foy (6495).

Savez-vous ce qui s’en vient sur le coin des Capucins et de la rue Beaujeu ? Notre tout nouveau projet locatif de 24 unités, le Franky. 😎

Et oui, cette bâtisse sera reconvertie en immeuble locatif d’exception comprenant un espace commercial au rez-de-chaussée, connecté sur les transports en commun et le transport actif grâce à son «vestiaire à vélo»! À proximité de la piste cyclable et de tous les services, on peut assurer que ce sera un endroit de choix pour les futurs locataires ! 🚲

Source

* Merci à un très fidèle lecteur (Franks)

Québec, le 21 novembre 2022 – La Ville de Québec invite les citoyens à emprunter le boulevard Hochelaga complètement réaménagé pour circuler dans le secteur. Six voies de circulation, soit trois dans chaque direction, permettent d’accéder aux centres commerciaux et autres commerces et services.

Le boulevard Hochelaga représente donc une excellente option pour transiter entre les ponts et le centre-ville, ou entre les autoroutes Henri-IV et Robert-Bourassa.

Outre les voies de circulation automobile, le boulevard Hochelaga compte également deux pistes cyclables et des trottoirs élargis en plus d’offrir un aménagement embellissant le quartier. Les travaux réalisés dans cette artère au cours des deux dernières années visaient aussi à offrir une voie de contournement efficace lors des travaux pour le tramway sur le boulevard Laurier afin de maintenir la fluidité de circulation.

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* D’un lecteur de Québec Urbain

Taïeb Moalla
Journal de Québec

La Ville de Québec risque de perdre de nombreux usagers du transport en commun à cause du long chantier de cinq ans pour construire le tramway, prévient l’exploitant du tramway de la ville française du Havre.

C’est l’avertissement que Jérôme Léger, directeur de Transdev Le Havre, a lancé lors d’une entrevue avec Le Journal, alors que débute aujourd’hui une mission du maire Bruno Marchand à Paris, au Havre et à Tunis.

« Il faut limiter le plus possible l’évaporation des usagers [pendant les travaux]. Il faut les garder au maximum, il ne faut pas qu’ils partent tous vers la bagnole. Sinon, vous allez avoir du mal à les retrouver », conseille celui qui dirige l’opérateur privé chargé de gérer le tramway du Havre depuis sa mise en service il y a dix ans.

Selon lui, « cinq ans, c’est certainement très justifié en vue des travaux, mais ça paraît très long pour l’utilisateur concerné.

En cinq ans, il a le temps de quitter le bus et de reprendre sa voiture ou d’en acheter une. Des travaux condensés sur deux ou trois ans, c’est plus acceptable. L’horizon est plus proche. »

Il n’existe pas de durée type de travaux quand il est question d’un réseau de transport structurant.
Comme chaque projet est unique et que les défis techniques et climatiques diffèrent d’un endroit à un autre, il serait trop hasardeux de comparer les cinq ans de travaux à Québec par rapport au chantier du Havre qui avait duré un peu plus de deux ans à l’époque.

(…)

Inauguré à la fin 2012, le tramway du Havre a été énormément contesté par la population pendant la construction. Or, il n’y a quasiment plus d’opposition aujourd’hui pour la seconde phase qui se déploiera en 2027, s’est félicité Édouard Philippe.

C’est ce que le maire du Havre, et ancien premier ministre français, a fait savoir au Journal lors d’un récent passage à Québec.

« Quand on a pris la décision de faire le tramway, il y avait probablement une majorité de la population du Havre qui était contre. Pendant les travaux, il y avait beaucoup de gens qui étaient très contre. Dès que les travaux ont été terminés, tout le monde s’est rendu compte de l’incroyable intérêt », a relaté M. Philippe.

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Ce projet de stationnement souterrain est essentiel dans le cadre de la construction d’un projet de logement social et d’un CPE qui nécessite de conserver des cases de stationnement à proximité, afin de répondre à la demande des citoyens du secteur.

Selon les plans préliminaires, la partie du projet financée par la Ville comportera :

– 40 cases de stationnements intérieures à l’usage des citoyens du secteur. – Une rampe d’accès couverte.
– 19 cases de stationnements extérieurs à l’usage des citoyens du secteur. – Un abri protégé pour 25 vélos.
– Dix bornes de recharges pour véhicules électriques.

Selon les plans préliminaires, la partie du projet de logement social et le CPE comportera :

– 30 unités de logement pour des personnes âgées autonomes. – Des locaux pour un CPE de 80 places.
– Six cases de stationnements extérieurs pour le CPE.

À cet effet, le développement du site sera réalisé en partenariat avec l’Office municipal d’habitation de Québec.

Le Plan d’investissement quinquennal 2022-2026 ne prévoyait pas la réalisation de ce projet. Il est requis de créer une nouvelle fiche pour réglementer les fonds requis.

