Stéphanie Martin
Le Soleil

(Québec) Pour contrer l’étalement, la Communauté métropolitaine de Québec vient de se doter d’un plan d’attaque. Pour les prochaines années, en zone urbaine, les trois quarts des nouveaux logements devront être bâtis dans un milieu déjà construit. Mille hectares seront tout de même ouverts à la construction résidentielle. (…) «C’est terminé l’étalement pour quelques années», a quant à lui répliqué le maire Labeaume. Ce que vous avez devant vous, c’est un plan qui détermine le périmètre urbain, c’est-à-dire là où on construira des résidences et des commerces dans les prochaines années. Ça bloque l’étalement.»

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Le Projet de Plan métropolitain d’aménagement et de développement

Radio-Canada (Québec)

La Communauté métropolitaine de Québec (CMQ) vient d’approuver des mesures pour réduire les impacts du moratoire empêchant la construction de nouvelles résidences dans la section nord de la couronne de Québec. L’interdiction sera levée, mais il faudra, au cas par cas, trouver des solutions pour réduire les impacts environnementaux.

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Une décision politique humaine (Le Maire de Québec) Le Soleil (Pierre-André Normandin)

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Pierre-André Normandin
Le Soleil

(Québec) L’application du nouveau règlement protégeant les principales sources d’eau de Québec cause de sérieux maux de tête aux municipalités au nord de la capitale. Elles attendent toujours de savoir si elles pourront respecter les ententes prises avec les promoteurs avant son adoption, une incertitude qui risque de freiner leur développement.

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Le Groupe Le Massif a entrepris la réhabilitation de l’ancien chemin de fer entre Québec et la Malbaie pour desservir son futur centre récréotouristique le Massif de Charlevoix.

Le maire de Sainte-Anne-de-Beaupré veut se servir de ce lien pour créer une nouvelle gare et offrir une liaison de train de banlieue pour les résidents de la Côte-de-Beaupré travaillant dans la Ville de Québec.

D’ailleurs, historiquement, ce chemin de fer a déjà servi justement à cet usage. Il a d’ailleurs contribué grandement à peupler la Côte-de-Beaupré et permettre aux travailleurs de se rendre aux différents moulins établis au pied de la Chute Montmorency.

Le maire de Sainte-Anne-de-Beaupré va de l’avant avec l’élaboration d’un projet de train de banlieue. Jean-Luc Fortin est encouragé par sa rencontre, lundi, avec les dirigeants du Groupe Le Massif, propriétaire de la voie ferrée entre Québec et La Malbaie. Le Groupe Le Massif mettra d’abord en service son train touristique en juin 2011. Toutefois, il se montre très favorable à l’idée d’optimiser l’utilisation de la voie ferrée pour laquelle il a investi des millions de dollars.

via Radio-Canada.

« Ou presque » parce que le branchement pour le boulevard Lebourgneuf ainsi que ce dernier sont toujours en réfection.

La 2e photo nous montre une vue sud-est à partir du boulevard St-Jacques; la 3e nous montre le carrefour vers le nord (toujours à partir du boulevard St-Jacques, quoique nommé boulevard Neuvialle sur Google Maps).

Le secteur sur Google Maps avant la transformation.

Carrefour giratoire à Québec: Une première; dans le secteur Lebourgneuf et de La Morille.

Et ce en vue de l’implantation du Métrobus 803.

Yves Miserey
Le Figaro

Les agglomérations américaines qui se sont le plus agrandies depuis 1950 ont vu doubler les jours de forte chaleur en été.

Depuis le mois d’août 2003, on sait que les villes sont beaucoup plus exposées aux canicules que les zones rurales. Le béton, le macadam et les toits qui absorbent l’énergie solaire, l’absence de végétation et d’évaporation ainsi que le dégagement de chaleur des moteurs automobiles contribuent à former ce que les spécialistes appellent des «îlots de chaleur urbains». Le phénomène est surtout nocturne: la chaleur emmagasinée durant la journée est restituée au cours de la nuit. Les différences peuvent parfois être de grande ampleur. «Durant la canicule de 2003, la nuit, il y avait 8°C de moins dans le bois de Boulogne qu’au centre de Paris», rappelle Grégoire Pigeon, de Météo France.

