En 2023, la dixième Enquête origine-destination de la grande région de Québec-Lévis sera menée. Elle vise à joindre 40 000 ménages afin de recueillir des informations sur les déplacements réalisés par la population. Les données obtenues permettront de dresser un portrait de la mobilité régionale actuelle et des tendances à venir en matière de déplacements. Effectivement, les données recueillies dans le cadre des Enquêtes origine-destination sont des sources d’information significatives sur la mobilité des résidents du territoire étudié et contribuent à une meilleure planification de l’aménagement du territoire et des transports. Tel que proposé dans l’entente de collaboration, le gestionnaire du projet sera le Réseau de transport de la Capitale. De plus, la contribution financière maximale de 54 000 $ de la Ville de Québec (exonérée de la TPS et de la TVQ) pour l’ensemble des différents volets de l’enquête, devra être versée au Réseau de transport de la Capitale.

Les informations

30 mars 2023 – La Ville de Québec annonce que la rue De Buade sera fermée à la circulation à compter du lundi 3 avril prochain dans le cadre de la reprise des travaux de réaménagement de la place de l’Hôtel-de-Ville. Cette fermeture nécessite de revoir le parcours des automobilistes et des véhicules de gros gabarit, incluant les autocars touristiques.

Durant les travaux qui s’échelonneront jusqu’à l’automne, la circulation des automobiles et des camions sera détournée dans la côte de la Montagne. Les autocars admis à destination d’hôtels du Vieux-Québec et les autobus du Service de transport adapté de la Capitale (STAC) seront détournés dans les rues Port-Dauphin et des Remparts ainsi que dans la côte de la Canoterie.

Rappelons que le réaménagement de la place de l’Hôtel-de-Ville, qui doit être achevé cette année, comprend notamment la réfection des infrastructures souterraines, le réaménagement de la géométrie des rues et de la place centrale. Il vise également la restauration du monument Taschereau, relocalisé dans la place centrale afin d’offrir plus d’espace aux événements, aux citoyens et aux visiteurs.

(…)

Dans le cadre du projet pilote 2023 du Vieux-Québec, soit l’implantation d’une zone piétonne dans le secteur de la rue Couillard, excluant la rue Port-Dauphin et la rue des Remparts, plusieurs initiatives complémentaires sont également mises en place :

Rétrécissement temporaire de la chaussée de la rue Saint-Louis afin de permettre l’élargissement du corridor piétonnier et l’aménagement de terrasses;
Interdiction de circuler aux autocars touristiques, à l’exception de ceux qui desservent les hôtels et de 16 passages journaliers d’autobus rouges à deux étages;
Mise en place d’une zone de débarcadère dans le secteur de la fontaine de Tourny.

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* A noter qu’il y aura également des travaux dans la côte de la Montagne

Jean-François Nadeau
Radio-Canada

Le maire de Québec, Bruno Marchand, souhaite que l’élaboration de la phase deux du projet de transport structurant se fasse dès que la première phase, la construction du tramway, va débuter.

Il a fait cette déclaration mercredi, en marge de la visite d’un chantier de construction d’une nouvelle ligne de tramway à Helsinki, en Finlande.

Bruno Marchand a déjà dit à plusieurs reprises, dans le passé, qu’il voulait une phase deux, mais demeurait plus vague sur l’échéancier.

L’automne dernier, il parlait d’une phase deux en temps et lieu lors de son voyage à Paris. Aujourd’hui, il est plus précis.

Au terme d’une journée à se familiariser avec le système de transport collectif de Helsinki, Bruno Marchand dit vouloir accélérer les choses. Il a visité un chantier de construction d’une ligne de tramway près du centre-ville, un tronçon de 4,5 km qui sera livré en 2024.

On n’attendra pas que la ligne soit terminée avant d’aller de l’avant avec un plan plus large. C’est sûr que si on attend huit ans, dix ans pour mettre la phase deux en place, ça veut dire qu’on va avoir la phase deux dans 20 ans. On va mal desservir les gens du nord et je ne veux pas ça, souligne-t-il.

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Source : Stéphanie Martin, Journal de Québec, le 30 mars 2023

PHOTO STEVENS LEBLANC

Le gouvernement a lancé en douce le projet de réaménagement de la tête des ponts, attendu depuis des années. Sans tambour ni trompette, le mégachantier dont on parle depuis plus d’une décennie – une première annonce a eu lieu il y a 12 ans, jour pour jour hier – se prépare à la sortie nord des ponts de Québec et Pierre-Laporte. Quatre appels d’offres ont été conclus ou sont en voie de l’être, depuis la fin 2022 pour l’avenue des Hôtels, et un autre pour l’interconnexion des échangeurs à la hauteur du boulevard Laurier.

