« Vanier – Les deux abribus des stations Fleur-de-Lys sont maintenant chauffés. Avec une température de 5°C à l’intérieur, il est dorénavant possible de se protéger de la rigueur du froid hivernal tout en attendant l’autobus au coin du boulevard Hamel et de la rue Fleur-de-Lys.

En construction depuis juin dernier, les deux abribus sont ouverts aux usagers du Réseau de transport de la Capitale (RTC) depuis le 14 janvier. «Il y a eu une multitude de contretemps pendant la construction. Il a fallu faire une base en béton pour que les autobus puissent s’arrêter dans la rue. Quand les constructeurs ont creusé sur le boulevard Hamel, ils ont dû changer la tuyauterie. Elle était finie. Il y a donc eu beaucoup de travaux de réfection. Comme c’était un entrepreneur du RTC qui faisait les travaux, il y a eu des discussions avec la Ville. Il y a eu aussi des problèmes avec l’électricité, parce qu’une entrée électrique n’était pas disponible: ça prend une alimentation particulière. On a eu aussi des problèmes avec les fibres optiques, car ils ne passaient pas dans ce secteur là», explique CLAUDE LÉVESQUE, porte-parole du RTC. » (…)

La suite

Source: Le Carrefour de Québec Nathalie Bussières 15 janvier 2009

Source: François Bourque, Le Soleil, 15 janvier 2009.

(…) Sainte-Foy n’a rien d’un centre-ville, pensons-nous.

Sauf que toutes les définitions du mot centre-ville se rejoignent : c’est le quartier où sont concentrés les commerces et les principaux centres d’activité.

Un lieu qui attire, donc. Et ici, les chiffres ne trompent pas : le boulevard Laurier est le principal pôle «origine-destination» des enquêtes du RTC et du ministère des Transports.

Près de 37 000 déplacements par jour vers Laurier, entre Robert-Bourassa et la route de l’Église; plus que vers la colline parlementaire (32 000).

Si on y ajoute l’Université Laval (31 000 déplacements par jour), il n’y a plus de comparaison possible. À titre indicatif, le Nouvo Saint-Roch n’en génère que 13 300.

Le boulevard Laurier accueille aussi plusieurs des plus importants chantiers dans la région, avec l’agrandissement de Place Ste-Foy et l’érection de trois nouvelles tours à bureaux au coin de la route de l’Église; plusieurs autres projets en gestation seront peut-être ralentis par la crise économique, mais reviendront tôt ou tard.

Loin de s’apaiser, la pression sur les secteurs résidentiels voisins va s’accroître. (…)

La vraie question devrait être : quelle sorte de développement souhaitons-nous pour le nouveau centre-ville du boulevard Laurier?

Voulons-nous continuer à le développer comme une banlieue, autour des besoins de l’automobile? (…)

La suite. Aussi, entre autres billets: Boulevard Laurier: les tours se multiplient, les craintes aussi.

Un plan de transport pour une ville qui évolue

Québec, le 15 janvier 2009 – La Ville de Québec crée un groupe de travail afin d’analyser et de proposer des modes de mobilité qui répondront aux besoins de la ville de demain.

« Il faut élaborer un plan de transport en appui à une vision de Québec, ville moderne, dynamique et attrayante, a mentionné le maire, M. Régis Labeaume. Québec évolue et les façons de se déplacer doivent être adaptées à sa nouvelle réalité. »

Le groupe de travail a pour mandat d’étudier et de proposer les modes de mobilité les plus efficaces et les plus durables pour la capitale. La conclusion de ses travaux résultera en un dépôt d’un plan de mobilité durable d’ici juin 2010.

Les phases de travail seront les suivantes :

– diagnostic et grands choix (15 janvier à fin avril 2009);
– consultation publique sur les grands enjeux et les options (mai et juin 2009);
– définition de la vision d’avenir (juillet à octobre 2009);
– vision d’aménagement et plan de mobilité (novembre 2009 à janvier 2010);
– consultation publique sur le plan de mobilité (février et mars 2010);
– élaboration du plan de mobilité (avril à juin 2010).

Un comité mixte

Le comité sera présidé par M. Labeaume et sera formé de :

– Mme Danielle Roy-Marinelli, mairesse de Lévis;
– M. François Picard, vice-président du comité exécutif;
– M. Liguori Hinse, directeur du groupe de travail, vice-président chez Roche-Deluc;
– M. Yvon Boudreau, secrétaire du groupe de travail;
– M. Claude Martin, directeur du transport terrestre des personnes au ministère des Transports du Québec;
– M. Pierre Thibault, architecte;
– Mme Carole Després, directrice du Centre de recherche en aménagement et développement de l’Université Laval;
– M. Michel Veilleux, directeur de la planification et du développement à l’Agence métropolitaine de transport de Montréal;
– M. Georges O. Gratton, directeur de la commercialisation de la carte à puce chez – Transgesco, filiale de la Société de transport de Montréal;
– M. Luc Lafrance, directeur général de l’Association du transport écolier du Québec;
– Mme Carole Voyzelle, présidente-directrice générale du Parc technologique du Québec métropolitain;
– M. Carl Viel, président-directeur général de Pôle Québec-Chaudière-Appalaches;
– Mme Geneviève Marcon, présidente de GM Développement;
– M. Gilles Marcotte, président du Réseau de transport de la Capitale;
– Mme Martine Bélanger, vice-présidente du Port de Québec;- M. Serge Viau, directeur général adjoint des services du développement durable à la Ville.

