Jean-Michel Genois-Gagnon
Journal de Québec

La mise à jour des autoroutes dans l’agglomération de Québec a nécessité des investissements de 1,2 milliard $ depuis 2009, soit 5 % de l’ensemble du budget d’environ 24 milliards $ visant l’amélioration des infrastructures terrestres à travers la province.

« L’état des autoroutes est bon à Québec. Notre grand défi est maintenant de les maintenir », indique le porte-parole du MTQ Guillaume Paradis.

Aujourd’hui, lorsqu’on parle de la qualité des autoroutes de la Capitale-Nationale, le ministère des Transports (MTQ) affirme que 96,7 % d’entre elles sont classées dans la catégorie en « bon état », peut-on lire dans un rapport publié au début du mois de juin.

Pour obtenir ce résultat, le MTQ utilise l’indice de rugosité international (IRI) qui permet d’évaluer le confort de roulement. Un indicateur de référence dans plusieurs pays. À titre de comparaison, au Québec, 89,4 % des autoroutes sont considérées comme étant « en bon état ».

Si on regarde seulement du côté des investissements pour la conservation des chaussées des autoroutes dans l’agglomération de Québec, ce sont 70 millions $ qui ont été injectés depuis 2014 par le ministère.

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Suite à l’article : RTC: fouilles archéologiques sur le site du futur Pôle d’échanges Saint-Roch, situé à l’angle des rues de la Croix-Rouge et Pointe-aux-Lièvres et comme je passais par là, j’ajoute ces deux photos comme billet pour montrer l’ampleur des fouilles.

Durant les mois d’été, la circulation dans le secteur du Vieux-Port et du Cap-Blanc est très lourde et a un grand impact sur la fiabilité du service. Afin d’éviter une dégradation du service, il y aura des interruptions planifiées du service sur les parcours 1 et 11, entre 15 h et 19 h et entre 22 h et 23 h, lors de journées ciblées. Durant ces périodes, les parcours 1 et 11 s’arrêteront et effectueront leurs départs de la Gare du Palais.

Dates des interruptions du service :
De 15 h à 19 h :

Juillet : 31 juillet
Août : 7, 15, 16, 17, 18, 30 et 31 août
Septembre : 1er, 12, 13, 14, 15 et 16 septembre
Octobre : 4, 5, 6 et 7 octobre

De 22 h à 23 h :

Juillet : 31 juillet
Août : 7, 14, 17, 21 et 24 août

Tous les détails

Parcours RTC 1 et 11- Interruption de service à des dates précises

Durant la saison estivale, le RTC cherche des solutions concernant les problèmes de circulation de ses autobus plus précisément dans le secteur Dalhousie-Cap-Blanc. Le RTC procédera à des interruptions planifiées du service sur les parcours 1 et 11, entre 15 h et 19 h.

31 juillet, 7 août, 15 au 18 août, 30 août au 1er septembre, 12 au 16 septembre, 4 au 7 octobre.

Vous comprendrez que ces périodes correspondent à de grands événements ou à la présence de bateaux de croisière. Durant ces périodes, les parcours 1 et 11 effectueront leurs départs de la Gare du Palais. Cette situation causera inévitablement des inconvénients pour certains employés et visiteurs. Plusieurs options ont été analysées, mais devant l’absence d’infrastructures dédiées au transport en commun dans ce secteur les options du RTC sont limitées lors des moments de grands achalandages. Sachez que le RTC est en communication avec la Ville de Québec et le Port de Québec, afin de trouver une solution pérenne à cette problématique.

Québec, le 15 juillet 2019 – Au lendemain de la clôture du 52e Festival d’été de Québec (FEQ), le Réseau de transport de la Capitale (RTC) dresse un bilan positif avec 333 500 déplacements effectués durant l’événement. Encore cette année, les chiffres démontrent que le RTC s’inscrit comme partenaire incontournable pour déplacer les festivaliers.

Les navettes événementielles, offertes tous les soirs du FEQ, ont enregistré une hausse de 22 % des déplacements par rapport à 2018. Au total, incluant les navettes et le service régulier (800-801-807, 11 et 25), c’est plus de 16 % d’augmentation qui est calculée par la société de transport.

« Mes remerciements vont aux festivaliers qui ont choisi encore cette année de voyager avec nous pour profiter de la fête. Le bilan global est très positif. Le RTC, nommément les navettes événementielles, sont sans contredit ancrés dans les habitudes des festivaliers. La vente de titres en stationnement a bonifié l’expérience client et le parcours du festivalier depuis les deux dernières années », exprime Rémy Normand, président du Réseau de transport de la Capitale.

