Jean-François Racine
Journal de Québec

Un nouveau tracé du tramway présenté jeudi soir aux citoyens de Québec montre désormais une construction sous une zone résidentielle du faubourg Saint-Jean-Baptiste pour relier la Basse-Ville à la Haute-Ville.

La Ville de Québec avait prévu une séance spéciale virtuelle pour présenter l’évolution du projet sur l’insertion souterraine du tramway et la construction future. Les citoyens de plus de 1600 adresses du quartier Saint-Jean-Baptiste étaient convoqués à la rencontre. Le nouveau tracé souterrain «optimisé» a donc subi quelques modifications.

Sous le faubourg Saint-Jean-Baptiste, Québec affirme avoir une bonne qualité de roc dans le secteur, de même qu’une profondeur importante par rapport aux résidences. Plus de 60 forages ont été réalisés et 80 % du tunnel se trouve dans un massif rocheux de qualité moyenne à bonne.

Citoyens déçus

La section la moins profonde du tunnel situé sous la voirie est de 15 mètres près de la rue Saint-Augustin, soit l’équivalent d’un bâtiment de quatre étages. Entre les rues Lavigueur et Sainte-Marie, la profondeur est de 40 mètres.

«Je n’ai pas envie de sourire du tout. Habiteriez-vous là encore dans dix ans? Je suis en tab…», a lancé une citoyenne qui craint le bruit et les vibrations.

«Je ne suis pas convaincu», a aussi ajouté un autre citoyen à la fin de la présentation de plus de 2 heures 30 minutes. Certains opposants ont aussi lancé l’idée d’une rencontre de groupe très bientôt.

Avec ces changements, les experts souhaitaient ainsi réduire la pente à franchir entre la Basse-Ville et la Haute-Ville, en plus de réduire les impacts de la circulation dans la côte d’Abraham.

Le nouveau tracé élimine quelques courbes qui présentaient des contraintes. On peut également voir un passage en profondeur sous le stationnement d’Youville.

L’insertion (trémie) se fait toujours à l’ouest du jardin Jean-Paul-L’Allier dans Saint-Roch, avec une autre trémie sur René-Lévesque, à l’intersection de l’avenue des Érables, dans le quartier Montcalm. Une nouvelle station serait prévue pour la colline Parlementaire.

Explosions matin et soir

Trois méthodes de creusement sont envisageables pour l’excavation, dont le forage-sautage (explosions), la machine à attaque ponctuelle (haveuse) et le tunnelier, ce dernier est toutefois peu probable. En milieu urbain, les explosions sont restreintes à des plages précises de la journée, soit entre 6 h et 9 h le matin, de même qu’entre 16 h et 19 h.

Une présentation officielle des détails est organisée vendredi avec le maire Régis Labeaume, ainsi que Rémy Normand, vice-président du comité exécutif, Daniel Genest, directeur du bureau de projet, et Maxime Béland, chargé de projet.

Récemment, Régis Labeaume avait assuré que la construction du tunnel, possiblement à ce moment-là sous la côte d’Abraham, ne présentait aucun danger pour les immeubles vétustes du secteur, banalisant la mise en garde d’un ingénieur qui croit le contraire.

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David Rémillard
Radio-Canada

Des blocs de béton sont apparus devant le 196, rue Saint-Paul, vendredi. La façade de l’immeuble à valeur patrimoniale menace de s’effondrer. Le propriétaire réclame la permission d’y construire des logements touristiques, ce qui n’est pas autorisé dans ce secteur.

Le conseiller du district du Cap-aux-Diamants, Jean Rousseau, a sonné l’alarme sur la situation vendredi.

S’activant sur les réseaux sociaux, il a rappelé d’entrée de jeu que le propriétaire, Nicolas Paradis, avait réclamé dès 2017 la permission de construire un hébergement touristique.

Il avait déclaré lors d’une séance du conseil d’arrondissement au printemps 2017 qu’il n’investirait pas un sou dans la façade tant qu’on ne lui aurait pas donné l’autorisation, lance-t-il.

Selon M. Paradis, rencontré samedi devant l’immeuble construit en 1860, la façade a besoin de travaux d’étaiement rapidement, sans quoi il sera trop tard. On est rendu à avoir un permis de construction et de procéder à l’étaiement. Je ne veux pas me retrouver à dire que ça a trop tardé et qu’il faut démolir le bâtiment, dit-il à propos de son projet soumis à la Ville.

« Tout a été fait en fonction de garder la façade, c’est important de réagir rapidement« .
Nicolas Paradis, promoteur et président de GParadis Inc.

