Source: Fabien Deglise, Le Devoir, 10-11 novembre 2007.

«La voiture, telle que nous la connaissons aujourd’hui, est condamnée à devenir un accident de l’histoire.»

La thèse est bien sûr discutable. Et c’est sans doute pour cela qu’elle est longuement discutée par Martin Blanchard, du Centre de recherche en éthique de l’Université de Montréal, et le philosophe Christian Nadeau, dans Cul-de-sac, l’impasse de la voiture en milieu urbain, que la jeune maison d’édition Héliotrope vient de faire paraître. (…)

La suite. À consulter aussi, ce billet: La dépendance à l’essence augmente.

Ci-bas, la localisation approximative des photos prises le 2 novembre dernier: les travaux d’aménagement sont pratiquement terminés, surtout à l’ouest! 

De retour au printemps 2008 pour les derniers reportages sur les phases de renaturalisation de la Saint-Charles…

À consulter aussi, le reportage précédent: État des travaux: phase VI… (1)

Ironiquement, en page d’accueil de l’article: une « superbe » publicité d’un encombrant VUS….

Source: Mathieu Perreault, La Presse, 18 octobre 2007.

À la fin des années 70, les automobilistes nord-américains ont répondu au choc pétrolier en conduisant plus lentement et en achetant des voitures plus petites.

Ces dernières années, on a beaucoup parlé de la chute des ventes de véhicules utilitaires sport (VUS). Mais une grande différence existe entre les deux époques: les ventes d’essence ne diminuent plus même si son prix augmente. (…)

En 2006, alors que l’essence coûtait 6% de plus qu’en 2005, la consommation nationale n’a pas bougé, à 41 milliards de litres, selon le ministère fédéral des Ressources naturelles. «On aurait pu penser que la demande aurait baissé», note le Ministère dans un rapport.

La raison de cette apathie, selon M. Hughes, est l’étalement urbain. «Les gens habitent de plus en plus loin de leur travail, avance-t-il en entrevue téléphonique. Ils n’ont pas le choix de conduire, et ne peuvent pas vraiment se passer d’une voiture confortable parce qu’ils y passent une portion importante de la journée. À la fin des années 70, il y avait beaucoup plus de gras où couper. Il y avait probablement des déplacements superflus. Il faut aussi noter qu’il y a davantage de familles où les deux conjoints travaillent. Quand on ne travaille pas, il est plus facile de rationaliser ses déplacements.» (…)

La suite. À consulter aussi, ce billet: Coûts d’utilisation d’une voiture: chiffres et comparaisons….

Source: Radio-Canada (Ça me dit de prendre le temps), 6 octobre 2007.

L’expansion urbaine de la région métropolitaine de Québec se poursuit. Au cours des dernières années, la croissance démographique des secteurs de Stoneham, Lac Saint-Charles, Saint-Émile ainsi que de la rive-sud (Saint-Lambert/Breakeyville) a été très forte. Les spécialistes du développement urbain croient que cette poussée se poursuivra au cours des dix prochaines années. Réjean Lemoine s’arrête sur deux cas: un dézonage agricole à Saint-Augustin et un développement à la montagne des Roches à Charlesbourg.

L’entrevue radio (7 min.). À consulter aussi, ce billet: Quatre milieux naturels menacés.

Source: Éric Boucher, Québec Hebdo, 3 novembre 2007.

Même si la mode est au vert, l’auto continue d’accroître sa part de la tarte des moyens utilisés pour se déplacer dans la région de Québec, avec 80 % de tous les déplacements effectués.

En revanche, selon les données de la dernière «enquête Origine-Destination» du MTQ/RTC, Québec se classe parmi les premières villes au Canada pour ses déplacements à pied avec 7 % de tous les déplacements accomplis sur pattes.

Les champions verts? Les résidents du quartier Saint-Jean Baptiste où 30% des résidents ne possèdent pas d’autos. (…)

Pourcentage des déplacements à Québec
à pied: 7 %
à vélo:1 %
en auto:80 %
en autobus:10%

Temps moyen par jour consacré au déplacement: 57 minutes. (…)

La suite. À consulter par ailleurs, ce billet: Banlieue et auto vont toujours de pair.