Le projet qui sera situé sur ce stationnement

Jonathan Lavoie
Radio-Canada

Si vous circulez ne serait-ce qu’à l’occasion dans les arrondissements Sainte-Foy–Sillery–Cap-Rouge et La Cité–Limoilou, fort est à parier que vous avez récemment eu à traverser un des chantiers préparatoires à l’arrivée du tramway à Québec. De Le Gendre à D’Estimauville, quatre secteurs bourdonnent de travailleurs de la construction.

L’animateur du Téléjournal Québec, Bruno Savard, a parcouru le tracé d’ouest en est en compagnie de deux responsables du bureau de projet. Voici ce qui se trame sur chacun des principaux chantiers, en surface et sous la chaussée.

Le Gendre

Le parcours débute dans le secteur Chaudière, là où les rames de tramway seront entreposées chaque nuit avant de reprendre du service en matinée. C’est à cet endroit que sera construit le centre d’entretien et d’exploitation, soit l’infrastructure la plus importante, selon Daniel Genest, directeur du bureau de projet.

Les habitués du Ikea ou du Décathlon, deux bannières phares récemment arrivées dans ce secteur à fort potentiel de développement, auront remarqué le va-et-vient incessant des camions-bennes. Il faut nettoyer le site et déboiser pour faire de la place au nouvel édifice dont la superficie équivaut à celle de six terrains de football.

(..)

Boulevard Laurier

Sur le boulevard Laurier, les automobilistes ne sont pas au bout de leurs peines. Il va y avoir des travaux sur le boulevard Laurier pour les prochains cinq ans, prévient le directeur du bureau de projet.

De nombreuses entraves sont déjà présentes, et ça ira en crescendo jusqu’à la phase d’essai du tramway prévue en 2027. Si on regarde sur l’ensemble du 19 km, un des endroits où on va transformer vraiment complètement la perspective, c’est sur le boulevard Laurier, souligne Daniel Genest, pour justifier l’ampleur des travaux.

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Stéphanie Martin
Journal de Québec

La circulation sera modifiée à partir de cet automne et jusqu’au début de l’été prochain, dans le secteur du Grand Théâtre, en raison de travaux préparatoires pour le tramway.

La Ville de Québec a tenu une rencontre d’information virtuelle mercredi concernant la portion du projet de tramway qui concerne le quartier Saint-Jean-Baptiste, particulièrement l’entrée du tunnel, sur le boulevard René-Lévesque, près du Grand Théâtre.

Il a surtout été question des travaux préparatoires liés à cette section du projet. Dans le but de faciliter le chantier du tramway, qui s’amorcera en 2023, la Ville doit d’abord déplacer les réseaux de télécommunication qui sont en souterrain. Pour ce faire, elle réalisera un chantier en plusieurs phases qui touchera le boulevard René-Lévesque, Jacques-Parizeau, de l’Amérique-Française, Turnbull et Crémazie.

Pendant celui-ci, selon le déroulement de la séquence de travaux, la circulation sera entravée, détournée sur d’autres artères ou encore interdite sur certaines portions de rue. La Ville s’assurera cependant de maintenir en tout temps au moins une voie de circulation dans chaque direction sur l’artère principale, le boulevard René-Lévesque, a indiqué le bureau de projet.

Circulation de transit

On portera une attention particulière aux accès piétonniers et aux voies cyclables. Un citoyen s’est inquiété de la possibilité que ces entraves incitent les automobilistes à transiter par les rues résidentielles. Le directeur du bureau des transports, Marc Des Rivières, estime que cette possibilité est mince.

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Québec, le 2 novembre 2022 – Le Réseau de transport de la Capitale (RTC) est heureux de présenter le bilan de la deuxième saison de son service de vélopartage à assistance électrique àVélo, qui a pris fin le 31 octobre. Au total, ce sont plus de 13 800 clients qui ont réalisé au-delà de 185 200 déplacements. Rappelons que 40 stations et 400 vélos étaient disponibles pour cette deuxième saison.

Durant la saison, près de 84 % des déplacements ont été effectués par des abonnés mensuels ou annuels, qui ont utilisé le service en moyenne deux fois par semaine. De plus, 68 % des clients occasionnels ont fait plus d’un trajet unique. C’est en juillet que le service a été le plus populaire, notamment avec les déplacements liés au Festival d’été de Québec (FEQ).

C’est la station située au coin de la 3e Avenue et de la 7e Rue dans le secteur de Limoilou qui a généré le plus grand achalandage, suivie de la station Place Jacques-Cartier et de celle située près de l’avenue Cartier. En 2023, 30 nouvelles stations seront déployées. L’emplacement précis de ces stations sera dévoilé ultérieurement.

àVélo

Le communiqué