Stéphanie Martin
Journal de Québec

LYON | Le président de la métropole de Lyon estime que pour une ville, choisir de ne pas bâtir de réseau structurant de transport collectif, «c’est la fin. […] C’est le modèle du siècle dernier» et Bruno Marchand est d’accord avec lui.

Bruno Bernard a ainsi répondu au maire de Québec, qui lui demandait quelle serait la conséquence pour une ville qui renoncerait à implanter un réseau de transport collectif structurant, comme un tramway.

«Si la ville continue à grossir, c’est la fin», a répliqué l’élu lyonnais. «Parce que toutes les voitures seront embouteillées. C’est le modèle du siècle dernier où on ne fait qu’augmenter les voiries automobiles pour arriver toujours à plus de bouchons, plus de pollution et un impact carbone mauvais. C’est ce qu’on a fait pendant 50 ans.»

«En Europe, dit-il, tout le monde fait la même chose: enlever la voiture et redonner l’espace public au transport en commun, au tramway, aux vélos et aux piétons.» Sinon, une ville «perd en attractivité et en qualité de vie. Et les entreprises ont de la difficulté à recruter».

«Québec est en retard»

«Je le pense aussi», renchérit Bruno Marchand, qui, en entrevue au Journal, dit craindre que Québec décroisse et «s’embourbe». «Québec est en retard» sur les transports collectifs, affirme-t-il, et le premier ministre François Legault devrait s’en remettre aux maires et aux volontés des villes qui savent mieux ce qui est bon pour leur développement.

À Lyon, la pertinence du tramway n’est plus à prouver. Après des débuts «difficiles» durant les deux premières phases, au tournant des années 2000, les Lyonnais se sont approprié ce mode de transport, témoignent les responsables de la métropole et de Sytral Mobilités, la société de transport qui est chargée du prolongement de 5,4 km de la ligne T6. Ce prolongement vient boucler le «périphérique» de tramway autour de la ville, qui permet de rabattre les usagers sur le mode plus lourd du métro. C’est justement ce chantier que le maire de Québec a visité lundi matin

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Taïeb Moalla
Journal de Québec

Un édifice du Vieux-Québec ainsi qu’un abribus tempéré de Sainte Foy construit il y a à peine 11 ans seront démolis pour permettre la réalisation du futur tramway

Le bâtiment du 884, rue Saint-Joachim, situé à l’intersection de l’avenue Honoré-Mercier, abrite actuellement un centre d’information du Réseau de transport de la Capitale (RTC). Ce centre sera définitivement fermé vendredi prochain.

Le bâtiment, acquis par la Ville au printemps 2022 pour 1,9 million $, sera démoli. À sa place, la station souterraine D’Youville du tramway sera construite dans quelques années.

La date de la démolition n’est pas encore connue, puisqu’elle doit être réalisée par le consortium privé qui sera responsable du volet « infrastructures » du tramway. Le processus pour accorder ce contrat est en cours.

Et un abribus tempéré

L’autre démolition concerne l’abribus tempéré Jules-Dallaire, situé sur la route de l’Église, dont la construction a été faite par l’entreprise Cominar en 2012. À l’époque, le budget de réalisation n’avait pas été dévoilé, mais il est évalué à plusieurs centaines de milliers de dollars.

Cet abribus va tomber sous le pic des démolisseurs mardi et mercredi prochains. Sa démolition « s’inscrit en marge de la construction du pôle d’échanges de Sainte-Foy. Cette station est située sur un terrain appartenant à iA Groupe financier, qui y réalisera des travaux pour aménager un nouveau stationnement souterrain » a expliqué au Journal Miriam Bard-Dumont, porte-parole du bureau de projet de tramway.

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Situé à l’entrée de la ville dans le quadrilatère formé par l’avenue Lavigerie, la route de l’Église, le boulevard Laurier et le boulevard Hochelaga, le pôle enregistrera 34 400 montées et descentes par jour, dont 60 % provenant du réseau d’autobus de Lévis. Il interceptera des milliers de déplacements se destinant en grande partie vers le centre-ville, limitant ainsi la congestion.

