Philippe Chabot
Le Soleil

C’est officiel, le gouvernement, la Ville de Québec et CDPQ Infra annonceront le projet du tramway, lundi à 10 h 45, et il s’appellera «TramCité», selon ce qu’a appris Le Soleil.

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Sondage Satisfaction – Décembre 2024

Comment avez-vous trouvé votre plus récente expérience en autobus ?

En répondant à notre sondage, vous courez la chance de gagner un lot de 20 billets d’autobus ainsi qu’une paire de billets pour les Remparts !

Vous avez jusqu’au 23 décembre pour participer au sondage. Le tirage du prix aura lieu le 6 janvier 2025.

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Un autobus du RTC (Reseau de Transport de la Capitale) circule dans les rues de Quebec le 16 juillet 2020. Photo Francis Vachon pour Le Devoir

Stéphanie Martin
Journal de Québec

Les données recueillies par la Ville sur son réseau artériel révèlent une hausse moyenne de 15% de la congestion et de près de 30% tôt le matin.

La congestion sur le réseau de la ville de Québec est pire que celle d’avant la pandémie et il est difficile d’y échapper à raison d’augmentations moyennes de 15% à toute heure du jour et même de près de 30% très tôt le matin.

«La situation se détériore», constate le directeur du Service du transport et de la mobilité intelligente (TMI) de la Ville, Marc des Rivières. «L’occurrence et la durée des épisodes de congestion augmentent. Pendant la pandémie, on a eu un retour en arrière, mais aujourd’hui, on constate clairement que les habitudes qui existaient sont revenues et on a même une croissance des déplacements motorisés sur le réseau, qui se traduit par plus de congestion.»

(…)

La congestion routière ne fera qu’empirer si on n’accorde pas plus d’importance aux autres modes de déplacement, dont le tramway, avise la Ville de Québec.

«Si le transport en commun, le vélo et la marche ne prennent pas plus d’importance, la situation qu’on connaît va se détériorer graduellement tous les jours. Il faut que les gens adaptent leurs modes [de transport] au besoin», soutient le directeur du Service du transport et de la mobilité intelligente (TMI) de la Ville de Québec, Marc des Rivières.

«C’est un plaidoyer pour un bon réseau structurant, ajoute-t-il. Le tramway, c’est l’épine dorsale, mais il y a d’autres éléments qu’on doit connecter à ça aussi.» Notamment un corridor dans l’axe Robert-Bourassa, cite-t-il.

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Pierre-Paul Biron
Journal de Québec

De retour aux niveaux prépandémiques, la circulation routière dans la grande région de Québec n’ira pas en s’améliorant, s’entendent des intervenants.

Pris dans le trafic? Même si la situation n’est pas «pire que jamais» comme le confirment des récentes données obtenues par Le Journal, la congestion autoroutière est là pour de bon dans la grande région de Québec. Automobilistes, prenez votre mal en patience!

Le Journal a fait une incursion au cours des dernières semaines dans le Centre intégré de gestion de la circulation (CIGC) du ministère des Transports afin de constater de visu la congestion qui fait souvent rager les automobilistes.

Les chiffres sont clairs: la situation est de retour aux niveaux prépandémiques, excepté les lundis et vendredis où le télétravail permet maintenant de souffler un peu. Entre 2017 et 2024, les débits moyen pour une journée de septembre sur les principales autoroutes du Québec-métropolitain n’ont à peu près pas varié comme le montrent des chiffres fournis au Journal par le ministère.

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Vous ne rêvez pas, il y a du trafic à Québec… même le week-end Un extrait: Comme si ce n’était pas assez d’être coincés dans le trafic pour aller au boulot ou en revenir, voilà que les gens de la grande région de Québec vivent de la circulation dense de plus en plus tôt les vendredis et même la fin de semaine.

Dès le 18 novembre, le Réseau de transport de la Capitale (RTC) déploiera le service Flexibus dans le secteur s’étendant du Cap Diamant jusqu’à l’anse au Foulon à Sillery.

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Un investissement de 700 000$ est prévu pour la création de cette nouvelle zone. Le budget total pour le déploiement du service Flexibus jusqu’en 2027 est estimé à 21,5 M$.

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Plus de 450 000 déplacements qui ont été réalisés grâce à Flexibus dans les cinq zones où le service est offert depuis le premier lancement en mars 2022. Rappelons que le service est offert tous les jours, de 6 à 23 h, dans l’ensemble des zones.

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Gabriel Béland
La Presse

(Québec) Quel rendement devrait toucher le bas de laine des Québécois avec le projet de tramway dans la capitale ? Le gouvernement du Québec a demandé à un expert de répondre à cette question, pour le guider dans ses négociations avec CDPQ Infra.

Québec a commandé une analyse à une firme comptable pour évaluer le rendement de tramways à travers le monde, a appris La Presse. Un contrat de 42 000 $ a été attribué en septembre à la firme Deloitte.