Il s’agit principalement de travaux préparatoires, de tests de sols et d’évaluation des propriétés en vue de futures acquisitions.

D’ailleurs, en fin de journée hier, le Ministère a convoqué les journalistes à une « séance d’information technique virtuelle » qui doit se tenir à ce sujet, aujourd’hui.

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Alexandre Duval
Radio-Canada

Au moment où François Legault se dit « toujours déterminé à faire un troisième lien », les plus récentes données suggèrent que la pandémie a bel et bien changé les habitudes des automobilistes. En janvier dernier, près de 17 000 véhicules de moins ont emprunté chaque jour les ponts Pierre-Laporte et de Québec par rapport à 2019.

Les données fournies par le ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD) pour le premier mois de l’année 2023 indiquent qu’en moyenne, 103 353 véhicules ont circulé sur le pont Pierre-Laporte lors de chaque jour ouvrable. Il y a quatre ans, c’était plutôt 116 569 véhicules.

Au cours de la même période, sur le pont de Québec, le débit moyen a chuté de 33 390 à 29 970 véhicules. En combinant les données pour les deux ponts, c’est donc 11 % de véhicules de moins qui ont circulé dans ce secteur en janvier 2023.

Pour l’ensemble de l’année 2022, le MTMD observe également que le débit journalier moyen sur les ponts a chuté de 13 % par rapport à 2019. Cela confirme que la tendance déjà rapportée en novembre dernier n’était pas anecdotique.

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Québec, le 23 février 2023 – Après plusieurs semaines de discussions dans le cadre du processus de sélection du partenaire privé pour le matériel roulant du tramway lancé en avril 2022, la Ville de Québec autorise l’émission de l’avis du choix du soumissionnaire privilégié à Alstom Transport Canada Inc.. Cette étape est un jalon important dans le processus d’approvisionnement en cours. Elle confirme que les parties ont substantiellement convenu d’une entente et qu’elles peuvent procéder aux adaptations mineures au contrat et finaliser la documentation juridique menant à sa signature.

Rappelons que le processus de sélection des deux partenaires privés est encadré par la Loi sur les cités et villes. De plus, il est essentiel pour la Ville de Québec d’encadrer les processus d’approvisionnement de façon rigoureuse, équitable et transparente. À cet effet, un vérificateur de processus indépendant accompagne la Ville tout au long des processus de mise en concurrence et de négociation. Ce dernier atteste qu’à cette étape-ci, aucun enjeu d’équité ou d’intégrité du processus n’a été relevé.

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Source : Taïeb Moalla, Journal de Québec, le 17 mars 2023

CAPTURE D’ÉCRAN DE LA PRÉSENTATION FAITE JEUDI SOIR PAR LA VILLE DE QUÉBEC

Après deux années – 2021 et 2022 – marquées par d’importants travaux préparatoires liés au tramway dans Saint-Roch, l’année 2023 ne dérogera pas à la règle dans ce secteur de la ville. C’est ce qu’on a pu constater jeudi soir, à l’occasion d’une séance d’information destinée aux résidents, aux commerçants et aux organismes communautaires. Quelque 154 personnes ont participé en ligne à cette rencontre virtuelle.

Parmi les faits saillants de la présentation, notons le réaménagement complet de la rue Caron, en 2023. À terme, cette artère deviendra «un axe de mobilité active nord-sud fort, direct, confortable et entretenu quatre saisons afin de connecter efficacement le quartier Saint-Roch au parc Victoria et à la Haute-Ville», explique la Ville.

On veut notamment améliorer la convivialité de cette rue (verdissement, plantation d’arbres), élargir les trottoirs et ajouter des espaces publics.

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Québec, le 14 mars 2023 – La Ville de Québec dresse un bilan positif des actions menées jusqu’en 2022 dans le cadre de sa Stratégie de sécurité routière 2020-2024 et annonce du même coup les projets qui seront réalisés en 2023. Les cibles d’interventions jusqu’ici sont atteintes, et la Ville prévoit un déploiement complet des actions de la Stratégie d’ici la fin de 2024, tel que planifié.

Le communiqué

Québec, le 21 février 2023 – La Ville de Québec annonce deux réaménagements importants pour améliorer la sécurité de tous les usagers de la voie publique dans le secteur du Vieux-Port. Beaucoup de déplacements, autant touristiques que locaux, convergent dans le secteur. La courbe de la rue du Marché-Champlain sera corrigée dès l’été prochain et la voie cyclable sur la rue Dalhousie sera sécurisée dans le cadre d’un projet transitoire.

(…)

Sécuriser la courbe de la rue du Marché-Champlain

Le virage très restreint formé par la courbe de la rue du Marché-Champlain à l’intersection du boulevard Champlain suscite plusieurs enjeux pour la sécurité des usagers de la route. L’endroit est fort achalandé tant par des camions, des automobiles, des autobus touristiques que des vélos et des piétons.

