Récemment, le réseau immobilier tenait une conférence sur la thème suivant:

En matière d’urbanisme, plusieurs approches novatrices sont de plus en plus utilisées dans les différentes villes du monde relativement à l’organisation et à l’aménagement des espaces urbains. Mais où en est la ville de Québec par rapport à ces tendances mondiales ?

C’est ce qu’Antoine Guy d’Atelier Guy Architectes nous exposera lors de ce déjeuner-conférence. Nous plongerons d’abord dans les grands principes d’urbanismes ayant mené à ce modèle qu’est la ville de Québec, pour ensuite nous plonger dans les nouvelles tendances et leurs manifestations à travers certains projets à venir qui font écho à cette nouvelle façon de concevoir la ville.

Monsieur Antoine Guy a accepté de partager avec le lectorat de Québec Urbain les images de sa présentation. On l’en remercie beaucoup. Mentionnons aussi la collaboration très serrée de son collègue Simon Parent Designer Urbain qui a monté la présentation et a fait en grande partie la recherche iconographique et de contenu. Il vaut vraiment la peine de parcourir ce document diffusé en exclusivité sur Québec Urbain.

Le promoteur travaille à un projet sur ce terrain depuis 7 ans. Ce soir, le conseil de quartier a voté en demandant, majoritairement, que le dossier retourne sur la table à dessin et que le nombre d’étages demandé soit diminué. A quatre.

En résumé, sur ce terrain avait été présenté un projet en 2015.

En 2019, le promoteur revient avec une proposition auquel d’ailleurs le journal Le Soleil avait consacré cet article en février dernier.

83 appartements (dont un grand nombre avec 2 chambres et plus), 97 stationnements intérieurs + 10 en tandem, restauration des deux maisons patrimoniales sur les lieux, entrée du stationnement uniquement par la rue de l’Alverne.

Nombre d’étages ? Derrière les deux maisons patrimoniales restaurées serait érigé un édifice qui passerait progressivement de 4 à 7 étages en partant de la rue de l’Alverne.

Le zonage actuel permets 4 étages. Des gens habitant la ruelle des Franciscains sont venus au micro pour s’opposer en invoquant plusieurs motifs. D’autres personnes ont toutefois manifesté leur accord.

Que fera le promoteur ? Les gens de ce quartier paisible ont vu l’édifice du IGA se construire récemment, et ont aussi manifesté leur désaccord quant à la construction projetée sur le terrain voisin (Garage Bérubé).

En somme, entre la volonté de densification et l’exécution, le fossé est grand.

Avis au marché

PROJET DU RÉSEAU STRUCTURANT DE TRANSPORT EN COMMUN DE LA VILLE
DE QUÉBEC – VOLET TRAMWAY

NO 64692

Documents d’avis au marché: Disponibles chez SEAO.

Date limite des inscriptions à la séance d’information au marché : Au plus tard le 18 novembre 2019 à 16 h 00, heure du Québec.

AVIS AUX FIRMES INTÉRESSÉES

Les documents de l’avis au marché sont disponibles par le biais de SEAO (http://www.seao.ca) ou au 1 866 669-7326. L’obtention des documents est sujette à la tarification de cet organisme.

Le présent avis au marché porte sur le volet principal du Projet du réseau structurant de transport en commun de la Ville de Québec (ci-après le « Projet RSTC »), soit la ligne de 23 kilomètres du tramway (ci-après le « Projet RSTC – Volet tramway »).

L’avis au marché vise à :

Présenter cette opportunité d’affaires au marché et plus spécifiquement :
Les principales composantes du Projet RSTC – Volet tramway;
L’échéancier de planification et de réalisation du Projet RSTC – Volet tramway; et
Le mode d’approvisionnement privilégié.​​
Convier les représentants de l’industrie à la séance d’information au marché qui se tiendra le mardi 26 novembre 2019, à Québec. Cette séance sera également webdiffusée.
Le formulaire d’inscription à la séance d’information au marché est obligatoire.

