« Les autobus publics de New York et Chicago afficheront bientôt des pubs qui changent selon l’heure de la journée, et même le quartier où le véhicule circule. Dans le cadre d’un projet mené par Titan Worldwide, un important afficheur extérieur, New York et Chicago planifient en effet de munir des centaines d’autobus publics de panneaux d’affichage numérique vidéo. » (…)

Les détails

Source: Infopresse

Source: Éric Lefrançois, La Presse, 5 novembre 2008.

(…) Est-ce la fin du tout-voiture dans les grandes agglomérations du monde? Pas dans un futur prochain, même si certaines administrations cherchent des méthodes pour accélérer sa chute. Estimant, avec raison, que le morceau de bitume est une denrée rare, donc coûteuse, certaines villes instaurent des péages et vont même parfois jusqu’à moduler cette «taxe» en fonction des heures creuses ou d’affluence. On réduit aussi l’espace sur la chaussée en créant des voies réservées pour les autobus, en élargissant les trottoirs, en traçant des pistes cyclables, selon le principe qu’un tuyau étroit laisse écouler moins d’eau.

L’ère des villes dessinées pour et par l’automobile s’achève. Hier, elle était garante de prospérité, de vitesse, de liberté, d’accomplissement individuel, de bonheur familial. Elle a envahi l’espace public, chassé les tramways, grignoté les trottoirs. Aujourd’hui, la voilà devenue pestiférée, pis, un fardeau synonyme de bouchons, d’accidents, d’étalement urbain, d’égoïsme. Et surtout de pollution, n’en déplaise aux constructeurs, la voiture propre n’existant pas encore. Elle rejette toujours particules, benzène, dioxyde d’azote et gaz à effet de serre.

Va-t-on un jour en finir avec cet affrontement stérile entre le «tout-voiture» et le «sans-voiture» ? La solution n’est pas de l’éradiquer mais d’en faire un complément aux modes de déplacement réellement adaptés comme les vélos, le métro, les bus. Avant, on parlait du métro comme de la deuxième voiture. C’est l’inverse qui doit se passer. La voiture doit être le deuxième métro. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Première décennie de Kyoto – Toujours aussi dépendants de la voiture.

« Mercredi dernier. Station Berri. Je tente d’ajouter un titre mensuel à ma carte à puce. Impossible, me répond le guichet automatique, la TRAM ne s’achète qu’en banlieue.

En après-midi, je fais le trajet entre Snowdon et Bonaventure. Suis-je en retard? Je regarde l’afficheur électronique : 17h11. Ma montre, elle, m’indique plutôt 17h26.

Une fois au terminus centre-ville, je fais sagement la queue en attente de l’autobus. Je lève les yeux pour connaître l’heure du prochain départ. Rien. L’afficheur électronique ne fonctionne pas.

La technologie peut être bien capricieuse, on le voit bien, ce qui ne l’empêche pas de s’infiltrer partout dans le réseau de transport en commun. Aux afficheurs électroniques se sont ajoutés les téléviseurs dans les stations de métro, entre autres, la carte OPUS et la mise en ligne de Google Transit, précieux outil de planification des déplacements qui a vu le jour cette semaine.

Mais ce déploiement high-tech, vanté sur toutes les tribunes par les sociétés de transport, est-il réellement une bonne nouvelle pour les habitués du transport collectif? Favorisera-t-il un transfert des automobilistes vers l’autobus, le métro, le train?  » (…)

La suite

Source: La Presse François Cardinal 31 octobre 2008

Source: Magazine Jobboom, octobre 2008.

Collaborateur du New York Times Magazine en tant que spécialiste des questions environnementales et économiques, James Howard Kunstler a publié un essai choc intitulé La fin du pétrole : Le vrai défi du XXIe siècle.

Dûment documenté, cet ouvrage d’anticipation géopolitique décrit notre monde sans pétrole bon marché. «D’ici à trois ans, prévoyait Kunstler en 2005, nous vivrons les premiers effets d’un grand bouleversement que j’appelle la Longue Catastrophe.» La fin du pétrole entraînerait des guerres, des crises sociales, l’éclatement de l’Empire américain et un appauvrissement important de tout l’Occident. Au mieux, d’ici à quelques décennies, notre mode de vie serait légèrement supérieur à celui de nos ancêtres au XVIIIe siècle. (…)

Notre dépendance actuelle vis-à-vis du pétrole est totale. Notre agriculture, nos transports, nos banlieues, nos vêtements, tous les conforts et luxes de notre temps doivent leur existence aux carburants fossiles bon marché. Nous ne pourrons absolument pas continuer à vivre comme nous le faisons sans ce type d’énergie, c’est impensable. (…)

Q › Quelles solutions proposez-vous?

Il n’y a pas de solutions pour conserver nos modes de vie actuels. Plusieurs réponses intelligentes à nos problèmes existent, mais elles demandent des changements significatifs dans nos comportements.

Pourquoi ne pas commencer par restaurer le système ferroviaire nord-américain? En fonctionnant à l’électricité, par exemple, il coûterait beaucoup moins cher que le système aérien, qui agonise un peu plus chaque jour. Les États-Unis et le Canada sont les deux seules nations modernes du monde à ne pas avoir un système de transport ferroviaire efficace…

Une autre option serait de retourner vivre dans des habitations plus modestes, au cœur de quartiers dynamiques pourvus de services accessibles autrement qu’en voiture. Tout le contraire des mégabanlieues qui poussent partout en Amérique du Nord.

