Pierre-André Normandin
Le Soleil

(Québec) Le maire Régis Labeaume serait prêt à laisser les promoteurs construire plus en hauteur s’ils s’engagent en retour à présenter de plus beaux bâtiments. Disant vouloir vaincre la «psychose de la hauteur» à Québec, il croit que les projets seraient mieux acceptés s’ils ressemblaient davantage à des «oeuvres d’art».

Appréhendant une pénurie d’espace, la Ville cherche présentement à trouver comment vendre la densification à la population et à éviter les levées de boucliers comme à Sainte-Foy cet hiver. Et la réponse à cette énigme pourrait venir de ceux-là même appelés à concevoir les bâtiments : les architectes.

Québec travaille présentement à faire de l’architecture un attrait important pour le centre-ville, a indiqué hier M. Labeaume, disant qu’une annonce en ce sens sera faite bientôt. D’ailleurs, depuis plusieurs semaines, le Service de l’aménagement de la Ville est à faire un inventaire des modèles de bâtiments avant-gardistes de cinq à six étages, principalement du nord de l’Europe, puisque la région partage un climat similaire. Et le résultat de leurs recherches présentées mercredi au maire l’ont emballé. «Ce qu’ils m’ont montré était très excitant.»

Régis Labeaume a déjà commencé à vendre l’idée aux principaux promoteurs. Lors d’une rencontre à la mi-novembre, ce dernier les a invités à faire preuve d’une plus grande audace dans leurs projets. «Vos édifices ne sont pas beaux. Si je vous permets deux ou trois étages de plus, seriez-vous d’accord pour me faire une oeuvre d’art?» dit-il leur avoir demandé en substance.

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L’exemple de la Colombie Britannique

Radio-Canada (Québec)

Le maire de Québec ouvre la porte à l’étalement urbain. Régis Labeaume s’oppose à ce que le Comité sur la mobilité qu’il préside privilégie le développement du transport au centre-ville par rapport à la périphérie. « Il faut que la majorité des gens qui habitent Québec, qu’ils habitent le centre-ville ou la banlieue, qu’ils soient capables de se transporter facilement au moindre coût possible », déclare le maire.

Il exclut ainsi un projet de tramway et laisse une porte ouverte à un train léger. Le maire affirme qu’il ne veut imposer aucune mesure restrictive qui pourrait décourager de jeunes ménages de s’établir en périphérie plutôt qu’au centre-ville. Il prône le libre-choix

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Source : Thaïs Martel, Québec Hebdo, le 24 mars 2009

Le Patro Laval fêtera ses 100 ans l’an prochain. Pour commémorer un siècle de présence dans le quartier Saint-Sauveur, les organisateurs souhaitent honorer la mémoire de gens dévoués qui ont forgé le passé du Patro, mais aussi offrir un legs durable aux générations futures pour la poursuite de la mission. La fête approche à grands pas et les préparatifs sont déjà bien entamés.
«On ne voulait pas se contenter de célébrer le passé. On souhaitait aussi laisser héritage afin de donner un élan nouveau au Patro pour les prochaines années. Parce qu’il faut l’avouer, le Patro Laval n’est pas le plus connu de la région, il n’est pas situé sur une artère passante, c’est une destination en soi et s’il a perduré aussi bien caché, c’est qu’il répond à un réel besoin dans le quartier depuis 100 ans», explique Donald Gingras, directeur général du Patro Laval.
Héritage 2010
C’est donc en deux volets distincts que s’organisent les festivités. Le premier, plus festif, viendra commémorer l’action communautaire du Patro alors que le second, le projet Héritage 2010, se veut un cadeau à la communauté. «On planche là-dessus depuis 2007 : l’installation d’un ascenseur devant la bâtisse et l’aménagement d’un parc de quartier dans la cour. C’était un peu un rêve au début, mais ça devient maintenant réalité», raconte M. Gingras.

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un autre patro mais qui lui a changé de vocation…

Pierre-André Normandin
Le Soleil

(Québec) La Ville de Québec s’intéresse de près au projet de Laval de ressusciter le trolleybus. À la recherche d’un mode de transport en commun pour la capitale, l’administration Labeau me se dit séduite par l’idée de recourir à l’électricité pour déplacer ses citoyens.

«On veut être dans le groupe de travail», a confirmé le maire de Québec, en marge d’un colloque sur les transports, Écomobilité en France et au Québec. Peu après avoir brièvement présenté sa vision hier matin au Musée de la civilisation, Régis Labeaume a reconnu être grandement intéressé par l’étude sur le trolleybus de la Société de transport de Laval et Hydro-Québec.

Troisième ville la plus populeuse au Québec, la municipalité a annoncé la semaine dernière envisager se doter de cette sorte d’autobus se déplaçant grâce à une toile de fils électriques surplombant les rues. Sa voisine, Montréal, avait opté pour ce véhicule à la fin des années 30 pour toutefois l’abandonner en 1966.

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En complément de ce billet, voir Le trolleybus: un proche parent du tramway, aussi sur Le Soleil

Simon Boivin
Le Soleil

(Québec) Si, au début de l’automne, les ventes de sièges n’ont pas atteint un niveau encourageant, les promoteurs d’un nouvel amphithéâtre comprendront qu’il est temps pour eux de jeter l’épon­ge, indique Mario Bédard, président du groupe J’ai ma place.