Il est à noter que cette séance d’information au marché est limitée aux entreprises et personnes habilitées à fournir des biens et services dans le cadre du Projet RSTC – Volet tramway.

La Ville n’encourt aucune responsabilité du fait que les avis écrits ou documents quelconques véhiculés par système électronique soient incomplets ou comportent quelque erreur ou omission que ce soit.

Cet avis sera publié dans :

LES SITES INTERNET www.seao.ca et www.merx.com

Québec, le 28 octobre 2019 – À l’occasion de la révision de la politique de déneigement, la Ville de Québec mettra à l’essai cinq projets pilotes cet hiver, soit l’entretien prioritaire d’axes piétonniers, la modification des pratiques de soufflage dans les quartiers résidentiels, le déneigement des accès aux abribus en période de précipitation, l’interdiction de stationner en alternance et l’entretien d’une voie cyclable quatre saisons.

Projet pilote 1 : axes piétonniers prioritaires entre des points d’intérêt collectifs
Ce projet consiste à augmenter la fréquence des passages des chenillettes à chaque 5 centimètres de précipitation, plutôt que 10. Également, la Ville déneigera le pourtour de chaque poteau situé sur un trottoir. Auparavant, l’espace entre les poteaux et les bâtiments n’étaient pas dégagés.

Axes piétonniers retenus :

14e Rue, de la 1re Avenue à la 8e Avenue
Rue du Prince-Édouard, de la rue Saint-Anselme à la rue du Pont
Rue Victoria, du chemin Sainte-Foy à la rue Boisseau
Ce projet pilote vise à faciliter le transport actif et à améliorer la qualité des déplacements de la clientèle à mobilité réduite en période de précipitation sur les axes piétonniers achalandés.

Il est réalisé en collaboration avec la Table de concertation en accessibilité universelle. Des sondages de la clientèle auront lieu sur le terrain au cours de l’hiver.

Projet pilote 2 : modification des pratiques de soufflage dans les quartiers résidentiels
Ce projet vise à optimiser les opérations de soufflage de la neige tout en assurant une chaussée dégagée et sécuritaire pour les déplacements des automobilistes et des piétons. Les opérations de soufflage seront personnalisées selon l’état de chaque rue, ce qui pourrait résulter en une diminution du nombre de passages de la souffleuse.

Secteurs visés :

Arrondissement de Sainte-Foy−Sillery−Cap-Rouge, dans le quadrilatère formé par les boulevards Neilson et Pie-XII, le chemin des Quatre-Bourgeois et l’autoroute Duplessis.
Arrondissement de Charlesbourg, dans le secteur bordé par les rues des Pruches et des Pâquerettes ainsi que les boulevards du Loiret et Henri-Bourassa.
Les résidants des secteurs visés seront conviés à une rencontre d’information et un feuillet informatif leur sera distribué.

Ce projet pilote vise à gagner en flexibilité et en agilité pour le soufflage en retirant le nombre de centimètres de neige tombée comme seul déclencheur d’une opération déneigement. Le citoyen y gagne en ayant moins d’interdictions de stationnement dans sa rue, en réduisant la hauteur des bancs de neige sur les terrains, en diminuant les résidus sur les terrains au printemps et en baisse de l’empreinte écologique.

Projet pilote 3 : déneigement des accès aux abribus en période de précipitations
Par ce projet, la Ville ramassera la neige devant des abribus ciblés avant l’heure de pointe, en période de précipitation. La pratique actuelle est de tasser la neige pour la ramasser la nuit suivante; elle demeurait donc sur place toute la journée.

Circuits ciblés :

31 abribus du parcours 801 dans les secteurs de la colline Parlementaire et du quartier Saint-Roch.
Ce projet pilote vise à faciliter les montées et descentes des autobus, notamment pour les clientèles à mobilité réduite.

Il est réalisé en collaboration avec la Table de concertation en accessibilité universelle et le Réseau de transport de la Capitale. Des sondages de la clientèle auront lieu sur le terrain au cours de l’hiver.

