Excellent commentaire de M. Desjardins! Au risque de me faire tirer quelques tomates, j’adore le programme de Pierre Bernier, et ne comptez pas sur moi aussi, humble collaborateur de Québec Urbain, pour rire de lui! ;-)

On a décidément besoin de quelques politiciens idéalistes dans cette mer de « girouettes à la langue de bois » qui ont la cote, hélas, depuis quelques années dans nos sociétés dites évoluées…

À noter que la photo ci-haut n’illustrait pas cet article.

Source: David Desjardins, Voir Québec, 25 octobre 2007.

Pierre Bernier ressemble à son atelier-musée du vélo de la rue Saint- Jean. Bric-à-brac, broche à balle, hirsute: on est loin des boutiques branchous et des fluos dopés au carbone qui les fréquentent.

Contrairement à la vaste majorité des gens de sa génération, ce fou de la pédale qui sillonne les rues juché sur sa bécane antédiluvienne n’a pas renoncé aux idéaux d’égalité, de démocratie, de partage équitable du fric et des lieux publics (il parlera surtout de nos routes, de la dictature automobile). Plus le « gros bon sens » nous éloigne de ces idéaux, plus il voit sa génération confondre société de loisirs et consumérisme individualiste, plus il grimpe sur les pédales, en danseuse, cherchant à rattraper le peloton pour lui crier: heye les boys, vous avez pris le mauvais embranchement au dernier carrefour!

En ce qui concerne la course à la mairie dans laquelle il s’embarque officiellement cette semaine, Pierre en a contre l’arrivisme des autres candidats qui promettent systématiquement un régime minceur pour l’appareil municipal. (…)

Sa cause? C’est surtout celle du vélo, malmenée par la dictature des voitures, ridiculisée par les politiciens (souvenez-vous les douches de Mme Boucher). Mais c’est aussi l’étalement urbain, la déshumanisation du travail des cols bleus coupés du monde à bord de leurs balayeuses et déneigeuses mécanisées, la disneyification du Vieux-Québec (à propos de l’îlot des Palais contre lequel il s’insurge, il dira: est-ce que les Égyptiens reconstruisent les pyramides?), ou l’obsession du retour de la LNH. En bon écolo, il est évidemment contre le Red Bull Air Race.

Comme je vous le disais d’entrée de jeu, Bernier est hors du temps, en marge du progrès pour le progrès, de la société du divertissement qui fait diversion.

Il s’en trouvera pour se moquer. Ne comptez pas sur moi. (…)

La suite. À consulter aussi, le billet suivant: Circulez svp!.

Je suis tombé par hasard sur l’article ci-contre qui résume les chiffres publiés en 2004 par le CAA. On y expose aussi des comparaisons fort intéressantes avec les modes de transports alternatifs…

Source: Al Green, Sauve ton temps, rentre dans ton argent (Comité environnement de l’École Polytechnique de Montréal), 15 novembre 2005.

Selon le CAA, le coût moyen d’une voiture au pays est de 9275$ par année, et ce en 2004 et pour un kilométrage de 18 000 km. Ce coût varie un peu d’une province à l’autre et est probablement plus élevé dû à l’augmentation du prix de l’essence. Je me baserai sur ce montant pour comparer les différentes alternatives. Comme autre choix à la voiture quotidienne, nous pensons au vélo, au transport en commun, à la location d’une voiture etc…

Pour commencer, la voiture quotidienne: Coût annuel: 9275 $
Coût quotidien: 25,40 $

Personnellement, je n’ai pas 25$ par jour à mettre sur mon transport, c’est deux fois plus élevé que mon loyer par mois. Il est très facile d’oublier à quel point une voiture est dispendieuse, mais avec l’amortissement (SSH5201), l’essence et les réparations la facture est salée. (…)

À consulter aussi, ce billet.