D’autres personnes participeront aux réunions du comité au besoin :

– M. Normand Carrier, directeur général du Réseau de transport de la Capitale;
– M. Fernand Martin, directeur du Service de l’aménagement du territoire de la Ville;
– M. Marc des Rivières, directeur de la Division du transport à la Ville;
– M. Luc Bergeron, directeur territorial de Québec du ministère des Transports du Québec;
– M. Adam Giambrone, de la Toronto Transport Commission;
– M. Michel Bédard, chauffeur instructeur au Réseau de transport de la Capitale;
– M. Marc Rondeau, directeur général de la Communauté métropolitaine de Québec.

Source: Communiqué de la Ville de Québec

Source: Louis Chauvin, Président du Réseau québécois pour la simplicité volontaire et Pascal Grenier, Président du Groupe de simplicité volontaire de Québec, Le Devoir (Opinion), 8 janvier 2009.

(…) Par le passé, l’économie misait sur l’illusion d’un monde aux ressources illimitées et d’une capacité d’absorber tous les déchets que pouvait produire l’humanité. Nous avons donc développé un système basé sur la croissance continue et l’obsolescence planifiée, le tout supporté et encouragé par l’industrie de la publicité et du marketing qui s’acharne, par tous les moyens possibles, à nous convaincre que nous serons plus heureux en consommant toujours davantage.

Or cette idéologie de surconsommation est la base de la dégénérescence environnementale. Ceci, ni le milieu des affaires, ni les gouvernements, ni les groupes environnementaux ne l’ont reconnu explicitement. (…)

Traditionnellement, les gouvernements tentent de stimuler la consommation en période de récession. Si on fait de même cette fois, ne va-t-on pas nourrir la cause de cette crise? (…)

La vie simple au quotidien

Les simplicitaires peuvent offrir des modèles autres que celui de la surconsommation qui règne sur nos sociétés et aussi aider beaucoup de gens en période de récession, car ceux-ci font depuis longtemps l’expérience de la vie simple au quotidien. Voici quelques exemples :

– Vivre selon ses besoins plutôt que selon ses moyens;
– Avoir un logement et une auto (si nécessaire) dimensionnés selon ses vrais besoins;
– Augmenter la longévité des objets en les réparant;
– Apprêter ses aliments soi-même et réduire sa consommation de viande;
– Troquer, louer, emprunter ou acheter usagé;
– Se rapprocher de son lieu de travail pour réduire les déplacements;
– Adopter des modes de transport écologiques;
– Favoriser la mise en commun: cuisines collectives, garderies, bibliothèques, piscines et joujouthèques publiques, etc.
– Etc. (mille et une autre solutions).
(…)

La suite. Aussi, entre autres (et multiples!) billets: Se donner bonne conscience.

Source: Pierre Pelchat, Le Soleil, 12 janvier 2009.

Le Réseau de transport de la Capitale (RTC) fera l’acquisition, cette année, de son premier autobus hybride au coût de 750 000 $, soit 50 % de plus que le prix d’un autobus standard fabriqué par NovaBus.

L’utilisation du nouveau véhicule, dont l’extérieur est semblable aux autobus actuels à plancher bas, devrait permettre des économies de carburant de 20 %, tout en réduisant l’émission de gaz polluants et de gaz à effet de serre.

«Cet autobus hybride circulera sur les parcours Métrobus 800, 801 ou 802. Il nous sera livré au cours des prochains mois. Nous en ferons l’essai pendant un certain temps pour voir s’il peut bien fonctionner dans les côtes que nous avons à Québec et les conditions hivernales», a affirmé le porte-parole du RTC, Claude Lévesque. (…)

La suite. À lire également: Ford lance un programme de véhicules électriques et hybrides sur quatre ans. Aussi, entre autres billets: Billet écotechno urbain.

Parmi les sept villes européennes de tailles moyennes citées par Réjean Lemoine: Belfast (image ci-contre), en Irlande du Nord.

Source: Radio-Canada (Ça me dit de prendre le temps), 10 janvier 2008.