Projet pilote 4 : déneigement en alternance
L’enlèvement de la neige sera effectué dans une rue sur deux lors de la première nuit de déneigement. L’enlèvement se poursuivra pour une deuxième nuit dans les autres rues.

Lieu identifié :

Quartier Maizerets, dans les rues situées entre le boulevard Montmorency, l’avenue D’Estimauville, l’avenue Bergemont et la 24e Rue.
Ce projet pilote permettra d’accroitre l’offre en stationnement à proximité des résidences dans des secteurs à feux clignotants, ce qui limitera les inconvénients liés aux déplacements pour se garer dans un stationnement alternatif et diminuera les coûts qui y sont reliés.

Les résidants des secteurs visés seront conviés à une rencontre d’information et un feuillet informatif leur sera distribué.

Projet pilote 5 : voie cyclable utilitaire quatre saisons
Ce projet consiste à entretenir et à déneiger une voie cyclable entre deux pôles importants d’intérêt collectif.

Axe retenu :

Bande cyclable Père-Marquette, de la colline Parlementaire à l’Université Laval.
Le projet vise à favoriser un mode de déplacement actif utilitaire et sécuritaire toute l’année.

Il est réalisé en collaboration avec la Table de concertation vélo et l’Université Laval. Un sondage en ligne sera effectué à l’intention des utilisateurs de la voie cyclable au cours de l’hiver.

La suite

L’équipe d’EMD-Batimo annonce la mise en place du Comité de liaison avec les citoyens pour le projet de résidence pour retraités Chartwell Trait-Carré, située au 1265, boulevard Louis XIV, à Charlesbourg. Il s’agit d’un lieu d’échanges où les membres pourront s’informer et partager sur l’évolution des travaux de construction en cours. Déjà grandement appréciée, cette démarche de participation citoyenne initiée par l’entreprise favorisera la réalisation harmonieuse du projet et le maintien des relations cordiales avec le voisinage.

À peine quelques jours après l’ouverture du chantier en juin, EMD-Batimo et les membres du Comité de liaison tenaient une première rencontre afin de faire état de la situation. Les citoyens ont ainsi été renseignés sur la durée et l’échéancier des travaux, ainsi que sur les mesures d’atténuation des nuisances déployées tout au long de la construction. Ce projet majeur de 359 unités, estimé à 90 M $, s’échelonnera sur 18 mois, en une seule phase.

Le projet

La région métropolitaine de recensement de Québec nous donne les faits suivants, dans cette étude publiée par JLR:

Faits saillants :

De janvier à septembre 2019, il y a eu 5 771 transactions pour des maisons unifamiliales dans la RMR de Québec et 2 773 ventes de copropriétés. Ces résultats constituent des hausses respectives de 8 % et 18 % par rapport à la même période en 2018.

Les ventes de maisons ont crû de 10 % dans les secteurs de la Périphérie-Nord et de la Rive-Sud
au cours de la période analysée.

Le prix médian des maisons unifamiliales a atteint 266 000 $ dans la RMR de Québec au cours des neuf premiers mois de l’année et celui des copropriétés s’est chiffré
à 219 969 $.

La Rive-Sud est le seul secteur de la RMR de Québec dans lequel le prix médian des copropriétés a augmenté (+5 %) en comparant les neuf premiers mois de 2019 aux mêmes mois en 2018.

Portrait.RMR.Québec.

Le Soleil
CAPITALES STUDIO
Une réalisation du service de la promotion

La congestion frappe de plus en plus le réseau routier de Québec et cause bien des casse-têtes. Les émissions de gaz à effet de serre (GES), les retards et la perte de productivité sont quelques-uns de ces désagréments. Les données récoltées sur le réseau routier et dans les véhicules permettent toutefois d’optimiser le transport, la consommation d’essence et les émissions de GES. C’est la spécialité de Leandro C. Coelho, titulaire de la Chaire de recherche du Canada en logistique intégrée et professeur au Département d’opérations et systèmes de décision à la FSA ULaval, qui a d’ailleurs de grandes ambitions pour Québec.