À la suite d’un accident mortel impliquant une piétonne en 2019 à cet endroit, une analyse technique des circonstances de la collision a été réalisée afin de déterminer les mesures à mettre en œuvre pour accroître la sécurité des piétons. L’analyse a établi que les interventions prioritaires devaient porter sur la correction de la géométrie de la courbe et le positionnement du trottoir.

Les correctifs apportés à la courbe consisteront donc notamment à :

Augmenter le rayon de la courbe;
Créer une zone franchissable bétonnée de couleur rouge;
Déplacer et élargir le trottoir.

La traverse piétonne adjacente sera aussi sécurisée par les moyens suivants :

La modernisation des feux de circulation de la traverse pour piétons;
Le réaménagement de l’ilot central;
Le déplacement de la clôture et le nouveau positionnement du trottoir. Cet aménagement nécessitera le retrait de trois arbres. Deux nouveaux arbres seront toutefois plantés en remplacement.

La Ville tient à souligner la collaboration de Groupe Desgagnés qui a offert à titre gracieux une parcelle de terrain de 21,6 mètres carrés nécessaire à la réalisation du projet.

(…)

Projet transitoire pour rehausser la sécurité de la voie cyclable sur la rue Dalhousie

Le lien cyclable traversant le secteur de la gare fluviale, de la Place des Canotiers, de la rue Dalhousie et du Quai Saint-André est le plus achalandé de la ville avec une fréquentation qui peut atteindre jusqu’à 4 350 cyclistes par jour. La portion sur la rue Dalhousie, d’une longueur de 225 mètres, présente des enjeux de sécurité en raison de la configuration des lieux et des conflits entre les modes de déplacements.

Afin de continuer à encourager les déplacements actifs à l’année tout en assurant la sécurité de tous les usagers, plusieurs mesures seront déployées en juin, dans le cadre d’un projet transitoire d’aménagement :

Élargissement du corridor cyclable, ce qui permettra son déneigement et améliorera la sécurité et le confort des cyclistes;
Ajout d’une bande de protection entre les usagers de la chaussée, avec bollards et bacs de plantation;
Sécurisation des accès aux entrées charretières et aux intersections;
Marquage au sol;
Ajout de feux de circulation pour piétons et cyclistes aux intersections;
Maintien d’une voie de circulation par direction pour les automobiles dans ce court tronçon;
Réfection complète du pavage de surface de la rue Dalhousie.

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Le Plan directeur d’aménagement et de développement (PDAD) adopté en 2005 identifie le centre-ville comme l’un des secteurs particuliers de planification où la Ville souhaite poursuivre la consolidation du bâti en interdisant notamment l’exploitation d’un stationnement de surface à des fins commerciales sur terrain vacant. Dans le même esprit, le Programme particulier d’urbanisme (PPU) pour la colline Parlementaire, en vigueur depuis 2010, prévoit également prioriser les projets à dominante résidentielle sur les terrains vacants et réaménager ou construire les sites vacants utilisés à des fins de stationnement. Les récents documents de planification de la Ville, comme la Vision de l’habitation, la Stratégie de développement durable et le Plan de mobilité durable visent par ailleurs à accroître l’attractivité du transport en commun et à faciliter l’intermodalité, tout en dirigeant l’essentiel du développement résidentiel dans les secteurs les mieux desservis par le réseau structurant de transport en commun.

Malgré ces orientations, il s’avère que les dispositions normatives prescrites par le PPU à ce jour ne supportent pas totalement cette vision en ce sens. Elles ne permettent qu’un projet de stationnement commercial exercé à titre principal dans un bâtiment qui occuperait un terrain vacant, sans aucune prédominance résidentielle qui puisse être réalisée. En effet, bien qu’autorisé par les dispositions normatives du PPU, l’usage C30 Stationnement et poste de taxi n’est pas souhaitable comme usage principal pour les terrains vacants ou devenus vacants à la suite de l’entrée en vigueur de ce PPU en 2010, puisqu’il ne permet pas de mettre en oeuvre les objectifs de consolidation du bâti et de priorisation de la fonction résidentielle. Il en résulte que tout en prohibant l’exploitation d’un stationnement extérieur sur un terrain vacant, les normes actuelles permettent paradoxalement la construction de plusieurs étages de stationnement sur ce même terrain vacant à titre d’usage principal au seul motif que ces stationnements seraient intérieurs. Un tel projet constituerait une intervention intensifiant l’usage de l’automobile dans le secteur de la colline Parlementaire sans l’apport d’aucun résident. Il s’agit d’une vision contradictoire aux orientations des instruments de planification.

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