Avec un tramway aux 4 minutes aux heures de pointe dans les deux directions, il sera un lieu qui permettra de passer efficacement d’un mode de transport à un autre.

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Québec, le 21 septembre 2023 – À l’occasion de l’octroi d’un contrat d’une valeur de 12,2 millions de dollars à la firme Stantec, dans le but de concevoir et planifier la réalisation des interventions de réseaux municipaux et de réseaux techniques urbains sur les 4 kilomètres du boulevard René-Lévesque (de la limite est du campus de l’Université Laval à l’avenue Turnbull), la Ville de Québec souhaite faire un portrait de l’avancement des travaux nécessaires à la venue du tramway.

Avec 341,1 millions de dollars de dépenses réalisées depuis 2020 pour la planification, les activités et les travaux préparatoires (en date du 30 juin 2023), les fronts se sont multipliés au cours des derniers mois pour paver la voie à la réalisation du projet. Ces sommes s’inscrivent dans les activités autorisées par le gouvernement pour un total de 924,6 millions de dollars.

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Les interventions réalisées depuis 2020 préparent le terrain à la concrétisation de ce qui constitue le plus important projet d’infrastructure de l’histoire de Québec. L’expertise de nombreux services municipaux, partenaires et fournisseurs est mise à contribution pour accomplir l’ensemble de ces travaux préparatoires.

Deux des trois principaux partenaires ont déjà été sélectionnés. Alstom concevra, fournira et entretiendra les 34 rames de tramway. L’entreprise CSiT fournira, quant à elle, un logiciel de gestion technique centralisée (GTC) ainsi que des services afin d’intégrer les différents systèmes d’exploitation et de mobilité (SEM) requis. Concrètement, les travaux en cours permettront l’exploitation du tramway, de concert avec les autres services offerts par le RTC, et assureront une communication efficace avec les systèmes de gestions de feux de circulation de la Ville.

Le dépôt des propositions financières pour le volet « infrastructures », attendu le 2 novembre prochain, marquera un autre jalon d’importance vers le passage en phase de réalisation du projet.

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Stéphanie Martin
Journal de Québec

Avec des rames de 420 personnes aux 3 minutes, Québec pourrait rêver à des activités de plus grande ampleur, croit le bureau de projet

Une foule compacte qui quitte le Festival d’été de Québec (FEQ) après un concert monstre comme celui d’Imagine Dragons ou une prestation annulée à la dernière minute comme celle des Cowboys Fringants et le réseau d’autobus est vite congestionné. La venue d’un mode lourd comme le tramway permettra de faire circuler tout ce beau monde plus rapidement et plus efficacement, et pourrait même permettre à Québec de rêver à des événements encore plus imposants.

C’est l’analyse que font les spécialistes qui travaillent sur le projet de tramway de Québec. «Avec des trains qui passent aux 3 minutes avec plus de 400 personnes de capacité, on va être en business», illustre Martin Côté, responsable du maintien de la circulation et des services aux citoyens au bureau de projet du tramway de Québec.

À l’heure actuelle, sur la colline Parlementaire, pendant le FEQ, les métrobus articulés peuvent accueillir 125 passagers, par une ou deux portes, aux trois ou quatre minutes.

En comparaison, le tramway, qui en heure de pointe circulera aux 4 minutes et est conçu pour un achalandage normal de 272 personnes, pourra augmenter sa fréquence à trois minutes et sa capacité à 420 passagers, lors de grands événements, où on est plus entassés dans les wagons. Chose impossible pour les autobus. De plus, l’entrée dans le véhicule se fera par sept portes.

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François Cattapan
Métro Québec

En attendant le tramway, une zone de connexion temporaire sera aménagée au parc Victoria pour les autobus du Réseau de transport de la Capitale (RTC). Un appel d’offres sera lancé par la Ville de Québec pour concrétiser cette réalisation. Les travaux s’amorceront à l’automne.