Nous devrions aussi intégrer les paysages agricoles à ces nouveaux aménagements. L’agriculture d’aujourd’hui, totalement dépendante du pétrole, fait face à d’insurmontables difficultés. Nous devrons donc bientôt produire notre nourriture autrement, de manière plus traditionnelle, plus locale, sur des plus petites fermes, près d’où nous vivons. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Normand Mousseau publie « Au bout du pétrole ».

Ci-haut, une image tirée du site d’archives « Un tramway à Québec, 1897-1948 ».

Source: Radio-Canada (Ça me dit de prendre le temps), 18 octobre 2008.

L’arrivée de l’automobile dans les rues de Québec après la Première guerre mondiale provoque en quelques années une véritable révolution des transports. Chroniqueur: Réjean Lemoine

Le reportage radio (env. 6 min.). À consulter, entre autres billets: 10 ans de retard.

Source: Robert Fleury, Le Soleil (Éditorial), 6 octobre 2008.

Le transport en commun a gagné de nouveaux adep­tes à Québec. Depuis trois ans, le nombre d’usagers a augmenté de 18 % dans les autobus du Réseau de transport de la Capitale (RTC)! On prévoit 45 millions de passages à la fin de 2008 contre 38 millions en 2005. C’est une nette amélioration.

Les activités du 400e ont d’ailleurs permis à plus d’un de découvrir un mode de transport autre que l’automobile. Et souvent plus efficace!

L’implantation de la navette Industrielle Alliance, le recours mas­sif aux autobus lors de grands spectacles, l’arrivée de huit Écolobus propulsés à l’électricité et le nouveau circuit Métrobus 802 ont été des initiatives fort appréciées. Bravo!

L’introduction d’Opus, une carte à puce qui remplacera le laissez-passer général d’ici le 1er décembre, le temps d’équiper en terminaux 220 concessionnaires, va aussi dans la bonne direction. Il s’agit d’un laissez-passer universel que toute personne peut utiliser. Pour les étudiants et les 65 ans et plus, les cartes à puce avec photos seront émises l’an prochain. (…)

Mais il ne faut pas en rester là.

D’abord, la Ville de Québec doit faire respecter ses voies réservées. (…)

Accès transports viables estime, avec raison, que les autorités publiques doivent accorder une priorité au transport en commun au lieu de toujours miser sur l’automobile. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Vite un tramway sur Laurier!.

Source: Pierre Pelchat, Le Soleil, 25 septembre 2008.

Le projet de la Ville de Québec de limiter la hauteur des immeubles à bureaux, particulièrement à Sainte-Foy, est un autre argument de poids qui milite en faveur d’un tramway qui circulerait sur le boulevard Laurier.

C’est ce qu’a soutenu, mercredi, le président d’Accès transports viables, Christian Savard, à l’ouverture d’un forum sur les transports viables et rentables. Cet organisme représente les usagers du transport en commun à Québec. «C’est la démonstration que le Métrobus n’est plus suffisant pour répondre à l’augmentation de la circulation. Le problème de transport freine le développement économique de ce secteur. C’est un exemple probant d’un choix qui affecte le développement de notre ville», a-t-il déploré.

Il est convaincu qu’un tramway serait une solution pour réduire les problèmes de congestion dans le secteur des centres commerciaux de Sainte-Foy. «Un autobus peut remplacer 45 voitures et un tramway est l’équivalent de deux fois quatre voies de circulation automobile», a-t-il dit.

M. Savard estime également que le développement souhaité du secteur D’Estimauville, ainsi que du centre NeuroCité, serait grandement facilité avec un tramway qui se rendrait au terminus Beauport. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: 10 ans de retard.

Le Soleil fait le bilan de plus d’un an sans voiture, projet de Michael Carpentier dont je vous avais déjà parlé.

« La 17e édition de la Semaine des transports collectifs et actifs (STCA) aura lieu du 21 au 26 septembre 2008. Résidants et visiteurs de la région de Québec, profitez-en pour faire l’essai de modes de transport collectifs ou actifs et qui sait, vous en prendrez peut-être l’habitude !

Durant toute la Semaine, de nombreuses activités culturelles, sportives et familiales seront organisées. La STCA est l’occasion pour toute la population d’en apprendre plus sur les avantages environnementaux, sociaux et économiques des transports collectifs et actifs. » (…)

La suite et La vraie liberté est à pied

Accès Transports Viables

« Avec le Métrobus 802, la carte à puce Opus, le centre d’information en Haute-Ville et l’Écolo-Bus, le Réseau de transport de la Capitale (RTC) a le vent dans les voiles. Tour d’horizon sur les différents projets.

Les automobilistes qui circulent sur la côte de la Pente douce et Marie-de-l’Incarnation devront être patients puisque les travaux pour le Métrobus 802 ne se termineront pas avant octobre. Par la suite, vont s’ajouter les abribus tempérés qui sont placés à divers endroits sur le trajet. Toutefois, leur construction devrait se terminer d’ici la fin de l’hiver. «Installer des terminus demande beaucoup de précision au niveau de l’ingénierie. Il faut entre autres travailler avec Hydro-Québec et Bell Canada. Tous les endroits prévus pour les terminus nécessitent des installations très particulières», explique CLAUDE LÉVESQUE, porte-parole du RTC. » (…)

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Source: Le Carrefour de Québec Marie-Claude Boileau 10 septembre 2008