Or l’hébergement touristique commercial n’est permis que dans certains secteurs de la ville identifiés par le zonage C10, dont est exclue la rue Saint-Paul. Pour avoir gain de cause, M. Paradis devra donc obtenir une autorisation de changement de zonage de la Commission d’urbanisme et de conservation de Québec. D’ici là, aucun permis de construction ne sera délivré.

M. Paradis, lui, assure que c’est le seul moyen de rentabiliser les travaux de construction sur l’immeuble. Pour assurer une pérennité à la façade du bâtiment, on n’a pas le choix d’investir des sommes qui sont assez astronomiques. Ça prend des projets capables de prendre en charge les frais, plaide-t-il.

Il a accepté de faire passer son projet de 58 à 45 unités. Mais le zonage ne le permet pas plus.

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* Que va faire la Ville à votre avis ? L’exproprier ? Lui donner le permis qu’il demande ? Laisser la rue fermée pendant des mois ?

Le projet du Groupe Casot (Un billet de septembre 2019).

Le terrain et son bâtiment ont été vendus en 2009

* Merci à un fidèle lecteur (Nicolaï Rochatskaya) pour l’information.

Des travaux ingénieux qui ont fait l’objet d’une émission à Découverte (Radio-Canada).

On parlait de cette résidence en 2014 sur Québec Urbain. Depuis, il ne semble pas y avoir eu un développement significatif pour cet immeuble évalué à 985 000 $ par la Ville de Québec pour fins de taxes (8914 $). Aucun changement quant à la propriété légale de l’endroit.

Un billet précédent en 2018.

Hilton Québec: le meilleur «timing» pour rénover un hôtel de A à Z Jean-Luc Lavallée (Journal de Québec)

Le site internet du projet

Carl Marchand
Radio-Canada

La Ville de Québec a dévoilé jeudi matin les détails de l’implantation du tramway dans Limoilou et Charlesbourg.

La 1ere avenue sera convertie en sens unique de la 4e Rue jusqu’au boulevard des Alliés pour accueillir le tramway en raison de son étroitesse.

Pour maintenir l’accès aux stationnements et l’accès aux résidences, deux solutions sont proposées aux résidents du secteur.

Une première prévoit le recours aux ruelles en sens unique pour la circulation locale. Le scénario a été présenté aux résidents touchés plus tôt cette semaine. Il prévoit tout une cure de jouvence pour les ruelles. La Ville en deviendrait également propriétaire et aurait la responsabilité d’en assurer l’entretien et le déneigement par la suite.

Le maire ne croit pas qu’un tel scénario provoquerait une augmentation de la circulation automobile dans les ruelles.

« Honnêtement, c’est clair pour moi que ça va ralentir. Ceci dit, quand tu bâtis un tramway, il y a déjà une personne sur deux qui marche à l’heure de pointe dans Limoilou. Il va y en avoir plus. En principe, il va avoir moins de circulation automobile par les locaux, ça, c’est évident », plaide Régis Labeaume.

Selon la Ville, environ 6200 véhicules qui empruntent quotidiennement la 1ere Avenue vers le nord seront réaffectés sur d’autres axes routiers. La majeure partie, soit 80% des automobilistes, optera pour l’autoroute Laurentienne. Tout près de 20% des voitures restantes circuleront sur la 3e avenue tandis qu’un nombre négligeable de déplacements vont s’ajouter sur la 4e avenue.

Le bureau de projet insiste cependant sur une autre option qui propose que des rues à sens unique perpendiculaires à la 1ere Avenue soient converties en rues à circulation à double sens. La solution mènerait cependant à la disparition d’espaces de stationnement dans la voie publique.

Ce sont les citoyens touchés qui devront se prononcer sur le scénario à privilégier.

Le déploiement du réseau mènera sans doute au retranchement d’environ 200 places de stationnement sur la 1ere Avenue entre la 4e et la 18e Rue. La Ville estime néanmoins que le taux d’occupation moyen des espaces passera de 76 à 85 %, ce qui laisse une certaine marge de manoeuvre.

Chose certaine, la Ville devra faire l’acquisition totale ou partielle de terrain dans le secteur pour assurer le passage du tramway. On refuse cependant de donner davantage de détails.

La Ville abandonne également l’aménagement du centre d’exploitation et d’entretien secondaire prévu dans le secteur. Selon le bureau de projet, un seul centre sera suffisant.

Est-ce que c’est absolument nécessaire? À un moment donné, si on veut respecter notre budget, il faut faire des choix, souligne Régis Labeaume, ajoutant que la décision ne doit pas avoir d’impact sur le roulement du réseau de transport en commun.