L’aménagement de ces installations constitue le premier jalon menant au déploiement du réseau de transition. Celui-ci sera mis en place par le RTC pour la durée des travaux d’implantation du tramway. Les détails seront précisés d’ici quelques mois. La zone de connexion sera un élément clé du cheminement en transport en commun dans l’axe nord-sud à partir de 2024, et ce, jusqu’à l’entrée en exploitation du tramway.

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Stéphanie Martin
Journal de Québec

Les fils et la plateforme du futur tramway, deux sujets qui alimentent les passions dans le débat public. Québec sera-t-elle tapissée d’une toile de fils et séparée en deux par une plateforme infranchissable? Le Journal s’est entretenu avec deux experts du Bureau de projet pour y voir plus clair.

La plateforme du tramway qui a fait tant jaser depuis des mois est déjà dans le paysage, et on peut la voir sur un segment du tracé, à Sainte-Foy.

Les experts du Bureau de projet déplorent véhiculée par certains opposants au projet du fait que la plateforme du tramway «coupera la ville en deux». Or, on peut aller constater de visu ce qu’elle représente réellement, en hauteur et en largeur, sur une section du chemin des Quatre-Bourgeois.

En effet, lorsqu’on a refait le viaduc qui circule au-dessus de l’autoroute Henri-IV, on a déjà conçu et aménagé la dalle de béton qui accueillera le tramway, au centre de la chaussée, explique Benoît Carrier directeur de la division de la conception et de l’intégration, au Bureau de projet du tramway de Québec.

Pour l’observateur distrait, cela ressemble à n’importe quel terre-plein. Sa hauteur est de 15 cm, ou environ la hauteur d’un téléphone cellulaire.

En ce moment, elle est en partie gazonnée et en partie recouverte d’asphalte. C’est temporaire, confirme M. Carrier. Elle est bel et bien conçue pour accueillir les rails du tramway et des rames qui circuleront dans chaque direction. «La largeur complète de l’emprise sur le viaduc est prévue en fonction de la géométrie du tramway. La sous-fondation permet de supporter le véhicule.»

À certains endroits dans la ville, la plateforme sera moins haute. Par exemple, dans le secteur de l’avenue Cartier, elle aura 5 cm de haut, en raison de l’aménagement d’une voie partagée entre les automobilistes, les cyclistes et les piétons.

Actuellement, sur près du tiers du tracé du tramway (7,2 km sur 19,3 km), des fils électriques aériens paraissent dans le paysage. «Avec le tramway, on vient enfouir ça», confirme Benoît Carrier, directeur de la conception, au Bureau de projet du tramway. Résultat: il y aura moins de fils le long de la voie publique. Ce sera particulièrement notable sur René-Lévesque et dans Limoilou, où les réseaux filaires sont au-dessus de la voie publique. Le tramway, quant à lui, nécessite un fil électrifié fin de 1,5 cm de diamètre dans chaque direction et des câbles transversaux de soutien qui seront reliés aux poteaux d’éclairage, installés tous les 40 mètres. Sur 88% du tracé, ces poteaux seront les seuls nécessaires. Les poteaux de bois vont donc disparaître aussi. «Ce sera beaucoup plus intégré et esthétique. Les poteaux seront moins lourds et moins imposants», illustre M. Carrier.

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Le communiqué

Plusieurs illustrations du projet

Le .pdf du projet

Louise Boisvert
Olivier Lemieux
Radio-Canada

La décision de la Ville de Québec de déposer plus tard son dossier d’affaires pourrait avoir une réaction en chaîne sur l’échéancier des travaux du tramway.

N’en déplaise au maire Bruno Marchand, le gouvernement du Québec prendra « tout le temps nécessaire » pour étudier la proposition finale du projet de tramway qui sera déposée par la Ville de Québec dans les prochaines semaines, a appris Radio-Canada.

Selon une source gouvernementale proche du dossier, le Conseil des ministres ne se sent pas lié à l’échéancier proposé par le Bureau de projet du tramway, qui prévoit un feu vert à l’automne, même si cela entraîne de nouveaux délais pour lancer les travaux.

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