«On met une permanence en place qui commence début avril, souligne M. Bédard. Les six prochains mois vont être cruciaux. Il faut que l’on sente réellement que la ville veut un nouvel amphithéâtre. Ça veut dire que les sièges se vendent. […] Nous autres, on ne fera pas ça tout le temps.»

Le comptable agréé de chez Mallette n’a pas de seuil précis, mais les chiffres doivent «s’en aller vers les 5000 sièges». Il en est aujourd’hui à quelque 1340. Deux employés à temps plein et un sous-traitant seront à pied d’oeuvre à partir du 6 avril. «Si le 6 octobre, on a fait le tour de la ville et qu’on en a vendu 2000, oubliez ça, ça va arrêter. (…) Si on a 4000 sièges vendus et qu’il y a une bonne tendance, là, on va savoir que c’est sûr qu’on va le cons­truire.»

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Journal de Québec

La Ville de Québec prévoit investir 120 millions d’ici à 2012 pour augmenter sa capacité de production d’eau potable et pour sécuriser l’approvisionnement partout sur son territoire.

Le remplacement de la prise d’eau dans le fleuve permettra à la Ville d’augmenter sa production d’eau potable de 50 millions de mètres cubes par jour à son usine de traitement (UTE) de Sainte-Foy. La prise d’eau a été remplacée au coût de 12 millions et il reste à améliorer la capacité de la station de pompage et à remplacer les conduites vers l’usine pour un coût additionnel de 8 à 10 millions, prévoit le directeur de l’ingénierie de la Ville, M. Daniel Lessard. Les travaux devraient être terminés d’ici à décembre 2010, prévoit-il.

L’entrée en production des usines de traitement de l’eau de Beauport et de Charlesbourg permet d’ajouter cette année 112 millions de mètres cubes d’eau potable par jour dans le réseau. Ces deux projets ont coûté 70 millions de dollars. D’ici à 2011, la capacité de production d’eau potable de la Ville atteindra 484 millions de mètres cubes d’eau par jour, ce qui lui permettra de répondre à la demande au moins jusqu’en 2036, alors que la population de Québec pourrait atteindre le seuil de 600 000 personnes.

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Source : Pierre Pelchat, Le Soleil, le 21 mars 2009

(Québec) L’organisateur d’événements Gestev souhaite aménager à Québec une piste de vélos BMX de niveau international comme celle qui a servi aux Jeux olympiques de Pékin.

Avec de telles installations, Gestev, qui organise le Red Bull Crashed Ice, des compétitions internationales de surf des neiges et de vélo de montagne, veut amener à Québec les plus grands cyclistes BMX au monde.

«Nous souhaitons présenter des Coupes du monde de BMX à Québec en 2011, 2012 et 2013 et le championnat mondial en 2014. Un tel championnat amènerait à Québec quelque 3000 participants provenant de 60 pays. Les retombées économiques seraient très importantes», a affirmé au Soleil le président de Gestev, Patrice Drouin, en marge d’une allocution prononcée à un dîner de la Jeune Chambre de commerce de Québec.

Pour tenir ces compétitions à Québec, il est question d’investir entre 300 000 $ et 500 000 $ dans l’aménagement d’une piste pour les vélos BMX de niveau olympique. La piste de supercross occuperait un espace équivalent à un terrain de football.

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et un autre événement relié au monde du cyclisme

Un lecteur (Merci!) m’informe du programe suivant:

Éconologis

Le Manège militaire de la Grande Allée, avec son toit abrupt et à pignon, ses tours coniques et ses motifs fantaisistes, exhibant un style château d’inspiration française, a été conçu par l’architecte Eugène-Étienne Taché. La période de la construction a duré de 1884 à 1887 et il a été agrandi en 1913.

Les murs sont revêtus d’un appareil régulier formé de moellons de calcaire de Beauport, du Groupe de Trenton, tandis que les contreforts, les chaînages d’angle, les embrasures des portes, fenêtres, fausses meurtrières et les gâbles des lucarnes sont en calcaire de la Formation de Deschambault de Saint-Marc-des-Carrières.

Le calcaire de Beauport est recouvert d’une patine grise de calcin et plusieurs des moellons sont fissurés, particulièrement dans le revêtement des tours. Le calcaire de Saint-Marc-des-Carrières est beaucoup plus résistant en dépit de son utilisation aux endroits les plus vulnérables du bâtiment, d’autre part il est taché vert par les coulures des produits de corrosion du toit de cuivre

Source

En attendant la consultation publique des travaux de conservation sont faits au manège militaire.

Les détails des travaux

P.S. Plusieurs autres articles sur ce sujet dans Québec Urbain

Sara Champagne
La Presse

Une nouvelle génération d’abribus fera graduellement son apparition à Montréal, au cours des cinq prochaines années. Conçus pour résister à nos hivers et bien éclairés pour dissuader les graffiteurs, les nouveaux modèles seront munis d’une technologie GPS permettant aux usagers de savoir où est rendu leur autobus. Un système de télésurveillance sera aussi intégré.

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Des abribus saccagés à Québec et deux suspects arrêtés