Je revenais tranquillement de ma tournée matinale de photos (à pied) quand cette « cycliste du dimanche », arrivant rapidement de l’arrière, a failli m’arracher le bras gauche! Et ce n’est pas la première fois que ça m’arrive!! Un peu plus, et c’en était fini, de ma longue saison de vélo, mon principal mode de transport en ville. Il était 10h13, à la sortie du pont sur la 3e Avenue…

Simonac, faudra-t-il bientôt imposer le port obligatoire du scaphandre aux marcheurs de Limoilou? ;-)

À consulter, ce billet.

« Dans l’air du temps », le vélo à l’année à Québec, aux yeux des fonctionnaires de la Ville? Comme l’an dernier [billet], la « saison des bandes cyclables » prendra fin, ici, le 1er octobre…

Pourtant, si j’en crois Vélo Québec, à Montréal, « Les bandes cyclables sont ouvertes à l’année et déneigées en hiver, en même temps que le reste de la rue. » Je sais bien que le climat de Québec est peut-être un peu plus rude que celui de la métropole, mais Citron, on vit quand même pas à Kuujjuak! Moi-même j’utilise mon vélo pour aller au travail de mars à décembre…

Source: Raymond Poirier, Voir Québec, 20 septembre 2007.

Les intervenants du milieu du vélo à Québec sont clairs: le réseau de transport utilitaire de la capitale n’est tout simplement pas adéquat. D’est en ouest ou du nord au sud, il est presque impossible pour les cyclistes de se déplacer sans heurts.

Pas de cyclistes à Québec? Bien au contraire, leur nombre augmente depuis quelques années. « Ça fait environ 12 ans que je suis à Québec et j’ai constaté la hausse du nombre de cyclistes utilitaires, et cela, même en hiver. C’est dans l’air du temps », remarque Christian Savard, directeur d’Accès transports viables. (…)

La suite. Aussi, ce billet.

Source: David Desjardins, Voir (Québec), 20 septembre 2007.

Janie est assise au fond de « la » 800, sur un de ces sièges qui longent la carlingue de l’autobus. De là, elle peut embrasser du regard l’intérieur du véhicule ou laisser son esprit divaguer tandis que défile à toute allure le paysage urbain.

Dehors, l’été s’accroche avec la détermination que commande le désespoir d’une fin trop proche.

Brutalement tirée de sa rêverie, Janie retire les écouteurs plantés dans ses oreilles et prend quelques secondes pour rajuster son esprit au réel afin de répondre à la mitraille de questions. Quel est son nom? Son âge? Son travail? Ce qu’elle écoute, et sur quel support technologique?

Elle est la première d’une longue série. Des heures passées dans le bus à interviewer ceux qui s’isolent volontairement dans l’inévitable promiscuité des transports en commun en écoutant de la musique. (…)

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Source : Réal Labbé, Le Soleil, 25 septembre 2007

Les conditions gagnantes étaient enfin réunies pour la Corporation de la Coupe du monde de vélo de montagne Mont Ste-Anne. Les championnats mondiaux de vélo de montagne et de trial auront lieu à Mont-Sainte-Anne du 30 août au 6 septembre 2010, comme l’a annoncé mardi le président de l’Union cycliste internationale Pat McQuaid, à l’occasion des championnats mondiaux de vélo sur route qui se déroulent à Stuttgart, en Allemagne.

Après avoir tenu un premier championnat du monde en 1998, la Corporation avait essuyé un refus en 2006 en vue de l’organisation des Championnats de 2008. «À ce moment, se souvient Patrice Drouin, président de Gestev, nous n’avions pas le financement pour satisfaire les exigences de l’UCI et l’appui du milieu (lire: les instances politiques) n’avait pas été assez fort au goût du comité directeur de l’UCI. Par contre, nous n’avons jamais abandonné et c’est ainsi que l’on pourra fêter notre 20e année dans l’organisation de compétitions de vélo de montagne à Mont-Sainte-Anne avec les Mondiaux de 2010.»(..)