Une étude américaine révèle toutefois que ce constat doit être affiné (Environmental Health Perspectives, octobre 2010). En effet, aux États-Unis, les villes ne sont pas toutes bâties sur le même modèle et ne sont donc pas toutes logées à la même enseigne. L’analyse et la comparaison des données de températures effectuées par l’équipe pilotée par Brian Stone, de l’Institut de technologie d’Atlanta, font ressortir de très grands contrastes. Ils ont ainsi découvert que le nombre de jours de très grosses chaleurs est deux fois plus important dans les villes dont les banlieues ont grignoté les zones rurales périphériques que dans celles qui sont restées à l’intérieur de leurs limites géographiques.

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Source : Karine Gagnon, Journal de Québec, le 5 octobre 2010

Une série de modifications de zonage seront bientôt effectuées par la Ville de Québec afin de permettre dès maintenant la construction de logements locatifs sur le futur itinéraire du tramway.

C’est ce qu’a confirmé hier le maire Labeaume, en marge d’une rencontre avec des étudiants de l’Univer sité Laval. Des promoteurs se montrent déjà intéressés et prennent de l’avance, a-t-il fait savoir. « Il ne reste qu’à modifier les règlements de zonage. »

La Ville prévoit construire 22 000 nouvelles unités d’habitation le long du tracé. On donnera notamment un coup, de dire le maire, du côté de Sainte-Foy, au nord du boulevard Laurier, puis sur Canardière.

« On va augmenter le stock de logements (…) On va travailler le zonage en conséquence pour qu’à partir de maintenant, les promoteurs puissent construire, de préciser M. Labeaume. On n’attendra pas qu’il y ait un tramway. »

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Le tramway arrêt par arrêt.

L’Association provinciale des constructeurs d’habitations du Québec (APCHQ) – région de Québec déplore que le Plan de mobilité durable de la Ville de Québec impose un seul type d’habitation aux futurs acheteurs, le condo. Du coup, on stoppe indirectement la construction des autres types d’habitation, sans toutefois créer de véritables facteurs d’attraction pour inciter les consommateurs à choisir le centre-ville.

via François Cattapan du Journal de l’habitation.

Les constructeurs de maisons de la région de Québec demandent à l’administration du maire Labeaume de revoir sa volonté de densifier les secteurs urbains qui prive les ménages de profiter d’une maison unifamiliale, selon eux.

via Annie Saint-Pierre du Journal de Québec.

Source : Diane Tremblay, Le Journal de Québec, 1er octobre 2010

S’il avait à déménager, un répondant sur deux opterait pour la banlieue (49,3 %). La ville remporte 27 % de la faveur populaire comparativement à 22 % pour le milieu rural.

« La banlieue, c’est un concept qui est né du meilleur des deux mondes. On y trouve la proximité du monde urbain, qui offre des activités, et le côté paisible et tranquille de la campagne », a expliqué M. Martin Dubé, président d’Axiome. En dépit des coûts engendrés par l’étalement urbain, la préférence va vers la maison individuelle et au petit lopin de terre, même s’il faut pour cela payer le gros prix.

« C’est ça, la réalité. Ça rentre directement en conflit avec les principes de développement durable dont on n’arrête pas d’entendre parler. On veut que les gens restent en ville et qu’ils habitent des condos. On veut les limiter, mais les gens résistent à ça », ne s’est pas gêné pour dire Me Daniel Bouchard, avocat associé de Lavery, qui était invité à participer, hier, à Québec, à un forum sur les enjeux d’avenir pour le développement des municipalités.

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