Sans commentaire!

Source: Claude Vaillancourt, Le Soleil, 23 janvier 2008.

Le conseil municipal de Saint-Augustin appuie sans réserve le projet d’un train rapide entre Montréal et Québec. (…) « Je préfère le projet d’un train rapide à celui d’un tramway », a indiqué le maire Marcel Corriveau. « Le train rapide va passer sur notre territoire alors que le tramway ne se rendra pas jusqu’ici ».

À consulter, ce billet: Labeaume et le tramway: des propos jugés irresponsables.

Source: Pierre Pelchat, Le Soleil, 18 janvier 2008.

(…) «Je ne trouve pas ça responsable de sa part d’avoir rejeté du revers de la main la demande pour une étude sur le tramway. C’est quelque chose que je ne m’explique pas. Il n’a pas joué son rôle de maire. La moindre des choses aurait été qu’il rencontre les dirigeants du RTC pour en savoir un peu plus avant de trancher», a commenté, hier, au Soleil, le directeur d’ Accès transports viables [Lettre ouverte], Christian Savard.

Selon M. Savard, la question n’est pas de choisir entre le train rapide ou TGV et le tramway. «Ce sont deux projets distincts que nous appuyons. On n’a pas à sacrifier un projet pour l’autre. Montréal ne renoncera pas à ses projets de tramway, de trains de banlieue pour un TGV, a-t-il soutenu. (…)

La suite. À consulter aussi, ce billet: Le maire Labeaume enterre le tramway.

Le dossier TGV a déjà fait l’objet de discussion dans Québec Urbain [billet]. Mais pourquoi, ici, établir une comparaison avec le tramway?

Comme le souligne à juste titre le chroniqueur du Soleil François Bourque, ce matin, « Un ­train ra­pi­de est un ­moyen de trans­port; un tram­way est ­d’abord un pro­jet d’amé­na­ge­ment du sol et de qua­li­té de vie. Un tram­way pour­rait chan­ger au quo­ti­dien la vie de di­zai­nes de ­milliers de ci­toyens de Qué­bec. Ce se­rait un élé­ment dé­ci­sif ­dans la dé­ci­sion de plu­sieurs d’aban­don­ner une voi­ture. Un tram­way contri­bue­rait à dé­ve­lop­per et den­si­fier le ­cœur de l’ag­glo­mé­ra­tion, ai­de­rait Qué­bec à chas­ser son ima­ge vieillot­te, pour­rait sus­ci­ter la fier­té et contri­buer à re­te­nir des jeu­nes. ­Bref, un tram­way pour­rait chan­ger la ­ville. »

C’est triste à dire, mais personnellement, je décerne ici mon premier bolo de l’année à notre nouveau maire…

Source: Pierre-André Normandin, Le Soleil, 16 janvier 2008.

Le Ré­seau de trans­port de la Ca­pi­ta­le (RTC) ­peut ar­rê­ter «de per­dre son ­temps», le mai­re Ré­gis La­beau­me ne ­veut ­rien sa­voir d’un tram­way à Qué­bec. ­Lors d’un ­point de pres­se ­hier ­après-mi­di, il s’est mon­tré in­flexi­ble fa­ce au pro­jet.

«Que le RTC ne per­de pas son ­temps, c’est im­pos­si­ble de me convain­cre. Je ­sais que (son pré­si­dent) ­Gilles Mar­cot­te ­veut me ­voir, ­mais je ­vais l’ap­pe­ler ­pour lui di­re de ne pas ve­nir», a-t-il dé­cla­ré. Le nou­veau mai­re s’in­scrit ain­si ­dans la conti­nui­té de la dé­fun­te mai­res­se An­drée Bou­cher, qui ­s’était tou­jours op­po­sée au tram­way. Sa dé­ci­sion est pri­se, et il ne comp­te pas in­ves­tir d’ef­fort ­dans ce pro­jet. Il pré­fè­re de ­loin se consa­crer au pro­jet de ­train ra­pi­de en­tre Qué­bec et Wind­sor que ca­res­se la com­mu­nau­té d’af­fai­res de Qué­bec de­puis plu­sieurs an­nées. «Mon ­choix est ­clair, c’est le ­train ra­pi­de ­avant le tram­way», a-t-il ré­pé­té.(…)

La suite. À consulter aussi, ces deux billets: Le tramway électrique à Québec et “Bienvenue sur le site Un Tramway pour Québec!�.

