Émilie Pelletier
Le Soleil

Le maire de Québec minimise la baisse de popularité du tramway traduite dans le plus récent sondage SOM-Le Soleil-FM93. Bruno Marchand y voit le reflet de l’«effet négatif» du temps qui passe mais rien de plus. Loin de la «fin du monde», défend-il.

«Dans tous les grands projets, quand il y a un tant soit peu de délai pour la mise en œuvre, […] c’est toujours l’effet que ça fait. Le temps a un effet négatif sur les grands projets et on l’a vu dans le projet de Québec à travers les années», a-t-il commenté en point de presse à l’hôtel de ville, mercredi.

Le matin-même, un nouveau coup de sonde SOM-Le Soleil-FM93 révélait que 54 % des répondants de la ville de Québec contestent le mégaprojet. De même, après une brève remontée en juin, la faveur populaire affiche une baisse, à 40 %.

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* Un grand merci à un fidèle lecteur (JMF) qui partage avec nous ces photos prises avec un drône

Émilie Pelletier
Le Soleil

Dans la foulée de la reprise accélérée des chantiers du tramway, deux stations-service promises à la démolition tomberont dès cette semaine sous le pic des démolisseurs.

Les quartiers le long du tracé du futur tramway de Québec se remettent tranquillement à grouiller de chantiers.

Selon des informations obtenues par Le Soleil, le Bureau de projet planifie de faire tomber dès cette semaine deux stations-service acquises par la Ville de Québec afin d’utiliser les terrains pour le mégaprojet de tramway.

La première, située sur le boulevard Laurier près de la route de l’Église, avait fait l’objet d’une acquisition totale, pour faire place aux rails à proximité du futur pôle d’échanges de Sainte-Foy.

L’ancien Petro-Canada fermé en 2023, à l’intersection du boulevard René-Lévesque Ouest et de l’avenue Belvédère, doit quant à lui laisser sa place à une éventuelle station de surface pour les passagers du tramway.

En attendant le début officiel du chantier, les espaces laissés vacants pourront accueillir un «aménagement temporaire, si la Ville le souhaite», selon nos informations.

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Radio-Canada

Tramway, service rapide par bus (SRB), amélioration du réseau d’autobus : CDPQ Infra dépose un plan de mobilité pour la région de Québec qui s’échelonne sur 15 ans et coûterait 15,48 milliards de dollars.

Le Plan circuit intégré de transports express (CITÉ) proposé par la Caisse totalise 95 kilomètres de nouveaux corridors dédiés au transport collectif. À terme, 40 000 personnes emprunteraient ce réseau quotidiennement, selon la CDPQ Infra.

Comme le rapportait Radio-Canada mardi, le réseau de tramway proposé par l’administration Labeaume fait partie intégrante du plan.

Le rapport qui conclut 6 mois de travaux propose deux nouvelles lignes de tramway qui relieront Québec et ses secteurs centraux d’est en ouest ainsi que vers le nord, sur une distance de 28 kilomètres composée de 40 stations, ouvertes 20 heures par jour.

À plus long terme, « selon la densification du pôle Desjardins à Lévis, une deuxième ligne de tramway de 7 km pourrait relier les centres-villes des deux rives, en tunnel, comportant trois stations ». Ce lien construit autour de 2035, serait strictement réservé aux transports du tramway, et non un lien autoroutier.

À lui seul, le tramway représente un investissement de 7,06 milliards de dollars, soit plus de la moitié des coûts du projet. Une contingence de 30 % est comprise dans les coûts des contrats majeurs.

Le tunnel, lui, coûterait près de 3.8G$.

CDPQ Infra propose également un réseau de SRB à Québec et Lévis, un dans l’axe Charest à Québec et l’autre dans les axes du boulevard Guillaume-Couture et de la route des Rivières à Lévis, totalisant 30 kilomètres de corridors dédiés.

Dans une première phase, une ligne de SRB circulerait sur le boulevard Charest via la côte de la Pente-Douce serait créée. Sur la Rive-Sud, la première ligne serait installée sur le boulevard Guillaume-Couture.

Le plan s’articule aussi autour de différentes mesures préférentielles pour autobus totalisant environ 30 kilomètres à Québec et Lévis. Ces mesures permettraient « le déploiement de lignes d’autobus fréquentes et express pour desservir les banlieues nord et la couronne périphérique de la Rive-Sud », explique CDPQ Infra.

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* Le rapport de CPDQ Infra 140 pages

La conférence de presse du Maire de Québec

Mise à jour: Poilievre n’investirait «pas une cenne» du fédéral dans un tramway à QuébecTVA

Olivier Lemieux
Radio-Canada

La Caisse de dépôt et placement du Québec s’apprête à confirmer le choix du tramway comme mode de transport du futur réseau structurant de la Capitale-Nationale. Le tracé original du projet, qui fait le lien entre les secteurs Legendre et Charlesbourg, est aussi retenu.