Le groupe de recherche The London School of Economics and Political Science a publié au début du mois de décembre un nouveau guide d’urbanisme. Ce guide raconte la manière dont sept villes européennes ont réussi à se sortir de leur torpeur économique et leur déclin démographique pour redevenir au début des années 2000 des villes dynamiques.

Le reportage radio (env. 6 min.). À consulter, entre autres billets: La leçon de géographie.

au lieu de courir jusque dans le secteur Lebourgneuf pour avoir des informations sur les objets perdus et les services du RTC, cet avant-poste sera utile à tous les citoyens ainsi qu’aux visiteurs

et un autre outil fort pratique du RTC, Trajecto, et on en parlait ici

Source: Paul-Robert Raymond, Le Soleil, 3 janvier 2009.

(…) Cet ouvrage dresse un portrait de la situation actuelle quant au réchauffement climatique et à l’épuisement des ressources planétaires, dont le pétrole. Il en ressort, entre autres, qu’il reste 47 ans de réserve de pétrole, en incluant les sables bitumineux.

L’auteur essaie de faire réaliser l’urgence d’agir et de changer nos habitudes en matière de transport routier. «(Le transport routier) est un aspect où on peut agir rapidement, mais ce n’est pas le seul», commente-t-il. (…)

Les véhicules électriques occupent une place importante dans Rouler sans pétrole. Selon M. Langlois, l’avenir est plutôt à la voiture électrique hybride branchable (moteur électrique avec génératrice à essence ou autre combustible) qu’au véhicule tout électrique. (…)

Quant aux piles à combustible, Pierre Langlois souligne qu’il faut trois fois plus d’électricité pour produire de l’hydrogène que pour faire rouler une voiture entièrement électrique. (…)

Dans Rouler sans pétrole, l’auteur Pierre Langlois présente un concept de monorail à haute vitesse qu’on pourrait qualifier d’audacieux. Conçu par le physicien Pierre Couture – qui a inventé le moteur-roue moderne dans les années 80 et 90 chez Hydro-Québec -, ce mode de transport électrique pourrait transporter jusqu’à 60 passagers à une vitesse de 250 km/h. (…)

La suite. Aussi, entre autres billets: Billet écotechno urbain et L’auto électrique: miracle technologique ou mirage écologique ?.

Source: Samuel Auger, Le Soleil, 20 décembre 2008.

(…) Pas un sou de plus demandé aux usagers et aucune réduction des services. Les membres du conseil d’administration du RTC réunis exceptionnellement hier après-midi auront finalement réécrit une partie de leur budget. Une conséquence directe de la sortie virulente du maire Régis Labeaume et de la vive opposition de plusieurs conseillers municipaux. «On oublie le 1,9 %. On se prive pour 960 000 $ de revenus, mais en contrepartie, on soustrait 960 000 $ de dépenses en carburant», a résumé le directeur des communications du RTC, Claude Lévesque. (…)

Christian Savard, président d’Accès transports viables, savourait quant à lui sa victoire. Le défenseur des usagers du transport en commun avait déploré mercredi soir l’augmentation des tarifs lors de la réunion du RTC à l’hôtel de ville. «C’est une très bonne nouvelle pour les usagers, la logique qui aurait dû prévaloir depuis le début a finalement gagné», a-t-il résumé hier soir. «Ça prouve que le RTC a tenté de se donner une marge de manoeuvre en demandant cette hausse. Les usagers ont fait plus que leur part depuis quelques années, et je suis content de voir qu’on a décidé de leur donner un répit au lieu d’accorder la marge de manoeuvre.» (…)

La suite. À consulter, aussi: Assez de hausses! (Robert Fleury). Enfin, entre autres billets: RTC: «Ça n’a pas de bon sens» – Labeaume.

Source: Pierre-André Normandin, Le Soleil, 18 décembre 2008.

C’est le monde à l’envers à l’hôtel de ville. Le maire Régis Labeaume condamne la deuxième hausse en moins d’un an des tarifs du Réseau de transport de la Capitale annoncée hier soir, tandis que l’opposition se porte à la défense du transporteur municipal.

Prise seule, l’augmentation n’est que de 1,9 %. Mais combinée à celle entrée en vigueur en septembre devant la flambée des prix du carburant, la hausse des laissez-passer atteint les 7 %, soit trois fois l’inflation. (…)

À l’inverse, le chef de l’opposition, Alain Loubier, a volé au secours du transporteur.

«On parle d’une hausse de 1,9 %. On a toujours eu le souci de faire en sorte que le transport en commun demeure une alternative attrayante et compétitive. Je pense qu’avec une hausse en deçà de l’inflation, on rencontre cet objectif», a-t-il rétorqué à la sortie du maire. (…)

La suite. À consulter, aussi: RTC: les usagers se tournent vers la Ville. Enfin, entre autres billets: RTC: gel des tarifs demandé en 2009.