En effet, depuis l’année dernière, le RTC propose des points de vente mobiles dans les stationnements incitatifs des navettes. L’utilisation de ce service par les clients a explosé. De plus, la vente de titres spéciaux, le FestiBUS illimité et le FestiBUS 10 passages, a aussi connu une augmentation marquée. Le RTC estime à 11,5 % l’augmentation du nombre de ces titres spéciaux vendus par rapport à 2018.

La soirée la plus achalandée pour le RTC fut le 13 juillet, lors du spectacle d’Imagine Dragons, alors que près de 46 000 déplacements en lien avec le FEQ ont été enregistrés par le transporteur urbain. Le RTC reconnaît que l’attente lors de cette soirée fut plus longue et remercie les clients de leur patience et de leur collaboration habituelle.

« La fin précipitée et simultanée de trois spectacles, ainsi que la dégradation rapide des conditions routières ont rendu nos opérations difficiles. Nous collaborons avec les divers intervenants dans un processus d’amélioration continue. Chaque année, l’objectif est de maximiser l’expérience client dans le contexte particulier de l’achalandage d’un festival », dit M. Normand.

Rappelons que le service de quatre navettes événementielles au départ de Lebourgneuf, Charlesbourg, Sainte-Foy et Beauport était offert aux festivaliers. Cette année, le lieu d’embarquement pour les clients de Beauport a déménagé aux Promenades Beauport. Cette décision aura eu un impact positif puisque plus de 36 000 déplacements ont été enregistrés pour ce point, en comparaison avec 29 500 l’an dernier.

Service de transport adapté de la Capitale

Au total, le Service de transport adapté de la Capitale (STAC) a quant à lui enregistré près de 850 déplacements pour les personnes à mobilité réduite, incluant leurs accompagnateurs, pour la durée du FEQ, un résultat comparable à celui de l’année dernière.

Limobus et karaoké

Comme nouveauté cette année, le RTC a offert une activité de karaoké à bord du Limobus les 9 et 11 juillet. Au total, plus de 500 personnes ont transité à bord de l’autobus aux allures de limousine qui était stationné au Cœur du FEQ. Cette proposition d’activité était parfaitement alignée avec l’ambiance festive de ces deux soirées. Le RTC remettait aux participants un porte-clés promotionnel sur lequel sont encodés deux billets d’autobus.

Taïeb Moalla
Journal de Québec

Les cols blancs de la Ville de Québec ont obtenu un réaménagement de leurs horaires de travail qui leur permettra d’éviter, le plus possible, de se retrouver coincés dans le trafic routier.

C’est ce que Réal Pleau, président du Syndicat des fonctionnaires municipaux de Québec (SFMQ), a fait savoir au Journal, vendredi, quelques heures après que ses membres eurent accepté, à 83 %, de renouveler leur convention collective.

« Nos membres ressentent de plus en plus les effets de la congestion routière. Nous avons obtenu plus de flexibilité dans les horaires de travail. C’était notre principale demande et la Ville l’a acceptée sans trop de problèmes », a expliqué M. Pleau.

Les cols blancs, qui bénéficient déjà de l’horaire variable, continueront de travailler à raison de 35 heures par semaine. Par contre, leur journée pourra commencer dès 7 h du matin (au lieu de 7 h 30) et se terminer à 18 h (au lieu de 17 h 30). Ils pourront quitter le travail dès 15 h (au lieu de 16 h actuellement). Le télétravail est également mis en place.

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Un nouveau Parc-O-Bus est en cours de réalisation dans le secteur de l’ancien zoo d’Orsainville. C’est ici.

POB de la Faune
Situé près de la rue de la Faune,
à proximité de l’autoroute Laurentienne

Ouverture prévue : automne 2019
Secteur Charlesbourg

État d’avancement : travaux en cours

Source : RTC – Grands Projets

Québec, le 3 juillet 2019 – Le Réseau de transport de la Capitale (RTC) demeure un acteur incontournable pour faciliter les déplacements lors du Festival d’été de Québec (FEQ). Du 4 au 14 juillet, le bus sera la solution la plus facile, rapide et fiable pour se rendre sur les lieux des festivités.

Le RTC propose encore cette année quatre navettes événementielles au départ de Lebourgneuf, Sainte-Foy, Charlesbourg et Beauport, ainsi qu’un service bonifié sur certains parcours réguliers.