L’environnement, en raison de l’urgence de sa protection, a la cote auprès de tout un chacun. Les politiciens, les entreprises, les ONG, tous se font du capital sur son dos. Et ce n’est pas moi qui vais m’en plaindre, du moment que les bras suivent les babines. Malheureusement, si personne à la Ville de Québec ne semble être contre la vertu, il apparaît que cette vertu soit réservée à certaines catégories de personnes «méritantes». (…)

Source: Journal l’Infobourg Étienne Grandmont 5 novembre 2007

La suite et ce billet

La Ville désire consolider son réseau cyclable dans les prochaines années. C’est pourquoi elle procède actuellement à l’élaboration du premier Plan directeur du réseau cyclable qui encadrera le développement du réseau sur l’ensemble du territoire. Le projet de Plan directeur propose des orientations stratégiques et des tracés qui, une fois la version finale adoptée, serviront à établir les priorités d’investissement de la Ville pour les prochaines années. (…)

Le communiqué

Villes et gouvernements ont beau parler d’environnement sur toutes les tribunes, ils permettent encore aux banlieues de se développer autour de l’auto exactement comme il y a 100 ans. Du coup, c’est la santé de la population et de la planète qui en souffre. (…)

Source: Cyberpresse François Cardinal (5 novembre 2007)

La suite

À la suite de mon récent billet (quelque peu critique, j’en conviens), M. Pierre Dallaire m’a aimablement fait parvenir les informations suivantes afin de nourrir la réflexion et les débats dans Québec Urbain:

« Bonjour, je travaille à la Boîte à science comme responsable des relations avec la communauté. À titre d’information, voici quelques détails sur le choix du site du futur Centre d’exploration en science et technologie qui pourront nourrir votre réflexion et vos débats.

Tout d’abord, le choix s’est fait après un long processus. Quarante (40) sites possibles sur les deux rives ont été analysés avec les mêmes critères. Nos exigences étaient très élevées et reposaient essentiellement sur deux aspects : le site devait présenter un potentiel d’achalandage majeur en répondant aux besoins de la clientèle cible tout en contribuant à l’enrichissement de l’expérience du visiteur, ce que nous appelons l’effet wow!

Ensuite, je me dois de vous mentionner que le site choisi n’est qu’à 5,5 km de trajet routier du Parc Aquarium, soit à peu près la même distance qui sépare l’Aquarium de l’Université Laval. Pour votre information, la CMQ produit actuellement un plan de développement du transport en commun qui pourra desservir à la fois le Parc Aquarium et le Centre d’exploration, dans l’optique de valoriser ces équipements régionaux essentiels.

Enfin, sachez que le respect de l’environnement est au cœur de nos préoccupations et que le Centre d’exploration que nous proposons sera un modèle sur ce plan. Dans les faits, nous proposons de construire un bâtiment « vert », répondant aux normes les plus exigeantes dans le domaine (LEED) et qui permettra aux jeunes et à la population en général qui le visiteront de prendre conscience des problèmes environnementaux et des solutions concrètes et transférables qui existent.

Je peux donc vous assurer que l’aménagement du terrain est réfléchi en termes d’impacts minimaux pour l’environnement. La partie du parc qui nous a été donnée par la Ville de Lévis est celle qui a été chamboulée par la construction des autoroutes 20 et 73. Nous redonnerons par conséquent une valeur écologique et environnementale à un terrain qui n’est pas valorisé en ce moment. »

Merci, M. Dallaire! À consulter, le billet suivant: Pourquoi localiser le futur Centre des sciences au bout du monde?.

Mille personnes contre Rabaska, ce n’est peut-être pas comme 20 000 qui marchent pour « sauver » une station de radio commerciale, mais bon, c’est un début…

Considérant le caractère régional de ce projet et les enjeux environnementaux et humains qu’il soulève, il m’était difficile de passer sous silence la manchette ci-bas.

Je vous invite par ailleurs à lire cette réflexion d’un lecteur du Devoir, M. Yvan-M. Roy, avocat de Québec, qui s’inquiète de l’impact du projet dans le paysage de sa ville: Rabaska attaque le coeur de Québec.

Source: Daphnée Dion-Viens, Le Soleil, 29 octobre 2007.

Le feu vert du gouvernement Charest au projet Rabaska, mercredi dernier, semble avoir galvanisé les opposants à la création d’un port méthanier à Lévis. Plus de 1000 personnes ont exprimé leur désaccord hier devant l’Assemblée nationale, lors de la plus importante manifestation organisée jusqu’à maintenant à Québec. (…)

La suite. À consulter aussi, le billet suivant: Gens de Québec, réveillons-nous!.