Source : Ian Bussières et Pierre Pelchat, Le Soleil, 14 janvier 2008

D’ici trois ans, le RTC souhaite équiper tous ses autobus d’appareils de localisation par satellite GPS. En plus, on se propose d’installer des panneaux indicateurs aux principaux arrêts qui serviront à donner la durée du temps d’attente avant l’arrivée du prochain autobus. Le coût de ce projet est de 25 millions $ et est admissible à une subvention couvrant 75 % des dépenses.

Pour l’heure, les chauffeurs sont reliés au centre de contrôle de la rue des Rocailles par des radiotéléphones. «Avec des GPS, nous pourrions savoir en temps réel où sont situés très précisément nos autobus et adapter rapidement notre service au besoin», a indiqué le responsable des communications au RTC, Claude Lévesque.

Selon le directeur général de la société, Normand Carrier, la nouvelle technologie permettrait d’améliorer grandement la fiabilité du service et de réduire les délais d’attente pour les passagers. «Si on veut que l’autobus soit une véritable alternative à l’auto, il faut que notre service soit fiable, moderne», a-t-il soutenu.

Au cours des prochains mois, les changements technologiques passeront par l’introduction de la carte à puce comme mode de paiement. Il n’y aura pas de photo sur la carte, qui pourra être ainsi utilisée par plus d’un détenteur.(…)

le reste de l’article porte sur les caméras qui seront installés à bord de certains véhicules;

et on oubliera pas les projets de nouveau parcours Métrobus, de nouveau garage pour les « articulés », de bus électrique et bien évidemment le projet de tramway que le président du RTC a servi sur un plateau au maire Labeaume dernièrment.  Je suis bien heureux du projet de GPS qui donnera une idée du temps qu’il reste à attendre à -25C et l’instauration des cartes à puces. Restera à compter à la fin du mois si l’utilisateur en ressort gagnant à la fin du mois. Pour ce qui est des caméras, ne fréquentant que des parcours très courus et principalement de jour çà me touche un peu moins mais j’ose croire que certains chauffeu(ses)rs seront heureux de cette innovation.

Source : Pierre Pelchat, Le Soleil, 22 décembre 2007

Le projet d’une voie réservée pour les autobus sur le pont de Québec verra le jour au plus tôt en 2011.

Le ministère des Transports devra au préalable reconstruire le pont Dominion — qui enjambe la rivière Chaudière à la sortie du pont de Québec quand vous arrivez de la rive nord — et l’élargir à quatre voies. Pour l’heure, l’étroitesse du pont Dominion, qui n’a qu’une voie pour les automobiles dans chaque direction, ne permet pas d’aménager une voie réservée.

«Il ne peut y avoir de voies réservées sans un nouveau pont. On prévoit aller en appel d’offres bientôt pour les plans et devis. Les travaux débuteraient en 2009 et seraient complétés avant la fin de 2011», a indiqué, au Soleil, le porte-parole du ministère pour la région Chaudière-Appalaches, Guillaume Lavoie.(…)

la suite, à consulter aussi ce billet qui traite de l’élargissement du pont Pierre-Laporte et qui nous renvoie en 2004

Aucune idée de ce qu’est devenu l’idée de l’ajout d’une voie au pont Pierre-Laporte mais il n’en demeure pas moins que pendant les heures de pointe ce goulot d’étranglement est à sa capacité maximum. La présence de voies réservées aux autobus est-elle un incitatif suffisant pour convaincre les gens de délaisser Dieu-Auto dans leur « drive-way » ? Hum, pas sur…Et inutile de préciser que j’ai regardé dernièrment les arbres de la Colline Parlementaire et j’ai na pas vu de billet vert destiné à la construction d’un tunnel entre Lévis et le secteur Beauport.