« Le RTC est heureux de participer à la fête encore cette année. Les navettes événementielles sont de plus en plus ancrées dans les habitudes des festivaliers, puisqu’en 2018, leur achalandage a augmenté de 10 %. Toutes les mesures mises en place par le RTC visent à faciliter les déplacements des festivaliers, à alléger le réseau routier durant l’événement et à réduire l’empreinte écologique du FEQ », se réjouit Monsieur Rémy Normand, président du Réseau de transport de la Capitale.

Les départs des navettes se feront de 17 h 30 à 20 h 30 pour transporter les clients en moins de 20 minutes vers la haute-ville. Changement cette année, la navette 450, dans le secteur de Beauport, effectuera ses départs des Promenades Beauport pour une desserte élargie.

Pour le retour, dès 21 h 30, les départs de toutes les navettes s’effectueront à partir des zones de montées situées de part et d’autre du boulevard René-Lévesque Est, qui seront animées en musique pour poursuivre l’expérience.

410 – Lebourgneuf : stationnement d’Hydro-Québec (rue De Celles)
420 – Sainte-Foy : stationnement du ministère de la Justice (entrée par le boulevard Hochelaga, derrière le Canadian Tire)
430 – Charlesbourg : stationnement du ministère des Ressources naturelles et de la Faune (365, 55e Rue Ouest). La navette 430 dessert également l’arrêt 2521 – de l’Atrium/4e Avenue Ouest (arrêt du Métrobus 803).
450 – Beauport : stationnement des Promenades Beauport (rue du Carrefour, angle Bourg-Royal)

Les clients pourront suivre les navettes en temps réel sur les outils Web et l’application mobile Nomade pour connaître le moment exact du passage de leur navette et ainsi mieux planifier leurs déplacements.

Plus de service sur les parcours habituels au centre-ville
Dès 18 h, des bus seront ajoutés sur les parcours 11, 25 et Métrobus 800-801-807. Ils circuleront également sur des voies réservées au centre-ville. Trois stationnements incitatifs gratuits seront offerts pour profiter de ces parcours réguliers :

• Parc-O-Bus 41e Rue Est / 1re Avenue
• Parc-O-Bus d’Estimauville
• Université Laval : stationnements # 116, 218 et 222 près du pavillon Alphonse-Desjardins. Du lundi au vendredi à compter de 17 h et le samedi et dimanche toute la journée.

Titres de transport en vente dans les stationnements des navettes
Tous les soirs du FEQ, le RTC vendra les titres FestiBUS illimité, FestiBUS 10 passages et des cartes de deux passages dans les stationnements des navettes (paiement par carte de débit et de crédit seulement). Ces titres sont également disponibles dans tous les points de vente du RTC.

Créé spécialement pour le FEQ, rappelons que le FestiBUS offre deux options avantageuses :

• FestiBUS illimité pour les mordus du FEQ : au coût de 31,50 $, il offre une économie de près 50 % comparativement au paiement en argent. Il permet des déplacements sans limites sur tous les parcours durant le FEQ. Il peut être utilisé par une seule personne à la fois.

• FestiBUS 10 passages pour les occasionnels : au coût de 22,50 $ et valide dès 10 h le matin, il peut être partagé.

Privilège famille en tout temps

Grâce au Privilège famille, désormais en vigueur en tout temps, un adulte ayant payé son droit de passage peut être accompagné gratuitement de trois enfants âgés de 6 à 12 ans. Les enfants de 5 ans et moins voyagent toujours gratuitement à bord des bus du RTC.

François Bourque
Le Soleil

CHRONIQUE / Comment le ministère des Transports en est-il venu à choisir un grand tunnel plutôt qu’un pont interrives ou une combinaison d’un pont, d’une jetée et d’un tunnel dans le chenal Sud pour la traversée Québec-Lévis?

Une dizaine de scénarios ont été envisagés avant de retenir celui d’un tunnel sous la pointe de l’Île d’Orléans sans sortie sur l’île.

«Préserver l’île était immensément important», a insisté le ministre des Transports François Bonnardel en point de presse. Il n’était pas question dit-il de «bull­dozer l’île» avec des entrées à six voies. Ça aurait été «impensable».

On comprend que ce critère de la protection de l’île a pesé lourd dans la décision du ministère. Ce ne fut cependant pas le seul élément pris en compte.

Le ministère n’a pas voulu décliner la liste des scénarios étudiés, mais on peut facilement en déduire plusieurs : un grand pont entre les deux rives avec une sortie à la pointe de l’île; un tunnel interrives avec une sortie sur l’île; un pont sur le chenal nord avec autoroute menant à un second pont sur le chenal sud; un pont sur le chenal nord avec autoroute et un tunnel sous le chenal sud; une jetée sur le chenal nord plutôt qu’un pont, etc.

