Éric Chouinard
Radio-Canada

L’achalandage n’est pas encore revenu à ses niveaux pré-pandémiques dans les autobus du Réseau de transport de la Capitale (RTC). L’automne dernier, dans les parcours 800 et 801, la capacité maximale de passagers a tout de même bel et bien été atteinte, selon les données récoltées à l’heure de pointe matinale.

Les matinées en semaine, ces deux trajets d’ailleurs n’ont pas été touchés par la diminution de service hivernale annoncée par le réseau de transport, vendredi dernier.

« On voit qu’à certains moments, on commence à atteindre des points de saturation, c’est-à-dire qu’à partir de certaines normes de charge à bord, à certains moments, on risque d’avoir des surcharges et donc de laisser du monde sur la rue », confirme Luc Samson, chef à la planification des services au RTC.

La suite

Véronique Prince
Radio-Canada

Et si le meilleur scénario pour un nouveau lien dans la Capitale-Nationale était un pont, à la hauteur de Saint-Romuald, suivi d’un tunnel jusqu’au boulevard Charest à Québec? C’est l’idée avancée par Bruno Massicotte, l’ingénieur qui a réalisé les premières études sur le troisième lien, et Daniel Toutant, le responsable de la réalisation du pont de l’autoroute 25 qui relie Laval à Montréal.

Pendant des mois, ils ont exploré les endroits propices à l’implantation de l’ouvrage, puis réfléchi au type d’infrastructure qui pourrait le mieux répondre aux besoins de la Capitale-Nationale, après que le projet de troisième lien eut été abandonné puis ravivé par le gouvernement Legault.

Les croquis réalisés suggèrent le début du tracé à la hauteur du chemin des Îles, à Lévis, dans le secteur Saint-Romuald. Un emplacement idéal, selon eux, puisque la vocation industrielle de cette artère n’implique aucune expropriation résidentielle.

De plus, le chemin des Îles se situe à la jonction de l’autoroute 20. Il compte déjà quatre voies, avec un espace pour élargir l’échangeur et insérer des stationnements incitatifs.

Le pont à haubans d’environ 700 mètres de portée compterait six voies, soit trois dans chaque sens. « Un tel ouvrage, conçu avec un souci d’esthétique, deviendrait une signature pour la région de la Capitale-Nationale », écrivent-ils dans une lettre ouverte. L’une des voies pourrait servir au transport en commun.

La suite

La lettre publiée dans les médias

Source: Le Soleil en avril 1972 * Merci au fidèle lecteur R. Bouffard

Une idée tout droit sortie des années 60 François Bourque (Le Soleil)

Une nouvelle réalité qui s’installe sur le chemin Sainte-Foy alors que la piste cyclable sur le chemin Sainte-Foy entreprend son premier hiver. Voyons voir si cette nouvelle réalité aura l’approbation des résidents du secteur.

Québec, le 20 novembre 2023 – La Ville de Québec dévoile aujourd’hui les résultats d’un récent sondage portant sur la mobilité sur son territoire. Du côté des habitudes de déplacement, les données recueillies démontrent que près des deux tiers (64 %) des citoyens utilisent leur automobile comme principal moyen de transport contre 13 % pour la marche et 8 % pour le transport en commun. On note aussi que la jeune génération (18-34 ans) est plus nombreuse à adopter les nouveaux services de mobilité (àVélo, Flexibus, Communauto, etc.).

Questionnés sur leur satisfaction quant à l’efficacité de leurs déplacements dans le réseau actuel, les utilisateurs du transport actif se disent satisfaits à 85 % de leurs déplacements à vélo et à 84 % de leurs déplacements à la marche, en comparaison à 74 % pour leurs déplacements en voiture. Fait intéressant, la majorité des répondants seraient ouverts à utiliser plus souvent les transports actifs (62 %) et le transport en commun (56 %) si les infrastructures étaient améliorées.