Selon les informations obtenues par Radio-Canada de sources près du dossier, le rapport de CDPQ Infra est maintenant entre les mains du gouvernement Legault et ses conclusions sont claires: le tramway demeure le meilleur mode de transport pour améliorer la mobilité dans la capitale.

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L’article dans le Journal de Québec

Straphanger
Blog

I had the pleasure of spending three days in Quebec City last month. Years ago, it was one of the places that made me fall in love with the province of Quebec. I was mourning the break-up of a relationship with a woman from France, where I’d spent four years in the 1990s. A couple of sojourns in the « capitale nationale du Québec » (1) made me think I’d discovered a St. Malo-in-the-Snow, a 400-year-old city apparently airlifted—fortifications and cobblestones intact—to the Americas from provincial France. My first couple of times in the city, I stayed at the Maison Demers on Rue Ste-Ursule, a preserved-in-aspic hotel with steep, creaky staircases, a concierge’s room, and a continental breakfast of croissants and drip coffee left for you on shelves in the hall; exactly like the kind of places I’d stayed at in France. (I checked: the Maison Demers is still there.)

The historic centre of Québec is in fact rather small, and the surrounding city is full of standard-issue strip malls and suburban sprawl. But the old city is beautifully preserved, and I always undergo strange moments of dépaysement, disorientation, when I’m there: a sense of being on another continent, even in another time. Until, of course, North America re-enters the frame, in the form of a keening police-car siren, or the appearance of a yellow school bus.

Another way Québec is not like France: its system of public transportation.

There are now over 20 cities in France, from Montpellier to Lille, that have their own light rail systems (or tramways, as they’re known there). Québec’s population has reached 550,000, with a metro population of 840,000, making it the 7th largest metro area in Canada. A lot of this area is dense and compact, especially compared to cities in North America like Calgary, or Phoenix, or Dallas. Yet its transit network depends solely on buses, none of which truly qualify as Bus Rapid Transit.

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Tramway ou pas, un stationnement de 37 millions verra le jour à Sainte-Foy (Olivier Lemieux. Radio-Canada).

La mise « sur pause » du projet de tramway par le gouvernement Legault ne ralentit pas les travaux en cours à Sainte-Foy pour permettre à iA Groupe financier d’aménager un important stationnement souterrain le long du tracé. Le chantier a été autorisé par le gouvernement du Québec et vise à compenser la compagnie d’assurance pour la perte de 342 places de stationnement situées au 1200, route de l’Église. L’acquisition du terrain par la Ville de Québec a été conclue l’été dernier dans l’objectif de construire un pôle d’échange pour le tramway à la tête des ponts. La transaction, évaluée à 37 millions de dollars, prévoit près de 28 millions pour aménager un stationnement souterrain. L’article

L’Industrielle Alliance achète le 1200, route de l’Église pour 34 M$ Yves Therrien (Le Soleil) 09 mai 2016

* Durée: 1:25: 31

Beaucoup d’entre vous n’ont pas pu assister à la conférence organisée par la Chaire publique le 2 avril 2024. Nous tenons à vous informer que la vidéo de cet événement est désormais disponible en ligne.

Intitulée « Enjeux et opportunités du Tramway à Québec », cette conférence s’est tenue à l’Université Laval en collaboration avec le Centre de recherche en aménagement et développement, l’Institut EDS, le Vice-rectorat aux affaires internationales et au développement durable, et la CADEUL.
Nous remercions chaleureusement le comités de la Chaire Publique, tout le staff de l’AELIÉS, nos différents partenaires et intervenants, notamment le Vice-recteur François Gélineau, le ministre Jean-Yves Duclos, Pascal Paradis, député de Jean-Talon, ainsi que nos trois panélistes : les professeurs Jean Dubé, Marie-Hélène Vandersmissen et Dominic Villeneuve.

Source : Stéphanie Martin, Journal de Québec,le 12 avril 2024

Le tunnel sous le boulevard Laurier permettra aux autobus de la Société de transport de Lévis de circuler en voie réservée et d’éviter le trafic. PHOTO COURTOISIE MTQ

La mise sur pause du tramway entraîne une incertitude sur l’endroit précis où sortira le tunnel prévu sur Laurier dans le cadre du vaste plan de réaménagement de l’entrée des ponts. Toujours prévu dans le projet, pour assurer une interconnexion du transport en commun de la Rive-Sud avec celui de la Rive-Nord, le pont d’étagement doit permettre aux autobus de circuler en tunnel sous l’avenue Lavigerie, dans l’axe Laurier. Il visait à permettre aux bus de Lévis de rejoindre le pôle d’échanges du tramway, au coin de l’Église.

Mais la pause sur le tramway imposée par le gouvernement Legault amène une incertitude sur la sortie du tunnel. Malgré tout, les travaux pour cette infrastructure commencent dès cet été.

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