Je remarque depuis longtemps ce type de cabane près de la plupart des vieux viaducs du chemin de fer à Limoilou. Quelqu’un sait à quoi ça sert?

Entrée sud du tunnel du CP (crédit photo Meddy Garnet)

Saviez-vous qu’un tunnel de chemin de fer de 1,6 kilomètre passe sous la Ville de Québec? Il fut construit en 1930 et il est toujours en exploitation. Il est à une profondeur de 100 mètres sous la haute-ville et les Plaines d’Abraham.

Son extrémité nord est située dans le quartier St-Malo tout près du boulevard Charest Ouest entre les rues Vincent Massey et de Verdun. L’extrémité sud est située à l’Anse-au-Foulon près du Fleuve St-Laurent sous un viaduc du boulevard Champlain. Sa trajectoire suit l’avenue Belvédère et passe sous les Jardins de Mérici. Il a une pente ascendante vers le nord.

Construction du tunnel

Les travaux ont débuté en 1930 et le premier train y a circulé le 26 mai 1931. Le chantier a employé 600 hommes qui travaillaient 12 heures par jour et qui habitaient le chantier dans des voitures-voyageur ferroviaires à proximité. Le projet avançait de 16 pieds par jour. La construction aurait duré 11 mois avec des équipes qui ont creusé chaque extrémité pour se rejoindre au milieu. La boue du côté sud a servi à remblayer le long du fleuve. Trois niches ont été créées dans le tunnel pour éviter le passage des trains.

Relayer le nouveau Port Champlain au chemin de fer Québec-Montréal

Vue de l'intérieur du tunnel (crédit photo Meddy Garnet)

Le tunnel avait été construit pour relayer le nouveau secteur Anse-au-Foulon du Port de Québec à la ligne principale Québec-Montréal. La mise en service du navire transatlantique Empress of Britain du Canadien Pacifique était la principale justification de la construction de ce tunnel. Le port servait uniquement l’été puisque le chenal du St-Laurent était glacé tout au long de l’hiver à cette époque. Les navires Empress ne pouvaient se rendre directement à Montréal puisque la hauteur de leurs mats ne permettait pas de passer sous le pont Jacques-Cartier. On avait décidé de faire escale à Québec pour transférer les passagers sur les trains jusqu’à la métropole. L’utilisation du tunnel a grandement diminué à partir de 1964, puisqu’on a commencé à briser la glace entre Québec et Montréal et le service de navires de passagers transatlantique avaient disparu au profit de l’avion.

Autres faits intéressants

La courbe avant l’entrée sud du tunnel ralentissait les locomotives à vapeur. La pente ascendante pour circuler vers le nord faisait glisser les roues sur les rails humides. Les employés devaient se mettre des morceaux de linge mouillés devant leur visage pour éviter de trop respirer de fumée. La fumée était si importante, qu’ils étaient incapables de voir autour d’eux. Ils devaient toucher la paroi du tunnel pour savoir s’ils avançaient. Aussitôt que les locomotives au diesel ont été disponibles, le Canadian Pacifique en a dépêché une sur place pour pousser les trains à vapeur pour éviter d’incommoder les passagers.

Le tunnel avait auparavant de grandes portes à chaque extrémité pour éviter que la neige s’infiltre lors de tempêtes et se transforme en glace. Mais, en 1960 un train circulait vers le sud et un employé avait oublié d’ouvrir les portes. Elles ont été fracassées par la locomotive. Elles n’ont pas été remplacées et celles à l’entrée nord ont été retirées.

Aujourd’hui

Le réseau de la Rive-Nord incluant le tunnel ont été vendus en 1997 par le CP à la compagnie Chemins de fer Québec-Gatineau qui appartient à Genesee & Wyoming Inc. Un train l’emprunterait à chaque jour.

Liens intéressants

• Tunnel du CP en 1930 sous les Plaines
• Canadian Pacific’s Tunnel at Wolfe’s Cove, Quebec City
• Le tunnel de l’oubli: Appel à vos connaissances
• Canadian Pacific Railway (1930 – ?)