On souhaite tout de même acquérir le terrain visé le long de la 41e Rue pour du développement résidentiel et immobilier.

Gosselin triste et inquiet

Le chef de l’opposition officielle à l’Hôtel de Ville de Québec a réagi à la présentation en manifestant sa tristesse devant le plan qui pourrait faire changer le visage de plusieurs ruelles de Limoilou.

Les ruelles, c’est l’âme de Limoilou et le maire veut dénaturer l’âme de Limoilou avec ce qu’il nous a annoncé, déplore Jean-François Gosselin, qui soutient y avoir joué abondamment pendant son enfance.

Le chef de Québec 21 déplore également l’abandon du centre d’exploitation et d’entretien de la 41e rue.

Brandissant une évaluation de la firme d’ingénierie AECOM dévoilée en novembre 2019, Jean-François Gosselin rappelle que les installations étaient était présentées comme solution pour éviter de longs déplacements vers le centre d’entretien principal à l’ouest du réseau.

Je ne l’invente pas, le maire l’a dit tantôt, c’est clairement une question de budget, ajoute M. Gosselin.

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La Ville de Québec présentait aujourd’hui les bénéfices majeurs et permanents de l’insertion du tramway pour l’ensemble des secteurs de Limoilou et de Charlesbourg, dont une revalorisation importante et complète de la trame urbaine.

Dans le Vieux-Limoilou où l’emprise de rue est plus restreinte qu’ailleurs, l’insertion latérale du tramway du côté est de la chaussée transformera les habitudes de déplacement. Pour atténuer l’effet de ces changements, une revalorisation globale du sud du Vieux-Limoilou s’opérera, intégrant des rues partagées à circulation très locale et de nouveaux îlots de verdure uniques et distinctifs aux coins de plusieurs rues. Ces nouveautés renforceront la vie de quartier.

Dans Lairet, le passage du tramway permettra de sécuriser l’intersection 18e Rue et 1re Avenue et d’améliorer des conditions de correspondance. La 18e Rue est une zone de connexion importante à l’échelle du réseau structurant de transport en commun. Le tramway prolongera sa route en insertion latérale du côté est de la 1re Avenue jusqu’au boulevard des Alliés. En insertion axiale ensuite, le tramway améliore l’accès au Patro Roc-Amadour par la réalisation d’une piste cyclable entre la rue Soumande et la 24e Rue à l’est. Aussi, la reconstruction du viaduc du CN offrira l’occasion d’intégrer des trottoirs surélevés et des garde-corps séparés de la route.

La Ville de Québec profitera de l’implantation du tramway pour déployer la vision d’aménagement de la 1re Avenue et ses environs afin de revitaliser les quartiers Vieux-Limoilou et Lairet, incluant la friche d’Hydro-Québec le long de la 41e Rue. La Ville sollicitera la participation des citoyens pour identifier les besoins et orienter ce développement au cours de l’automne.

Retrait du CEE secondaire

La friche d’Hydro-Québec le long de la 41e Rue devait accueillir le centre d’exploitation et d’entretien (CEE) secondaire du réseau structurant de transport en commun. Après plusieurs évaluations et une réflexion approfondie, la Ville annonce qu’elle ne construira pas le CEE secondaire. Toutefois, elle fera l’acquisition de la friche, entre l’avenue Duval et le boulevard Henri-Bourassa afin de redévelopper ce secteur.

Dans Saint-Rodrigue et Charlesbroug, de la 41e Rue jusqu’au terminus de Charlesbourg, le passage du tramway offrira l’occasion de réaménager l’avenue Isaac-Bédard. La reconfiguration des intersections permettra également d’améliorer l’environnement piéton et de planter des arbres. Le tramway terminera sa course au futur terminus de Charlesbourg, situé à l’angle de la 76e Rue et du boulevard Henri-Bourassa. Ce terminus fera l’objet d’une signature particulière soulignant le caractère historique exceptionnel du Trait-Carré.

Qu’il vienne souligner le caractère patrimonial exceptionnel du Trait-Carré dans Charlesbourg, renforcer le caractère convivial du Vieux-Limoilou, réaménager des intersections pour plus de sécurité dans Saint-Rodrigue ou créer des occasions de développement au bénéfice de la population de Lairet, le tramway connectera entre eux les cœurs de quartiers et en soulignera les particularités locales.

Présentation de l’insertion du tramway dans Limoilou et Charlesbourg

Source: Ville de Québec