Source: Pierre Pelchat, Le Soleil, 29 mars 2007

Le projet d’une troisième ligne Métrobus entre le secteur Beauport et la partie nord-ouest de la ville pourrait être devancé. Il pourrait être mis en place l’an prochain au lieu de 2009 comme on l’avait prévu au départ.

Le directeur général du Réseau de transport de la Capitale, Normand Carrier, a indiqué à la dernière réunion du conseil d’administration du RTC que des discussions ont cours à ce sujet avec le conseil municipal de Québec et le ministère des Transports. Il n’a pas donné d’autres détails.

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Source: Régys Caron, Canoë (Le Journal de Québec), 27 mars 2007.

La construction d’un réseau de transport par tramway, à Québec, nécessiterait le creusage d’un tunnel sous le boulevard René-Lévesque à partir du Grand Théâtre et dont la sortie serait dans le haut de la côte d’Abraham.

Le manque d’espace sur la colline parlementaire ainsi que la pente de l’avenue Honoré-Mercier rendent nécessaire la construction de ce tunnel sur une longueur d’environ un kilomètre au coût de 60 millions de dollars, soit le double du coût d’aménagement d’un kilomètre de voie de tramway en surface. (…)

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Merci à Gérald Gobeil pour cette information!

Source: Le Soleil

Les essais du petit autobus électrique effectués depuis un mois et demi dans le Vieux-Québec sont concluants. Le véhicule assemblé en Italie peut affronter sans problèmes les rigueurs de notre hiver et circuler dans les côtes abruptes.

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Le RTC a aussi mis en ligne une page spéciale sur le microbus

Beaucoup de jeunes, dit-on, veulent quitter Québec pour l’Alberta « parce qu’icitte, y s’passe rien! ». D’autres choisiraient plutôt la métropole car ici, « on peut pas vivre sans auto »… Sans auto, vraiment?

Sur ce, je m’apprête à aller faire ma traditionnelle tournée de photos de mon vendredi de congé au centre-ville… à pied, bien sûr, en attendant de sortir mon vélo! ;-)

Partir n’est pas la solution (Source: Olivier Tremblay, Le Soleil, Carrefour des lecteurs, 9 mars 2007.

Dans Le Soleil du 7 mars, cinq jeunes dans la mi-vingtaine, qui disent avoir quitté Québec pour Montréal en raison notamment de l’impossibilité d’y vivre sans voiture, ont suscité plusieurs interrogations en moi. Bien que je sois d’accord avec le projet de tramway et que je sois déçu de la réaction de Mme Boucher et de M. Després, je ne suis pas sûr que de quitter pour Montréal soit la solution! Au contraire, je leur dirais plutôt: restez à Québec, impliquez-vous, soyez innovateurs, investissez les partis municipaux ou provinciaux et promouvez vos idées!

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Option intéressante, pour ceux qui optent absolument pour la banlieue, tant qu’a parler du tramway, bien il y aussi le train de banlieue. (TOD) Autre projet qui pourrait être fait, mais je sais que depuis un certain nombre d’année, on a démanteler bon nombre de tronçon de chemin de fer dans la région.

Source: Simon Diotte, La Presse, 5 mars 2007

L’ouverture de nouvelles gares force la banlieue à se redéfinir. Au lieu de faire du développement centré uniquement sur les déplacements en automobile, comme on le fait depuis plus d’un demi-siècle, de nouveaux projets axés sur l’utilisation des transports collectifs voient le jour. Et ils connaissent un franc succès. Pleins feux sur une petite révolution dans la construction immobilière.

Claude Valiquette et sa conjointe ne pensaient jamais résider en banlieue éloignée. Mais avec le train de banlieue, qui sert de cordon ombilical vers le centre-ville de Montréal, la chose autrefois impossible est devenue réalité. Ils ont acheté récemment une maison de ville à Mont-Saint-Hilaire, à cinq minutes à pied de la gare de train. «Ça ne me prend que 45 à 50 minutes pour me rendre au travail. Et ce n’est pas du temps perdu, j’en profite pour lire», affirme M. Valiquette, avec satisfaction.

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Madame la Mairesse,

Œuvrant depuis des années pour la promotion des transports viables à Québec, nous connaissons votre parti pris en faveur du transport collectif. Nous avons été d’autant plus déçus d’entendre dans les médias votre prise de position sur le tramway.
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S’il y a un sujet récurrent qui fait beaucoup jaser ces temps-ci, autant dans Québec Urbain qu’au sein des décideurs des différents paliers gouvernementaux (surtout en cette période préélectorale), c’est bien et toujours la pertinence ou non d’implanter un tramway à Québec! Au même moment, de multiples projets semblent se concrétiser dans l’est du pays: Laval, Outaouais, rive sud de Montréal et j’en passe…

Wikipédia, on le sait, est une véritable petite mine de renseignements. En complément d’informations, voici donc ce volumineux dossier que je vous invite à explorer. À consulter entre autres, la liste des tramways déjà implantés dans le monde!

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Source: Claude Vaillancourt, Le Soleil, 28 février 2007.

Montréal a son projet de train électrique reliant l’île à la Rive-Sud, Québec peut bien réclamer la réalisation d’une étude d’avant-projet d’un tramway pour l’agglomération de Québec.

Vice-président du Réseau de transport de la Capitale, le conseiller municipal Jérôme Vaillancourt ne s’est pas gêné, hier, pour réclamer au gouvernement du Québec le paiement du coût d’une étude approfondie sur le projet d’un tramway à Québec, auquel pourrait participer le gouvernement fédéral, si bon lui semble.

« À Montréal, on parle d’un projet où l’on devra même construire un nouveau pont sur le fleuve pour permettre au train électrique de circuler. C’est énorme comme coût (1 milliard $), c’est correct pour eux mais nous aussi, on a le droit de réclamer notre part », a claironné le proposeur de la résolution adoptée à l’unanimité par ses collègues. « Le projet de Québec aura des retombées économiques importantes à Québec et au Québec. »

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Source: Radio-Canada (Québec), 23 février 2007.

La Communauté métropolitaine de Québec (CMQ) veut améliorer le transport en commun entre les deux rives.

En plus de projeter la construction d’un terminus doté d’un immense stationnement à la tête des ponts, l’organisme régional veut mettre en place une ligne métropolitaine interrives de type Métrobus. Le prolongement des voies réservées aux autobus jusqu’aux ponts permettrait par ailleurs de rendre le trajet plus rapide et d’éviter les embouteillages à la tête des ponts.

L’organisme souhaite aussi multiplier les dessertes, afin d’améliorer la fréquence des autobus sept jours sur sept.

Ces projets nécessiteraient des investissements de plus de 8 millions de dollars qui pourraient en partie être financés à même le fonds de 130 millions de dollars mis en place lors de la nouvelle politique du transport collectif.