Ces scénarios de «solution immobilière», pour reprendre les mots du ministère, ont été analysés sur la base de 39 critères techniques, économiques, d’impact environnemental et d’effet sur le transport et la circulation.

Le Ministère refuse de rendre publics les résultats obtenus pour chacun des scénarios ni le classement qui en résulte.

On comprend que le scénario d’un tunnel sans sortie sur l’île a dû obtenir les meilleures cotes puisque c’est celui qui a été retenu. Mais ça reste à voir.

Le Ministère refuse de rendre publique la pondération qu’il a attribuée à chacun des critères. On peut penser que tous n’ont pas valeur égale.

Cette pondération peut tout changer et il aurait été intéressant de la connaître pour mieux comprendre le choix qui a été fait. À défaut, nous voici contraints à un (autre) acte de foi.

Une des explications tient peut-être au caractère approximatif des évaluations sur certains critères. Celui de la fluidité de la circulation par exemple.

Les modélisations de l’impact d’un troisième lien sur la circulation actuelle aux ponts et sur les autoroutes des deux rives n’est pas complétée. Ça ira à l’an prochain. Il en va de même pour les coûts, ce qui n’est quand même pas un détail.

Faute d’informations suffisantes, il est difficile de juger de la «rigueur» avec laquelle les 39 critères du ministère des Transports ont servi au choix du tunnel. La liste donne une bonne idée de la complexité de ce genre de décision.

Voici ces critères d’évaluation avec quelques mots d’explication.

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Stéphanie Martin
Journal de Québec

Depuis 10 ans, le prolongement de l’autoroute Robert-Bourassa a amené un boom immobilier et davantage de congestion. Une démonstration des conséquences de l’étalement urbain, qui surviendront aussi avec le troisième lien, estiment des observateurs.

Lorsqu’il a annoncé cette semaine que son gouvernement construira un tunnel sous le fleuve, le ministre des Transports François Bonnardel a affirmé que «si y’a juste une voie rapide, il n’y a pas d’étalement urbain».

Le Journal est retourné dans les archives pour étudier comment les choses se sont passées lors de la dernière construction d’autoroute à Québec.

L’autoroute Robert-Bourassa a été prolongée entre le boulevard Lebourgneuf et le boulevard Bastien, sur une longueur de 4,3 km, pour 56 millions $, entre 2005 et la fin 2006. Avant le prolongement, des terres en friche occupaient l’espace dans un long corridor au nord de Lebourgneuf.

Aussitôt que le feu vert pour la nouvelle voie rapide a été donné, en 2004, des quartiers entiers de rues résidentielles ont commencé à apparaître dans le paysage. Dès 2006, à quelques mois de l’ouverture, une vingtaine de nouvelles rues avaient été tracées et des dizaines de maisons avaient poussé le long de l’artère.

Depuis, selon les chiffres de la Ville de Québec, près de 5000 unités d’habitation et plus de 60 commerces ont été construits, de part et d’autre. La population du quartier Lebourgneuf–Neuchâtel-Est a augmenté de 6500 personnes entre 2006 et 2011 contre seulement de 2000 dans les cinq années précédentes, pour un taux de croissance annuel de 3,3 %, nettement supérieur à celui de l’ensemble de la ville (0,8 %).
Conséquemment, le nombre de voitures qui circulent sur le tronçon entre la rue Porto et le boulevard Chauveau a bondi de près de 50 % entre 2007 et 2017. Entre de la Morille et Lebourgneuf, c’est un saut de près de 25 % entre 2007 et 2015.

Réclamé pendant des décennies

Le prolongement de ce qu’on appelait à l’époque l’autoroute du Vallon a été réclamé pendant des décennies. Les groupes de citoyens et les politiciens qui en faisaient la promotion voulaient décongestionner les routes.

Un sondage mené à l’époque montrait que 92 % des foyers du secteur étaient en faveur.
Même l’étude d’impact environnemental commandée par le ministère des Transports concluait que le prolongement était le meilleur scénario pour désengorger le quartier Lebourgneuf.

En contrepartie, les groupes environnementaux mettaient en garde contre l’inévitable étalement urbain, l’accroissement de la pollution et la perte d’espaces verts.

(…)

Aujourd’hui, de nombreux citoyens se plaignent de la congestion sur le segment d’autoroute. Pendant la campagne électorale partielle dans Neufchâtel–Lebougneuf, l’automne dernier, les partis ont tous été forcés de se positionner face à ce problème.

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