Puisque le développement durable, ça se passe aussi en ville, permettez-moi de vous présenter cet excellent article signé par un philosophe communicateur renommé de Québec que j’ai bien connu à l’époque où j’étais pigiste pour le défunt magazine Franc Vert!

Source: Michel Corbeil, Le Soleil, 14 décembre 2007.

(…) Dans le premier rapport que signe au Québec un commissaire au développement durable, Harvey Mead lance que le Québec n’a pas à donner de leçons à personne, pas même à des pays qualifiés de délinquants sur la scène internationale.

«Si toute la population humaine adoptait notre mode de vie et de consommation, il faudrait l’équivalent de trois planètes comme la Terre pour soutenir un tel développement», avance le haut fonctionnaire, en point de presse, à l’Assemblée nationale.(…)

Selon les calculs de M. Mead, il faut six hectares par personne au Québec alors qu’un partage juste de la planète donne 1,8 hectare par habitant. Les Émirats arabes unis et les États-Unis dominent le palmarès des pays qui marquent le plus l’environnement. Le Canada apparaît en 4e place. Et le Québec se situerait au 9e rang. (…)

La suite. À consulter aussi, ce billet: Éco-urbanisme, qu’est ce que c’est?.

Source: Radio-Canada (Ça me dit de prendre le temps), 1er décembre 2007.

La ville de Québec devrait débuter, au printemps prochain, dans le quartier Saint-Sacrement, une expérience-pilote de ruelles écologiques. La ville aménagera une ruelle en réalisant à des fins de démonstration trois types de revêtement. Elle présentera un premier aménagement en gazon structurant, un autre en béton perméable et un troisième en poussière de pierre. L’objectif premier de ces nouveaux aménagements est de limiter au maximum la quantité des eaux de ruissellement qui se retrouvent à l’égout collecteur. Le fait de ne pas asphalter les ruelles diminue également l’effet de chaleur urbaine.

Le reportage radio de Réjean Lemoine (env. 7 min.). À consulter aussi, ce billet: “Québec, ville pour enfants?�

Quand j’avais énoncé dans un billet sur le nouvel urbanisme, qu’il faudra changer notre façon de voir et de faire l’urbanisme, et de développer une véritable symbiose entre humains et milieu, bien avec l’éco-urbanisme appelé aussi urbanisme écologique on fait un pas de plus dans cette direction.

L’éco-urbanisme a comme concept fondamental qu’on ne peut maîtriser l’influence et l’impact de la ville au niveau environnemental uniquement en fonction de paramètres classiques d’urbanisme tel, de concentration, de dispersion, d’étalement ou de compacité. La durabilité urbaine (développement durable, ou ville durable) nous demande que l’on adapte les concepts d’urbanismes et la planification à l’impératif écologique. Habitat plus écologique, gestion intégrée du système des réseaux de transports, des équipements et des espaces publics, de la gestion du tri des déchets, permettant de répondre au défi de réduire l’impact de l’empreinte écologique des villes et grands centres urbains sur les écosystèmes, ainsi qu’une meilleure qualité de vie urbaine pour tous. Il peut exister plusieurs variantes de ce type d’urbanisme.

Dans cet urbanisme écologique il y a une mobilité plus écologique, c’est-à-dire limiter les transports motorisés en dehors du transport en commun, en favorisant les déplacements soit à pied ou en vélo, par flotte de véhicules partagés (communauto) et autre transport sur rail.

En France, un projet qui ne fait pas l’unanimité parmi les différents intervenants, concerne des écopolis, (voir ce lien) ou près de 50 000 personnes peuvent résider dans ce nouveau type de centre urbain, ou on intègre la réduction de la consommation d’eau, du tri des déchets, du développement durable, de la biodiversité, de la création d’espace vert, de l’accès gratuit aux technologies de l’information, ainsi que d’encourager la mixité sociale.

La tendance de l’urbanisme (comme d’autre science et discipline) au niveau de sa vision depuis un siècle a été de se séparer de la nature, une division qui a amené son lot de maux sociaux au niveau environnemental. Car point intégrer avec les écosystèmes déjà en place, mais plutôt séparer de celle-ci sous prétexte que cela était le mieux pour l’humain, ce qui ne fut pas le cas avec du recul.

Bref l’urbanisme écologique est une nouvelle façon de voir le rapport entre l’urbain et la nature. Il se veut plus respectueux de l’environnement.

Voir ce lien internet:
Écologie Urbaine
Voir aussi ces billets sur le nouvel-Urbanisme.

La seule limite dans tout projet, c’est celle que l’on s’impose.

Ci-haut, une photo aérienne prise en 1962, tirée d’un des panneaux d’interprétation du Domaine Maizerets, avec comme principal point de repère l' »anneau d’eau » [billet].

Ci-bas, le même secteur, 35 ans plus tard, après la construction de l’autoroute Dufferin-Montmorency en 1972. Éh! oui, c’était l’époque du développement sauvage de la ville (planifié pour une population de plus d’un million d’habitants en l’an 2000!) qui s’est fait au détriment des battures de Beauport et surtout, des quartiers centraux et sa population.