Le Ré­seau de trans­port de la Ca­pi­ta­le (RTC) a ob­te­nu l’au­to­ri­sa­tion d’ex­pro­prier un pe­tit hô­tel de la rue du Roi, qui lon­ge la bi­blio­thè­que Ga­briel­le-Roy, ­pour y bâ­tir un ter­mi­nus d’au­to­bus de qua­tre ­millions de dol­lars. Un pro­jet qui s’in­scrit ­dans une en­tre­pri­se ­plus lar­ge de re­qua­li­fi­ca­tion de ce sec­teur du quar­tier ­Saint-­Roch. (…)

Source: Le Soleil Simon Boivin 20 décembre 2007

La suite

… Une chance qu’on augmentera, en mai, le salaire minimum à 8,50$ de l’heure!

Source: Pierre Pelchat, Le Soleil, 13 décembre 2007.

Les laissez-passer pour monter à bord des autobus du RTC seront augmentés de 2,8% à compter du 1er mars.

Le conseil d’administration du Réseau de transport de la Capitale a donné son aval, hier, pour majorer de 66,35 à 68,25 $ le coût du laissez-passer général. Le tarif étudiant passera de 44,55 à 45,80 $ par mois et celui pour les aînés de 30,60 à 31,45 $. (…)

Les investissements ne s’arrêtent pas là. Afin d’embellir le secteur, la Ville aménagera en bordure de l’édifice un «espace public». En clair, un parc. Et en 2009, un quatrième Métrobus, le 803, doit relier les terminus Les Saules et Beauport, situés à D’Estimauville, afin d’améliorer le service. (…)

La suite. À consulter aussi, ce billet: L’autobus plus cher en 2007.

Source: Radio-Canada (Ça me dit de prendre le temps), 24 novembre 2007.

Le 20 juillet 1897 est inauguré dans la Basse Ville de Québec la première ligne de tramway électrique. Pendant plus de trois quarts de siècle, ce moyen de transport collectif favorisera le développement et l’expansion géographique de la ville de Québec. La première ligne de tramway fait le lien entre le marché Champlain et la rue de l’Aqueduc dans le quartier Saint-Sauveur. Horace Beemer, Le promoteur de ce projet, est un homme d’affaires fortement impliqué dans l’industrie ferroviaire. En juin 1895, il signe une entente avec la ville et le maire Simon-Napoléon Parent, qui permet à sa compagnie la Quebec District Railway d’obtenir un monopole. L’arrivée du tramway électrique permet ainsi de mettre au rancart les vieux chars urbains tirés par des chevaux.

Le reportage radio de Réjean Lemoine (9 min.). À consulter aussi, ce billet, d’où est tirée la photo ci-haut: Voyage dans le temps: Place D’Youville (fin des années 1940).

Source: Éric Boucher, Québec Hebdo, 3 novembre 2007.

Même si la mode est au vert, l’auto continue d’accroître sa part de la tarte des moyens utilisés pour se déplacer dans la région de Québec, avec 80 % de tous les déplacements effectués.

En revanche, selon les données de la dernière «enquête Origine-Destination» du MTQ/RTC, Québec se classe parmi les premières villes au Canada pour ses déplacements à pied avec 7 % de tous les déplacements accomplis sur pattes.

Les champions verts? Les résidents du quartier Saint-Jean Baptiste où 30% des résidents ne possèdent pas d’autos. (…)

Pourcentage des déplacements à Québec
à pied: 7 %
à vélo:1 %
en auto:80 %
en autobus:10%

Temps moyen par jour consacré au déplacement: 57 minutes. (…)

La suite. À consulter par ailleurs, ce billet: Banlieue et auto vont toujours de pair.

Cette photo (qui aujourd’hui, aurait comme sujet dominant en arrière-plan le Château Frontenac) est reproduite au revers du récent essai du sociologue et urbaniste à la retraite Jean Cimon [billet].

En avant-propos, l’auteur fait cette description très sensible de la scène d’époque:

« La deuxième photographie de Louis-Prudent Vallée (…) nous transporte dans la basse-ville portuaire au pied de la terrasse Dufferin vers l’année 1890, soit peu de temps avant la construction de l’hôtel Château Frontenac. Au premier plan, les caléchiers et l’omnibus font le plein de passagers qui viennent tout juste de débarquer du traversier de Lévis. Vallée excelle dans la description instantanée de cette scène urbaine et on a envie de courir pour ne pas rater l’omnibus dont les deux chevaux piaffent d’impatience bien qu’ils soient dissimulés par l’état de la machande de fruits et légumes.

À consulter aussi, ce billet: La folie des grandeurs, ça ne date pas d’hier….