« Ce sondage valide la pertinence de notre approche en matière de mobilité active, qui mise notamment sur l’accélération du développement et la bonification du confort et de l’efficacité sur les réseaux piétonniers et cyclables, s’est exprimé le vice-président du comité exécutif responsable du transport et de la mobilité, M. Pierre-Luc Lachance. Notre vision est d‘avoir une ville qui offre des possibilités de déplacements sans opposer les modes de transport l’un à l’autre. Nous sommes déterminés à créer un environnement où la mobilité sera pleinement inclusive pour tous les citoyens. »

La cohabitation entre les différents modes de transport reste la principale source d’insatisfaction chez tous les répondants, peu importe le mode de transport privilégié. En effet, 53 % des cyclistes et 41 % des piétons se disent insatisfaits de la cohabitation avec les automobilistes. À l’inverse 54 % des automobilistes sont mécontents de la cohabitation avec les piétons et les cyclistes.

La suite

Les résultats du sondage

Louise Boisvert
Radio-Canada

Malgré l’incertitude concernant les projets de mobilité dans la grande région de Québec, la CAQ va de l’avant avec des études préalables pour l’aménagement de voies réservées sur les autoroutes et les principales artères de la Ville de Québec.

Promise par le gouvernement, il y a plus de deux ans et demi, une première phase de travaux préliminaires sera lancée par le Réseau de transport de la Capitale. Le comité exécutif à la Ville de Québec vient d’autoriser le RTC à faire l’emprunt d’un montant de 7 millions de dollars pour des « études et travaux préalables pour le REC », peut-on lire dans un récent sommaire décisionnel qui sera soumis au conseil municipal prochainement.

(…)

Les artères visées sont le boulevard Robert-Bourassa, le boulevard Pierre-Bertrand, la 1re avenue et la rue Seigneuriale, entre autres.

La suite

Le communiqué de la Ville de Québec

Un extrait: « Parmi les améliorations en cours, mentionnons :

L’ajout de 61 km de trottoirs déneigés (total d’environ 1 300 km);
L’ajout de 13,4 km de corridors cyclables déneigés par rapport à l’année dernière (total de 121,3 km);
La mise en service de sept nouveaux équipements de grattage équipés de brise-glace pour les trottoirs;
Un projet pilote sur l’interdiction de stationner du côté trottoir pour les rues étroites;
Concernant les liens cyclables hivernaux, ils sont traités en priorité 1. Toutefois, pendant ou après une opération de déblaiement, la neige entassée en bordure de rue peut les rendre partiellement inaccessibles. Un délai de 24 à 48 h après le déclenchement d’une opération d’enlèvement est à prévoir afin que les liens cyclables soient complètement praticables ».

Jean-Michel Clermont-Goulet
24 heures

Pendant les mandats de Jean Drapeau comme maire de Montréal, de nombreux projets d’envergure − et coûteux − ont été réalisés dans la métropole. Il y a de quoi faire rêver les élus actuels, qui militent pour une nouvelle ligne de métro (bonjour, Valérie Plante) ou un tramway (bonjour, Bruno Marchand).

Mais alors qu’il semble de plus en plus coûteux de réaliser de grands projets d’infrastructures au Québec, on s’est demandé combien auraient coûté quatre des grandes réalisations faites sous l’ère Drapeau.

(…)

Le métro de Montréal

Au moment de son inauguration, juste à temps pour l’Expo 67 de 1967, le réseau du métro de Montréal ne ressemblait pas du tout à ce que l’on connaît aujourd’hui.

À l’époque, le réseau comptait 26 stations réparties sur trois lignes et 22,1 km, soit la ligne 1 (verte), entre les stations Atwater et Frontenac, la ligne 2 (orange), de Henri-Bourassa à Bonaventure, et la ligne 4 (jaune), de Berri-de Montigny à Longueuil.