Aujourd’hui, avec un certain succès il faut le dire, on tente de réparer les pots cassés. Heureusement qu’il s’est formé des regroupements d’écologistes et de citoyens (j’en étais!) pour éveiller la conscience collective de notre ville… et réveiller certains politiciens! Mais restons vigilants…

À consulter aussi, ce billet: La folie des grandeurs, ça ne date pas d’hier…

Changements climatiques obligent, l’environnement est au cÅ“ur des préoccupations des citoyens. Et dans ce champ d’activités, les villes, loin d’être à la merci des ordres supérieurs de gouvernement, ont des leviers pour agir concrètement. Transport collectif, qualité de l’eau, récupération, autant de domaines qui permettent aux municipalités de se distinguer de leurs rivales. Alors que la capitale se prépare à se choisir un nouveau leader, une question : où en est Québec? Vert pâle ou vert foncé? (…)

Source: Le Soleil Éric Moreault 24 novembre 2007

La suite

Un bel immeuble en perspective, quoique localisé dans un « champ de patates », ou plutôt, dans un boisé…

Source: ce communiqué.

Québec, le 21 novembre 2007 — C’est aujourd’hui que M. Claude Robitaille, chef de la direction du Groupe Promutuel, a annoncé le déménagement de la Fédération, au printemps 2009, à l’angle des boulevards Lebourgneuf et Robert-Bourassa dans l’arrondissement Les Rivières. (…)

À voir, ce (lourd) document .pdf abondamment illustré, d’où est tirée l’image ci-haut. À consulter aussi, ce billet: 2 tours à l’angle nord-ouest des boulevards Lebourgneuf et Robert-Bourassa.

Décidément, une certaine « culture de la conduite » fait jaser, ces temps-ci. Deux commentaires publiés ce matin en témoignent…

Source: Yves Boisvert, La Presse, 19 novembre 2007.

On n’a plus besoin du point d’interrogation. La voiture est bel et bien la nouvelle cigarette.

Insensiblement, notre perception de l’automobile change. Comme nous avons changé au fil des ans notre perception de la cigarette. Cela a rendu parfaitement acceptables des restrictions sur l’usage du tabac que même les non-fumeurs, il y a 25 ans, auraient crues dignes d’un régime totalitaire.

La même chose arrive à l’automobile. (…)

Comme les fumeurs ont protesté, les amateurs de vroum-vroum crieront à l’assassinat de la liberté individuelle. Mais quand on aura bien fait le compte des coûts et des bénéfices, quand on aura pensé à la liberté perdue dans les cimetières et dans les chaises roulantes, la liberté de rouler sans contrainte aura perdu, comme celle de fumer n’importe où. Radars, limites électroniques, limitations pour les jeunes, baisse du taux légal d’alcool dans le sang, augmentation des peines et des amendes, confiscation des véhicules des délinquants, etc. On y est.

Dans 25 ans, on regardera notre rapport actuel à l’auto comme on regarde avec dégoût les années où les parents fumaient dans la voiture et où c’était normal. (…)

La suite. À lire aussi, Les intégristes de la vitesse. À consulter enfin, ce billet: Écologie – Pour en finir avec l’automobile.

Source: Fabien Deglise, Le Devoir, 10-11 novembre 2007.

«La voiture, telle que nous la connaissons aujourd’hui, est condamnée à devenir un accident de l’histoire.»

La thèse est bien sûr discutable. Et c’est sans doute pour cela qu’elle est longuement discutée par Martin Blanchard, du Centre de recherche en éthique de l’Université de Montréal, et le philosophe Christian Nadeau, dans Cul-de-sac, l’impasse de la voiture en milieu urbain, que la jeune maison d’édition Héliotrope vient de faire paraître. (…)

La suite. À consulter aussi, ce billet: La dépendance à l’essence augmente.

Ci-bas, la localisation approximative des photos prises le 2 novembre dernier: les travaux d’aménagement sont pratiquement terminés, surtout à l’ouest! 

De retour au printemps 2008 pour les derniers reportages sur les phases de renaturalisation de la Saint-Charles…

À consulter aussi, le reportage précédent: État des travaux: phase VI… (1)

Ironiquement, en page d’accueil de l’article: une « superbe » publicité d’un encombrant VUS….

Source: Mathieu Perreault, La Presse, 18 octobre 2007.

À la fin des années 70, les automobilistes nord-américains ont répondu au choc pétrolier en conduisant plus lentement et en achetant des voitures plus petites.

Ces dernières années, on a beaucoup parlé de la chute des ventes de véhicules utilitaires sport (VUS). Mais une grande différence existe entre les deux époques: les ventes d’essence ne diminuent plus même si son prix augmente. (…)

En 2006, alors que l’essence coûtait 6% de plus qu’en 2005, la consommation nationale n’a pas bougé, à 41 milliards de litres, selon le ministère fédéral des Ressources naturelles. «On aurait pu penser que la demande aurait baissé», note le Ministère dans un rapport.

La raison de cette apathie, selon M. Hughes, est l’étalement urbain. «Les gens habitent de plus en plus loin de leur travail, avance-t-il en entrevue téléphonique. Ils n’ont pas le choix de conduire, et ne peuvent pas vraiment se passer d’une voiture confortable parce qu’ils y passent une portion importante de la journée. À la fin des années 70, il y avait beaucoup plus de gras où couper. Il y avait probablement des déplacements superflus. Il faut aussi noter qu’il y a davantage de familles où les deux conjoints travaillent. Quand on ne travaille pas, il est plus facile de rationaliser ses déplacements.» (…)

La suite. À consulter aussi, ce billet: Coûts d’utilisation d’une voiture: chiffres et comparaisons….