Un lecteur assidu (Jacques Martin) que je remercie nous donne cette information quant à une réalisation extraordinaire, en bois. Ailleurs.

La voici

Vous aimez l’architecture ? Sur ce site, auquel on peut s’abonner par leur liste de diffusion, on y trouve souvent des projets magnifiques.

En voici un: Une bibliothèque

* Selon l’Association provinciale des constructeurs d’habitations du Québec (APCHQ)

François Cattapan
Journal Habitation

Dans son mémoire présenté cette semaine à la Commission de l’aménagement du territoire, dans le cadre de la Consultation générale sur l’avant-projet de loi sur l’aménagement durable du territoire et l’urbanisme (LADTU), l’Association provinciale des constructeurs d’habitations du Québec (APCHQ) a émis notamment le souhait que la nouvelle législation d’urbanisme favorise le développement et qu’on évite d’utiliser le secteur de l’habitation comme s’il s’agissait d’un guichet automatique pour les Villes.
Pour l’organisme patronal regroupant des entrepreneurs résidentiels l’élément le plus frappant de cet avant-projet de loi est sans contredit l’octroi de nouveaux pouvoirs aux municipalités. En effet, il est mentionné que ceux-ci pourraient leur permettre, par exemple, d’imposer aux propriétaires de nouvelles constructions résidentielles des frais qui serviraient à financer le transport en commun ou des pistes cyclables. Selon l’APCHQ, cela est inapproprié et inéquitable, puisque les coûts de services tels que le transport en commun doivent normalement être financés par les taxes foncières de tous les résidents.

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On peut maintenant parlé de l’édifice Budget au passé. Jamais je n’aurais cru voir çà un jour…

On parlera, bientôt, de l’édifice Budget au passé.

Et cette démolition nous permet de contempler la façade de la superbe chapelle des Augustines.

Site historique du Monastère-des-Augustines de l’Hôtel-Dieu-de-Québec.

L’impressionnante structure de bois réalisée par Nordic prend forme.

Pascale Guéricolas
Au Fil des évènements

Des étudiants présentent de remarquables maquettes d’habitats de la planète au Musée de la civilisation

Comment les humains habitent-ils leur planète et comment tissent-ils des liens avec leur environnement et le milieu qu’ils habitent? (…) Il devient très rare pour les architectes d’aujourd’hui de produire des reproductions en miniature des maisons ou des édifices qu’on leur commande. Les dessins à l’ordinateur ou des esquisses en 3D permettent aux utilisateurs de comprendre leur création.

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L’architecture vernaculaire

Le début des travaux en février :le 10 René-Lévesque Ouest : début des travaux

Et maintenant :

Toujours en février, le café Sirocco entreprenait des rénovations majeures.

Et maintenant :

Les 5 À 7 de l’École d’architecture (21 avril 2011)

Construire pour le monde, c’est construire pour les quelque 2 milliards de personnes qui joindront demain les 7 milliards d’habitants de la terre, presqu’entièrement dans les pays en voie de développement; pour les quelque 3 milliards qui viendront gonfler les villes de ces pays; pour le 1 milliards de personnes qui vivent actuellement dans des bidonvilles et qui pourraient être 2 milliards en 2050; pour le monde chez nous, sans hypothéquer les ressources requises pour tout ce monde ailleurs.

Venez discuter avec nos panelistes des contributions insoupçonnées que l’architecture peut faire pour abriter et nourrir tout le monde, et concevoir des manières de vivre ensemble tout en préservant la santé de notre planète, le monde.

Animateur : Matthieu Dugal, journaliste et animateur web/tété/radio

Au Cercle 228 et 226 1/2 St-Joseph Est
Québec, QC G1K 3A9

Un livre remarquable découvert au Salon international du Livre de Québec.

Plusieurs immeubles de Québec, dont Le Gutenberg, le Georges V, etc. y sont présentés.

* Récemment un billet a été publié sur Québec Urbain quant à une nouvelle vision de l’autoroute Laurentienne. L’un des auteurs de ce projet m’a transmis un autre document fort intéressant, soit sa vision quant à « la tête des ponts ». En voici les principaux éléments, à l’heure d’un débat qui s’avère passionnant

Le projet permet de mettre en place l’expérience spatiale, avec toutes les contraintes physiques, urbanistiques, volumétriques et fonctionnelles devant être cohérentes à cette volonté et à la zone choisie, le croisement des autoroutes 20 et 73.