Quel est le meilleur trajet pour un camion de livraison? Quelles sont ses heures de départ et de retour idéales ? Comment réduire au maximum le temps que passera le véhicule dans la congestion routière? C’est le genre de questions sur lesquelles Leandro C. Coelho a beaucoup travaillé ces dernières années pour des entreprises privées de différents secteurs d’activité. De plus en plus, il colla­bore avec des organisations publiques et parapubliques telles que le Réseau de transport de la Capitale, dont il a d’ailleurs optimisé les trajets d’autobus pour réduire le temps de transit.

«Notre travail permet des économies d’essence, une baisse de la congestion routière, une diminution du nombre total d’heures de travail rémunérées des chauffeurs, une amélioration du service à la clientèle et, bien sûr, une réduction des émissions de GES», se réjouit Leandro C. Coelho, qui est membre du Centre interuniversitaire de recherche sur les réseaux d’entreprise, la logistique et le transport. Ce dernier relève de huit universités partenaires québécoises et participe au Centre d’innovation en logistique et chaînes d’approvisionnement durables.

(…)

SAVIEZ-VOUS QUE ?

Plus de 6,6 millions de véhicules étaient immatriculés au Québec en 2018, pour 5,4 millions de permis de conduire valides.

Environ 10 000 voitures sont immatriculées par année à la Ville de Québec.

En 2017, la région de Québec-Lévis comptait 1,43 véhicule par ménage et 2,1 millions de déplacements.
L’heure de pointe maximale du matin, entre 7 h et 8 h, gagne en intensité avec plus de 251 700 déplacements. Quant à l’heure de pointe maximale de l’après-midi, plus forte que celle du matin, elle se situe entre 16h et 17h et atteint 284 000 déplacements.

En moyenne, on retrouve 1,2 personne par véhicule à l’heure de pointe du matin.

La suite

François Bourque
Le Soleil

(…)

Au plan urbain, la démolition annoncée du vieux Colisée est plutôt une bonne nouvelle.

Il y a quelques années encore, j’aurais craint que la Ville récupère l’espace pour agrandir le stationnement. Il est aujourd’hui permis d’espérer qu’on lui trouvera un meilleur usage.

Le maire Labeaume a d’ailleurs évoqué ces jours derniers l’intérêt de promoteurs pour ce terrain.

On pourrait imaginer une nouvelle rue qui passerait à la porte du Grand Marché, côté est, offrant la possibilité d’une façade sur rue à de futurs immeubles à construire sur le site du Colisée.

Le site d’ExpoCité y perdrait un peu en superficie, mais y gagnerait en qualité urbaine et en vitalité.

À l’époque où elle plaidait pour la construction d’un nouvel amphithéâtre, l’administration Labeaume faisait miroiter l’important développement immobilier qui allait suivre. Et les taxes qui en résulteraient.

Le raisonnement était un peu court. L’expérience nord-américaine montre que construire un nouveau stade n’a pas un effet automatique sur le développement du voisinage.

D’autres conditions doivent y être et des investissements publics sont généralement nécessaires pour rendre le secteur attrayant pour des développeurs.

Il aura fallu plus de vingt ans avant de voir des grues autour du Centre Bell à Montréal. Le marché immobilier n’était pas prêt avant.

(…)

On ne le voyait pas venir au début, mais l’objectif est aujourd’hui de déborder du site d’ExpoCité et de créer un tout nouveau quartier pouvant assurer le lien entre Limoilou, Saint-Roch, Saint-Sauveur et Vanier.

Cette vision est tributaire de la transformation de l’autoroute Laurentienne en boulevard urbain. On parle du tronçon entre la rue Soumande, au nord de Fleur de Lys et la rue de la Croix-Rouge, près du parc Victoria.

L’idée de transformer ce tronçon est dans l’air depuis quelques décennies, encouragée par des architectes, urbanistes et universitaires et groupes de citoyens. La Ville de Québec y est favorable, mais la décision appartient au ministère des Transports (MTQ) où un «dossier d’opportunité» est toujours à l’étude.