Lire la suite,

Quand même quelque chose de vouloir dévaler le Mont Ste-Anne sur deux roues. Cela donne droit à des chutes mémorables et ainsi un bon spectacle pour les amateurs… Au delà de l’aspect « spectacle » çà confirme le Mont Ste-Anne comme un incontournable pour le monde du cyclisme. Le seul bémol c’est que la compétition ne se tiendra pas en 2008 comme l’avait souhaiter les dirigeants. Çà aurait pu être un événement de « taille » à ajouter au cahier festif.

D’entrée de jeu, je suis tout à fait d’accord avec la tenue d’une telle journée à Québec. Mais à juste titre, plusieurs s’interrogent sur la portée réelle et l’aspect purement symbolique de l’événement dans nos cités où le citoyen moyen est esclave de son « char »…

Retour en photos sur l’activité à Québec de vendredi dernier, et cette opinion d’un journaliste bien connu qui s’applique fort bien, ici, à propos d »En ville sans ma voiture » à Montréal…

Source: Patrick Lagacé, La Presse, 20 septembre 2007.

Ah, la journée En ville sans ma voiture! Sentez-moi cet air pur! Voyez ces gens heureux qui marchent, qui trottinent, qui patinent sur la Sainte-Cath libérée du bazou! Voyez comme ils sont roses de bonheur, grandioses soldats de la cause verte!

Bon, trêve d’ironie (…)

La suite. Aussi, ce billet et mon reportage photo de l’édition 2006.

Comme je l’ai suggéré à un représentant d’Accès transports viables, hier, je vous invite à visiter la Galerie de photos de ce site des plus complets, et à voter pour votre tramway préféré!

Source: Un tramway pour Québec.

Il y a un an, le 20 septembre 2006, Accès transports viables a lancé la campagne Un Tramway pour Québec. Nous voulions informer la population sur ce projet et surtout, susciter l’intérêt. Depuis, on a entendu parler du Tramway sur toutes les tribunes.

Aujourd’hui, pour Accès transports viables, c’est le retour de la Semaine des transports collectifs et actifs. Il s’agit d’une bonne occasion de lancer ce site, qui nous a demandé pas mal de travail et qui nous en demandera encore dans les prochaines semaines! Le site sera d’ailleurs complété et amélioré sous peu (surtout cette page d’accueil qui n’est pas au point ce matin, les responsables sont sur le dossier). Cette section carnet nous permettra de souligner les dernières nouvelles concernant le Tramway, de susciter le débat et de discuter avec vous.

Le Tramway à Québec, c’est un projet extraordinaire ET à notre portée. Il a tout pour mobiliser la population de Québec, puisque c’est tout le monde qui en bénéficiera! Explorez le site pour vous en convaincre, et parlons-en! (…)

À consulter, ce billet.

Source: Pierre Pelchat, Le Soleil, 21 septembre 2007

Un expert en aménagement du territoire déplore que les décideurs publics considèrent toujours le transport en commun comme un moyen marginal pour se déplacer dans la région de Québec malgré les sommes considérables allouées à ce service public. Le professeur Paul Villeneuve, de l’Université Laval, croit que l’attitude attentiste des dirigeants politiques explique en bonne partie le retard à mettre en place de nouvelles mesures dont le tramway pour développer le transport collectif.

La suite.

Ces derniers jours, sous la plume de François Bourque, le récurrent projet de tramway a fait l’objet d’un touffu dossier dans Le Soleil. En voici l’un des volets…

Source: François Bourque, Le Soleil, 17 septembre 2007.

Le projet du RTC est de remplacer les autobus des circuits Métrobus par une vingtaine de tramways et d’en faire l’épine dorsale du réseau de transport en commun.

Les autobus libérés seraient redéployés sur d’autres circuits et serviraient à rabattre la clientèle vers le tramway.

Au départ, seules les portions les plus achalandées des circuits Métrobus seraient desservies par le tramway, soit un peu plus de 20 kilomètres. Le plan initial prévoit un tunnel pour franchir la colline parlementaire. (…)

La suite. À consulter notamment, ce billet.