La somme total déboursée pour ce que l’on pourrait surnommer «la phase 1» du métro, est de 213,7 millions $, selon les archives de la Ville de Montréal. En dollars d’aujourd’hui, ce montant grimpe à quelque 1,92 milliard $.

En 2021, la Société de transport de Montréal évaluait pour sa part la valeur de son réseau de métro (tunnels, stations, équipements, etc.) à 26 milliards $. La valeur pourrait toutefois grimper, en raison notamment de l’inflation, précise la STM dans un rapport.

La suite

La Caisse de dépôt est mandatée Gabriel Béland (La Presse)

Le gouvernement rejette le plan Marchand Taïeb Moalla (Journal de Québec)

Tramway: le jour de la marmotte François Bourque (Le Soleil)

Tramway de Québec: retour à la case départ Karine Gagnon (Journal de Québec)

La CAQ a déjà des études qui disent que le tramway est le meilleur mode… dont une récente d’un administrateur de la Caisse de dépôt (!) Stéphanie Martin (Journal de Québec)

àVélo a connu un grand succès pour sa troisième saison : au total, ce sont plus de 26 000 clients qui ont réalisé 670 782 déplacements durant la saison, qui a pris fin le 31 octobre dernier. Rappelons que l’objectif pour la saison était d’enregistrer 350 000 déplacements, et a été atteint à la mi-saison seulement.

(…)

Plusieurs bonifications ont été apportées au service dans les derniers mois. D’abord, en collaboration avec la Ville de Québec, 23 % des stations ont été électrifiées afin d’améliorer l’expérience des usagers. Les travaux se poursuivent afin d’augmenter significativement le nombre de stations électrifiées pour le début de la prochaine saison. De plus, certaines stations plus achalandées ont été agrandies afin de mieux répondre à la demande des usagers.

Pour la prochaine saison, le plan initial d’àVélo sera bonifié : plutôt que 100 stations et 1 000 vélos, ce sont 115 stations et 1 300 vélos qui seront disponibles afin de répondre à la demande grandissante. Les emplacements des nouvelles stations seront présentés ultérieurement.

(…)

Pour faciliter les déplacements des cyclistes durant la période hivernale, le RTC offrira désormais le service de supports VéloBus toute l’année sur les véhicules qui desservent les parcours Métrobus 800, 801, 802, 804 et 807. Avec ce projet, le RTC poursuit son leadership en ce qui concerne l’offre de mobilité, en contribuant à l’engouement des citoyens pour la mobilité active et les modes de déplacement alternatifs.

La suite

Sébastien Tanguay
Le Devoir

À Québec, même si le tramway demeure au stade de l’idée, les pelles mécaniques s’activent depuis 2020 pour préparer son arrivée. Montréal n’a plus le monopole des cônes orange : la capitale aussi les a vus pousser dans son paysage. Retour sur ces travaux préparatoires qui ont coûté, jusqu’à maintenant, plus de 371 millions de dollars aux coffres publics.

Ces chantiers, planifiés à l’époque révolue où la facture du tramway se chiffrait toujours à 3,3 milliards de dollars, ont déjà modifié Québec — et donné un avant-goût aux automobilistes des entraves et déviations qui devraient rythmer leurs déplacements à partir de 2024, année où les « vrais » travaux du tramway doivent toujours commencer — jusqu’à preuve du contraire.

La facture s’élève désormais à 8,4 milliards de dollars. Ce montant inclut l’embellissement de la trame urbaine que la Ville promet de réaliser tout au long des 19,3 kilomètres du tramway. Le « réseau structurant » ne structure pas seulement la mobilité : il doit jeter les fondations d’une ville plus dense, moins dépendante de l’automobile et plus résiliente face aux aléas climatiques.

527 millions de dollars

C’est la somme déjà engagée dans le projet du tramway, pour les contrats octroyés aux partenaires et aux fournisseurs. De ce montant, la Ville a déboursé 371,5 millions de dollars en acquisitions et en travaux préparatoires.

La suite