Le but ? « Connaître l’avis d’un expert indépendant quant à la fourchette prévisible du rendement sur équité pour des projets d’infrastructure similaires au tramway ailleurs dans le monde », peut-on lire dans un avis publié sur le Système électronique d’appel d’offres du gouvernement (SEAO).
Plus précisément, Québec cherche à avoir « une évaluation de la fourchette cible prévisible du rendement sur équité de l’investissement du maître d’œuvre, assumant de façon générale les risques de développement et de réalisation, pour un projet de cette nature ».

(…)

À Montréal, la Caisse a des objectifs de rendement de 8 % dans le Réseau express métropolitain (REM). Mais le projet de Québec est bien différent. Il a été conçu par la Ville de Québec et sera exploité par le Réseau de transport de la Capitale (RTC) ou un sous-traitant.
Combien la Caisse voudra aller chercher à Québec ? Demande-t-elle un rendement garanti, contrairement à Montréal où elle assume le risque ? Impossible de le savoir puisque très peu d’information a filtré des négociations.

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Le grand chantier de reconstruction et de réaménagement des échangeurs au nord des ponts Pierre-Laporte et de Québec est en action depuis plus d’un an. 💪

➡La phase 1 du projet, qui a débuté en mai 2023, comprend la reconstruction des infrastructures de la route 175 et le réaménagement de l’avenue des Hôtels en boulevard urbain. À terme, ce dernier comprendra un corridor réservé au transport en commun, incluant un tunnel qui permettra le passage des autobus sous l’intersection de l’avenue Lavigerie et du boulevard Laurier.

Les liens cyclables seront bonifiés et des aménagements pour les piétons, notamment une promenade entre la gare de Sainte-Foy et l’avenue des Hôtels, seront aussi créés pour favoriser le transport actif et l’intermodalité. 🚴🚶

Cette première phase s’échelonnera jusqu’en 2027.

Découvrez en images le futur paysage de ce secteur en pleine transformation.

Tunnel réservé au transport en commun, en direction est (vers Laurier).

Reconstruction de la route, de la piste polyvalente et réaménagement de l’escarpement du côté est, à l’approche nord du pont de Québec.

Réaménagement complet de l’avenue des Hôtels en boulevard urbain avec corridor réservé aux autobus au centre des voies.

Vue aérienne de la promenade piétonne entre l’avenue des Hôtels et la gare de train.

Promenade piétonne en direction ouest, vers la Gare de Sainte-Foy.

Zone d’arrêt pour le transport en commun, secteur de l’Aquarium du Québec.

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Émilie Pelletier
Le Soleil

Le Réseau de transport de la Capitale (RTC) fait piètre figure dans les audits de performance commandés par le gouvernement Legault, en se positionnant 9e sur 10 grandes sociétés de transport au Québec.

La note globale attribuée à chacune des sociétés de transport place le RTC en queue de peloton, tout juste devant la Société de transport de l’Outaouais. Des indicateurs comme le coût kilométrique, le coût horaire et le coût par déplacement ont servi à classer les 10 grandes sociétés de transport au Québec.

Sherbrooke, Trois-Rivières et Lévis figurent toutes trois sur le podium pour la meilleure performance à ce chapitre, selon un rapport présenté jeudi par Raymond Chabot Grant Thornton depuis Montréal.

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La réponse du RTC

Rapport sur l’audit de performance des dix grandes sociétés de transport collectif du Québec et de l’Autorité régionale de transport métropolitain

Émilie Pelletier
Le Soleil

Le maire de Québec minimise la baisse de popularité du tramway traduite dans le plus récent sondage SOM-Le Soleil-FM93. Bruno Marchand y voit le reflet de l’«effet négatif» du temps qui passe mais rien de plus. Loin de la «fin du monde», défend-il.

«Dans tous les grands projets, quand il y a un tant soit peu de délai pour la mise en œuvre, […] c’est toujours l’effet que ça fait. Le temps a un effet négatif sur les grands projets et on l’a vu dans le projet de Québec à travers les années», a-t-il commenté en point de presse à l’hôtel de ville, mercredi.

Le matin-même, un nouveau coup de sonde SOM-Le Soleil-FM93 révélait que 54 % des répondants de la ville de Québec contestent le mégaprojet. De même, après une brève remontée en juin, la faveur populaire affiche une baisse, à 40 %.

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Thomas Gerbet
Louis Blouin
Mathieu Prost

Radio-Canada

Le gouvernement Trudeau annoncera dans les prochaines semaines un projet de train à grande vitesse (TGV) pour relier Québec et Toronto, a appris Radio-Canada. Un TGV au Canada constituerait une première et est vu comme une révolution économique par le gouvernement et des experts.

Les promoteurs du projet espèrent que le train mènera les passagers de Montréal à Toronto en trois heures. En voiture, il faut rouler 5 h 30 pour relier les deux villes.

Selon nos sources, la vitesse souhaitée est de 300 km/h, soit le double des trains de VIA Rail, à l’heure actuelle.

Le train empruntera une voie réservée électrifiée, qui sera nouvellement construite. Ses passages seront aussi très fréquents. En plus de Québec, Montréal et Toronto, il devrait desservir Trois-Rivières, Laval, Ottawa et Peterborough.

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