-Le projet offre un stationnement incitatif de 10 000 places, une promenade marchande avec 4400m2 de surface commerciale (services durée limitée), et une station intermodale avec 7000m2 de surface commerciale (services durée prolongée). Le projet dessert les autobus municipaux, inter-rives et régionaux, le futur tramway, les trains régionaux et les vélos. Le projet repense l’échangeur actuel pour en faire un échangeur circulaire, mais sans voie superposée (contrairement à l’échangeur Turcot), il récupère l’espace au centre de l’échangeur à des fins utiles, mais ne réduit pas significativement l’emprise de l’échangeur, il optimise plutôt celle-ci.

Tout comme le projet de l’autoroute Laurentienne, le projet tente de repenser l’autoroute comme un lieu pouvant être réhumanisé. Il tente de voir les potentiels de ce lieu au-delà de son aspect très technique. L’autoroute et ses friches sont aujourd’hui des lieux inutilisés et inutilisables, non pas à cause de contraintes spatiales, mais bien à cause de contraintes techniques, normatives et législatives. Ils détiennent pourtant un fort potentiel quand l’on pense à l’intermodalité et aux transferts de l’automobile vers des modes de transports alternatifs. 94 000 m2 pourraient être récupérés seulement au niveau de l’échangeur.

Il y a plus de 183 000 véhicules par jour traversant l’échangeur de la 20 et de la 73.
Le groupe de travail sur la mobilité durable recommande de doubler d’ici 2030 la part modale du transport en commun, à Québec et à Lévis, soit de la porter à :

– 26% à l’heure de pointe et 20% sur une base quotidienne dans l’agglomération de Québec.
– 11% à l’heure de pointe et 5% pour une période de 24 heures à Lévis. Pour les déplacements de Lévis vers l’agglomération de Québec, la part modale du transport en commun passerait de 8% à 16% sur une base quotidienne et de 12% à 24% à la période de pointe du matin.

Et malgré ces visées, nous nous obstinons à faire des stationnements incitatifs à la capacité ridicule (par exemple : 1200 places dans les plus gros de Montréal). Serait-ce à dire que les dirigeants n’ont pas le courage de leurs propres recommandations.

Le projet proposé inclus un stationnement incitatif situé au centre de l’échangeur de 10 000 places, ce qui représente 5% de récupération des véhicules traversant ce carrefour autoroutier. Bien sûr, d’autres stationnement incitatifs devrais être prévus en amont de la rencontre des axes autoroutier, soit du côté de Saint-Romuald, Saint-Nicolas, ou Breakeyville. Bien sûr, la partie existante du transport en commun est incluse aux projections du comité de mobilité durable, mais même après analyse des enquête OD, les constats demeurent semblables (analyse basée sur l’enquête OD 2006 et les rapports Diagnostic du MTQ 2002). Même en considérant les véhicules qui ne sont pas des automobiles, le potentiel de récupération du lieu choisi est très grand.

On parle ces temps-ci de requalifié la tête des ponts du côté nord et d’y insérer une station intermodale, alors que les rapports du MTQ indique clairement que le problème se retrouve d’abord du côté sud et lors de la période de pointe du matin. Mettre la station intermodale du côté sud serait plus efficace, permettant non seulement de désengorger le traffic de ce côté le matin, mais aussi de diminuer celui du côté nord le soir, grâce à une diminution des gens traversant les ponts en automobiles pour aller à Québec. De plus, les déplacements en direction de Québec (tout motifs confondus) sont beaucoup plus nombreux que ceux en direction inverse. Puis, après avoir traversé les ponts, les gens n’auront plus le goût de changer pour le transport en commun, encore une fois le facteur humain n’est pas considéré par le MTQ.

Cessons de parler de TGV et commençons par parler d’une seconde voie de chemin de fer du côté Sud (les chemins de fer sont classés en 3 classes, et les classes 1 en direction de Montréal et en partance de Québec ne se retrouvent que du côté sud). L’ajout d’une voie permettrait aux trains régionaux une efficacité suffisante pour le marché Québécois; un train allant à 150km/hre serait amplement suffisant si ce même train n’aurait pas besoin de s’arrêter et de se ranger de côté constamment pour laisser passer le train en direction inverse.

* Texte de Nicolas Labrie

un billet précédent

Les intentions du gouvernement