La valeur dominante au MTQ a longtemps été la fluidité (et la vitesse) de la circulation automobile. On le sent aujourd’hui plus ouvert à d’autres enjeux d’urbanisme, mais le réflexe de l’autoroute, encouragé par des radios privées, reste difficile à briser.

Le MTQ est conscient du «prix politique» qu’il lui faut payer chaque fois qu’il renonce à un kilomètre d’autoroute.

L’autre «pièce maîtresse» de ce nouveau quartier, liée à la première, est la transformation du centre commercial Fleur de Lys.

Les propriétaires William et Jonathan Trudel souhaitent faire éclater le modèle déclinant de la galerie marchande entourée de stationnements de surface.

(…)

Le promoteur Jonathan Trudel en a fait une tournée avec l’architecte de Québec Érick Rivard pour recenser les meilleures pratiques et repérer les erreurs à éviter.

M. Trudel a aussi rencontré des groupes d’étudiants en design urbain venus lui soumettre des scénarios pour Fleur de Lys. Des idées très «intéressantes», a-t-il perçu.

(…)

La Ville de Québec, qui a mené une consultation publique l’hiver dernier sur l’avenir de ce secteur, devrait faire connaître ses orientations au début 2020. Il est envisagé un nouveau programme particulier d’urbanisme (PPU) pour ce secteur, ce qui mettrait le projet à l’abri de toute contestation référendaire.

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Jean-Michel Genois-Gagnon
Journal de Québec

Le tramway attire des promoteurs montréalais.

Le développement d’un réseau structurant de transport en commun dans la grande région de Québec attire l’attention des promoteurs montréalais. Habitations Trigone prévoit réaliser sept projets immobiliers évalués au total à environ 500 millions $ d’ici cinq ans sur la Rive-Sud et la Rive-Nord.
Aujourd’hui, le promoteur dévoilera son premier projet du côté de Lévis, un édifice de huit étages et 134 appartements baptisé Axcès Trigone Le Nicolas. Évalué à 25 millions $, ce chantier est réalisé en partenariat avec le Fonds immobilier de solidarité FTQ et la compagnie Construction Dinamo.

Les premiers locataires pourront s’y installer dès juin prochain. Il s’agit d’une formule « tout inclus » où le prix comprendra le loyer et plusieurs services comme le téléphone, le câble, l’internet ainsi que l’électricité. Cinq appareils électroménagers seront également compris dans chaque unité.

« Il s’agit d’un premier projet ici pour nous. On sent que l’immobilier de la région de Québec vit une accélération. Il y a beaucoup d’opportunités », indique au Journal le président d’Habitations Trigone, Patrice St-Pierre.

« Je trouve cela le fun de voir comment le réseau de transport en commun s’exprime rapidement à Québec. C’est un gain important pour la qualité de vie des gens », poursuit-il, ne cachant pas que le tramway a pesé dans sa décision pour attaquer ce nouveau marché.

2500 unités

Pour les « trois à cinq » prochaines années, Habitations Trigone prévoit construire plus de 2500 unités d’habitations à Québec et à Lévis, principalement des condos et des logements. Il pourrait aussi y avoir des résidences pour aînés.

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David Rémillard
Radio-Canada

Après s’être buté à la grogne des citoyens qui s’opposaient à la construction d’une tour de 18 étages sur le terrain de l’église Saint-François-d’Assise, dans Limoilou, le groupe Acero a refait ses devoirs et estime maintenant faire consensus avec un projet variant de 4 à 7 étages.

La nouvelle mouture du projet immobilier a récemment reçu un avis favorable de la Commission d’urbanisme de Québec.

L’immeuble qui doit voir le jour sur la 1re Avenue sera présenté et soumis à une consultation publique le 20 novembre, au centre communautaire Jean-Guy Drolet.

Selon des documents mis en ligne en prévision de cette rencontre, le projet comptera 92 logements, dont 12 maisons de ville et 80 unités locatives. Le bâtiment aura une hauteur maximale de 7 étages (26 mètres), soit 11 étages de moins que ce qui est prévu au départ.

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