Photos additionnelles

• Le tunnel sous la ville de Québec…
• Galerie photos « L’Anse-au-Foulon Tunnel (1930), Quebec City, QC » par desertchick
• Lumière au bout du tunnel par Kapouiiiit
• Photos prises par meddygarnet
• Photos de Sirber

Le docteur Clotaire Rapaille a aujourd’hui donné une conférence au cours de laquelle il a parlé du caractère sadomasochiste et bipolaire de la ville de Québec. En lisant les comptes rendus, je me suis rendu compte que les descriptions de l’expert en marketing correspondaient bien à ma série des beautés cachées de Québec!

Alors pour l’occasion, j’ai créé une carte postale sado-maso en utilisant l’endroit qui est possiblement le plus laid de toute la ville, du moins celui qui sent le moins bon: l’incinérateur et ses environs. Bien sûr que j’ai inclus le Château Frontenac dans la composition de l’image, c’est beaucoup plus vendeur! Ainsi, les extrêmes optimistes et pessimistes sont bien représentées.

Chronique « Beautés cachées » sur Québec Urbain, une exploration photo des endroits jugés « laids » dans la ville de Québec

Galerie photo des beautés cachées sur mon site

Source : Daphnée Dion-Viens, Le Soleil, le 30 octobre 2009

(Québec) Dans la course qui l’oppose à trois autres universités canadiennes, l’Université Laval a bien peu de chances de l’emporter.

C’est du moins ce qu’estime Jeremy Carver, président-directeur général de l’International Consortium on Anti-Virals de l’Université Trent, à Peterborough, qui est aussi sur les rangs pour obtenir l’unité de production de vaccins contre le VIH-sida.

«Nos chances sont excellentes, a-t-il affirmé jeudi au Soleil. Des quatre projets présentés, nous sommes ceux qui ont le plus d’expérience dans le domaine que veut développer la Fondation Bill Gates. Nous avons une expérience qu’aucun des autres candidats ne détient.»

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Les 4 candidatures ont chacune des raisons de réclamer cette usine. Toutefois la concurrence est vraiment féroce…

Un autre article sur le sujet sur Cyberpresse.

Source : Pierre-André Normandin, Le Soleil, le 9 juin 2009

(Québec) Québec annoncera sous peu l’ajout de trois nouveaux parcs industriels, a appris Le Soleil. Confrontée à une pénurie d’espace, la Ville cherche ainsi à éviter de voir le prix d’achat des terrains augmenter et, ainsi, à inciter les entreprises à s’établir en périphérie.

Les 25 zones et parcs industriels de Québec affichent presque complet, selon un document de la Ville daté du 15 janvier 2009. En fait, seulement 10 % des 23,5 millions de mètres carrés dédiés à l’industrie sont encore disponibles à Québec. Et encore, les deux tiers de ces terrains encore vacants ne sont pas desservis par les services municipaux, ce qui rend leur développement beaucoup plus onéreux.

Ayant constaté cette pénurie d’espace, la Ville est ainsi à chercher de nouveaux endroits pour poursuivre son développement industriel, surtout que la région ne montre pas de signe d’essoufflement économique. Une demi-douzaine de terrains sont envisagés, mais seulement trois nouveaux parcs industriels seront aménagés, a confirmé au Soleil Richard Côté, vice-président du comité exécutif.

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bon signe à première vue ces ajouts…

à lire ce communiqué de l’Université Laval sur l’installation du superordinateur qui servira pour les chercheurs de pointe du campus. Aucune idée si l’ordinateur est à l’intérieur mais la rénovation de cette tour fera un plus grand bien au décor du secteur. D’ailleurs le nouvel ensemble que l’accélérateur forme avec le récent pavillon dédié au COPL donne un meilleur look au pavillon Vachon.

Je voudrais remercier les golfeurs qui ont si gentiment accepté de se faire photographier au trou n.7. Magnifique idée que ce parcours de golf improvisé.

Et la page web de l’événement qui se termine mardi

Source: Radio-Canada Québec, 12 juin 2006

L’entreprise Biscuits Leclerc a inauguré, lundi matin, sa nouvelle usine située sur l’avenue Godin, dans le parc industriel Cardinal de Vanier. Grâce à un investissement de près de 40 millions de dollars, Biscuits Leclerc affirme détenir maintenant l’usine de chocolat la plus moderne en Amérique du Nord
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