Beaucoup de jeunes, dit-on, veulent quitter Québec pour l’Alberta « parce qu’icitte, y s’passe rien! ». D’autres choisiraient plutôt la métropole car ici, « on peut pas vivre sans auto »… Sans auto, vraiment?

Sur ce, je m’apprête à aller faire ma traditionnelle tournée de photos de mon vendredi de congé au centre-ville… à pied, bien sûr, en attendant de sortir mon vélo! ;-)

Partir n’est pas la solution (Source: Olivier Tremblay, Le Soleil, Carrefour des lecteurs, 9 mars 2007.

Dans Le Soleil du 7 mars, cinq jeunes dans la mi-vingtaine, qui disent avoir quitté Québec pour Montréal en raison notamment de l’impossibilité d’y vivre sans voiture, ont suscité plusieurs interrogations en moi. Bien que je sois d’accord avec le projet de tramway et que je sois déçu de la réaction de Mme Boucher et de M. Després, je ne suis pas sûr que de quitter pour Montréal soit la solution! Au contraire, je leur dirais plutôt: restez à Québec, impliquez-vous, soyez innovateurs, investissez les partis municipaux ou provinciaux et promouvez vos idées!

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Option intéressante, pour ceux qui optent absolument pour la banlieue, tant qu’a parler du tramway, bien il y aussi le train de banlieue. (TOD) Autre projet qui pourrait être fait, mais je sais que depuis un certain nombre d’année, on a démanteler bon nombre de tronçon de chemin de fer dans la région.

Source: Simon Diotte, La Presse, 5 mars 2007

L’ouverture de nouvelles gares force la banlieue à se redéfinir. Au lieu de faire du développement centré uniquement sur les déplacements en automobile, comme on le fait depuis plus d’un demi-siècle, de nouveaux projets axés sur l’utilisation des transports collectifs voient le jour. Et ils connaissent un franc succès. Pleins feux sur une petite révolution dans la construction immobilière.

Claude Valiquette et sa conjointe ne pensaient jamais résider en banlieue éloignée. Mais avec le train de banlieue, qui sert de cordon ombilical vers le centre-ville de Montréal, la chose autrefois impossible est devenue réalité. Ils ont acheté récemment une maison de ville à Mont-Saint-Hilaire, à cinq minutes à pied de la gare de train. «Ça ne me prend que 45 à 50 minutes pour me rendre au travail. Et ce n’est pas du temps perdu, j’en profite pour lire», affirme M. Valiquette, avec satisfaction.

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Madame la Mairesse,

Œuvrant depuis des années pour la promotion des transports viables à Québec, nous connaissons votre parti pris en faveur du transport collectif. Nous avons été d’autant plus déçus d’entendre dans les médias votre prise de position sur le tramway.
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S’il y a un sujet récurrent qui fait beaucoup jaser ces temps-ci, autant dans Québec Urbain qu’au sein des décideurs des différents paliers gouvernementaux (surtout en cette période préélectorale), c’est bien et toujours la pertinence ou non d’implanter un tramway à Québec! Au même moment, de multiples projets semblent se concrétiser dans l’est du pays: Laval, Outaouais, rive sud de Montréal et j’en passe…

Wikipédia, on le sait, est une véritable petite mine de renseignements. En complément d’informations, voici donc ce volumineux dossier que je vous invite à explorer. À consulter entre autres, la liste des tramways déjà implantés dans le monde!

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Source: Claude Vaillancourt, Le Soleil, 28 février 2007.

Montréal a son projet de train électrique reliant l’île à la Rive-Sud, Québec peut bien réclamer la réalisation d’une étude d’avant-projet d’un tramway pour l’agglomération de Québec.

Vice-président du Réseau de transport de la Capitale, le conseiller municipal Jérôme Vaillancourt ne s’est pas gêné, hier, pour réclamer au gouvernement du Québec le paiement du coût d’une étude approfondie sur le projet d’un tramway à Québec, auquel pourrait participer le gouvernement fédéral, si bon lui semble.

« À Montréal, on parle d’un projet où l’on devra même construire un nouveau pont sur le fleuve pour permettre au train électrique de circuler. C’est énorme comme coût (1 milliard $), c’est correct pour eux mais nous aussi, on a le droit de réclamer notre part », a claironné le proposeur de la résolution adoptée à l’unanimité par ses collègues. « Le projet de Québec aura des retombées économiques importantes à Québec et au Québec. »

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Source: Radio-Canada (Québec), 23 février 2007.

La Communauté métropolitaine de Québec (CMQ) veut améliorer le transport en commun entre les deux rives.

En plus de projeter la construction d’un terminus doté d’un immense stationnement à la tête des ponts, l’organisme régional veut mettre en place une ligne métropolitaine interrives de type Métrobus. Le prolongement des voies réservées aux autobus jusqu’aux ponts permettrait par ailleurs de rendre le trajet plus rapide et d’éviter les embouteillages à la tête des ponts.

L’organisme souhaite aussi multiplier les dessertes, afin d’améliorer la fréquence des autobus sept jours sur sept.

Ces projets nécessiteraient des investissements de plus de 8 millions de dollars qui pourraient en partie être financés à même le fonds de 130 millions de dollars mis en place lors de la nouvelle politique du transport collectif.

Source: Radio-Canada (Québec) 10 février 2007

Le Regroupement québécois pour le développement urbain, rural et villageois viable lance les Stratégies Mobili.T, qui visent directement les employeurs afin qu’ils favorisent l’utilisation par leurs employés des transports collectifs et alternatifs.

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Source: Pierre Pelchat, Le Soleil, 29 janvier 2007.

Le laissez-passer gratuit dans les autobus pour les 20 000 étudiants de l’Université de Sherbrooke connaît un grand succès.

En plus de régler des problèmes aigus de congestion des stationnements, la gratuité du transport en commun a permis de solutionner un problème de manque d’hébergement pour les étudiants. (…)

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Source: Jean-pascal Lavoie, Québec Hebdo, 26 janvier 2007

L’ouverture du boulevard Robert-Bourassa permet aux citoyens de Loretteville d’espérer bénéficier d’un parcours rapide d’autobus vers Sainte-Foy dès l’automne prochain. Le conseiller Raymond Dion croit qu’il s’agit de l’occasion rêvée pour développer une mini-gare intermodale au coin Racine-Caron.

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