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Le communiqué

En 2008, la navette a été utilisée par près de 700 000 personnes, soit sept fois le nombre d’utilisateurs prévu au départ par les initiateurs du projet, le Réseau de transport de la Capitale et la Commission de la capitale nationale du Québec.

Réouverture des installations à la promenade

Le pavillon d’interprétation et la tour d’observation du quai des Cageux : À compter du 10 avril, tous les jours de 7 h à 22 h

Toilettes publiques du pavillon du boisé de Tequenonday :
À compter du 1er mai, tous les jours de 7 h à 22 h

François Cardinal
La Presse

Directeur du Congress for the New Urbanism, John Norquist prône le développement de la ville autour de l’humain, plutôt que de l’auto. Auteur du livre The Wealth of Cities et ancien maire de Milwaukee, où il a contribué au démantèlement d’une autoroute, cet expert était de passage à Montréal cette semaine, à l’invitation de la Direction de la santé publique. Entretien.

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Radio-Canada (Québec)

Le maire de Québec ouvre la porte à l’étalement urbain. Régis Labeaume s’oppose à ce que le Comité sur la mobilité qu’il préside privilégie le développement du transport au centre-ville par rapport à la périphérie. « Il faut que la majorité des gens qui habitent Québec, qu’ils habitent le centre-ville ou la banlieue, qu’ils soient capables de se transporter facilement au moindre coût possible », déclare le maire.

Il exclut ainsi un projet de tramway et laisse une porte ouverte à un train léger. Le maire affirme qu’il ne veut imposer aucune mesure restrictive qui pourrait décourager de jeunes ménages de s’établir en périphérie plutôt qu’au centre-ville. Il prône le libre-choix

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Pierre-André Normandin
Le Soleil

Le plus récent portrait du transport en commun fait par la Communauté métropolitaine de Québec fait bien mal paraître la capitale.

Une compilation d’é­tudes publiée hier indique notamment que la région est celle offrant le moins de services à ses citoyens au Canada

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Pierre-André Normandin
Le Soleil

La région de Québec n’aura pas trois, mais bien quatre systèmes de transport en commun. En plus de la MRC de la Jacques-Cartier, la Côte-de-Beaupré planche aussi sur son propre réseau d’autobus qui couvriraient au passage l’île d’Orléans. Et l’idée d’implanter un train de banlieue commence aussi à faire son chemin dans l’est.

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À lire aussi: Transport en commun: connecter les services

Pierre-André Normandin
Le Soleil

(Québec) Jugeant les services du Réseau de transport de la Capitale (RTC) trop chers, les municipalités de la couronne nord de Québec se doteront d’ici la prochaine rentrée scolaire de leur propre système de transport collectif, a appris Le Soleil. Dès août, leurs citoyens pourront ainsi se rendre travailler ou étudier dans la capitale grâce à quatre parcours d’autobus.

Stoneham mène depuis trois ans déjà un projet-pilote. Tous les matins de semaine, la mairie de la municipalité se transforme en stationnement incitatif. De là, les citoyens peuvent se rendre grâce à deux navettes jusqu’à la place D’Youville ou jusqu’à Laurier.

Emballée par le succès du service, la MRC de la Jacques-Cartier, qui réunit les huit municipalités au nord de Québec, a décidé d’offrir à ses citoyens le transport en commun vers la capitale.

Recourir aux services du RTC a été envisagé, mais le coût a été jugé trop élevé, indique le préfet de la MRC, Michel Giroux. «Ç’a été examiné, mais ça ne s’avère pas intéressant pour l’instant. Les coûts d’opération du RTC sont extrêmement élevés et ce n’était pas possible de mettre ça en place pour l’instant», dit-il, sans préciser de montant.

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Pierre-André Normandin
Le Soleil

(Québec) La Ville de Québec s’intéresse de près au projet de Laval de ressusciter le trolleybus. À la recherche d’un mode de transport en commun pour la capitale, l’administration Labeau me se dit séduite par l’idée de recourir à l’électricité pour déplacer ses citoyens.

«On veut être dans le groupe de travail», a confirmé le maire de Québec, en marge d’un colloque sur les transports, Écomobilité en France et au Québec. Peu après avoir brièvement présenté sa vision hier matin au Musée de la civilisation, Régis Labeaume a reconnu être grandement intéressé par l’étude sur le trolleybus de la Société de transport de Laval et Hydro-Québec.

Troisième ville la plus populeuse au Québec, la municipalité a annoncé la semaine dernière envisager se doter de cette sorte d’autobus se déplaçant grâce à une toile de fils électriques surplombant les rues. Sa voisine, Montréal, avait opté pour ce véhicule à la fin des années 30 pour toutefois l’abandonner en 1966.

La suite et ce billet

En complément de ce billet, voir Le trolleybus: un proche parent du tramway, aussi sur Le Soleil

Pierre-André Normandi
Le Soleil

(Québec) Devant la congestion croissante sur les autoroutes de Québec, le ministère des Transports du Québec étudie la possibilité d’aménager trois nouvelles voies réservées aux autobus. En plus de celle déjà prévue sur Robert-Bourassa, deux études de faisabilité sont en cours sur l’axe Laurentienne et pour relier le pont de Québec au boulevard Laurier, a appris Le Soleil.

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François Cardinal
Cyberpresse

Le trolleybus est de retour au Québec, 40 ans après sa disparition.

La Ville de Laval, en partenariat avec Hydro-Québec, a annoncé cet après-midi qu’elle étudiait la possibilité d’implanter de tels autobus électriques sur trois axes importants, dès l’an prochain.

Le maire de Laval, Gilles Vaillancourt, s’est dit confiant de voir des trolleybus rouler dans sa ville à l’automne 2010, en raison de leur rapidité d’implantation.

Il s’agit d’une première au Québec, où les trolleybus, ces autobus dotés d’une perche qui les relie à un câble électrique, ont quitté le paysage urbain en 1966.

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Et ces textes de Gilbert dans le forum de Québec Urbain ainsi qu’un article sur le même sujet dans Le Devoir