Voilà où la construction en est rendu dans ce projet.

Nouveau projet: Logements sur Marie-de-l’Incarnation.

Un terrain boisé – probablement le dernier du quartier de Saint-Sauveur – est devenu en quelques jours dénué d’arbres. Situé sur la rue des Ardennes à l’angle de la rue Gamelin, des pelles mécaniques ont rasé tout sur leur passage.

via Véronique Demers de Québec Hebdo.

Pour faire suite à ce billet, voici « les rendus » de ce projet. La construction va rapidement. 24 logements

* L’immeuble a 3 étages, le zonage n’en permettant pas plus
* Les loyers seront à 925 $ (chauffage et éclairage en sus). Le locataire pourrait louer une case de stationnement au prix de 50 $ par mois
* Il y a 20 cases de stationnement

Source : Marie-Josée Nantel, Le Soleil, le 5 septembre 2010

(Québec) Au milieu des tavernes de Saint-Sauveur, le bar Red Lounge détonne avec ses bancs de cuir rouge et ses bières de microbrasserie. Mais aussi audacieuse qu’elle soit, sa présence pourrait bien constituer l’un des premiers signes tangibles du renouveau de ce quartier populaire.

«Quand j’ai ouvert en novembre 2009, plusieurs personnes m’ont demandé si j’étais tombé sur la tête. Mais ce n’est pas parce qu’on est dans Saint-Sauveur qu’on n’a pas le droit d’avoir un beau lounge, se défend Dung Le, le propriétaire, à l’occasion de la fête du quartier Saint-Sauveur, qui se déroulait samedi dans la rue Saint-Vallier.

Grâce au programme de rénovation du Regroupement des gens d’affaires du quartier Saint-Sauveur, M. Le a transformé «l’une des 10 bâtisses les plus laites de Québec» en un lieu local branché.

la suite

Doit-on encore se concentrer sur le quartier St-Roch ou peut-on commencer à insuffler un vent de renouveau à St-Sauveur dès maintenant ?

Photos un peu banales mais qui rappellent que les travaux de voirie se poursuivent un peu partout sur le territoire de la ville. Des travaux parfois préventifs pour changer les conduites souterraines et éviter des ruptures. De telles ruptures entrainerait l’ouverture de la rue pour les changements de conduite et nécessiterait que l’asphalte ne soit refait que par bouts. Le revêtement est alors plus enclin à se fissurer par la suite particulièrement lorsque le bris se produit en hiver. De plus, il semble que lors des réparations on retrouve des rues dont les fondations ont été mal faites, il y a de çà plusieurs dizaine d’années.Je remercie le contremaitre de chantier qui s’est entretenu avec moi lors de mon passage.

Les photos ont été prises sur la rue de Montmarte dans le secteur de la rue de Courcelette, ici sur Google Maps.

Rappel sur les chantiers routiers dans la région.

Voici deux duplex qui ont été convertis en triplex. Même si le toit était légèrement mansardé à l’étage, on ne s’est pas empêché d’ajouter un étage supérieur. Remarquez aussi l’édifice au centre avec sa tourelle en porte à faux caractéristique au quartier Saint-Sauveur.

Comme vous pouvez le constatez cette entrave à la circulation sera bientôt chose du passé. Ce qui a toutefois retenu mon attention, c’est l’installation de ces panneaux décoratifs vert sur la face donnant vers le sud-est. Un bel effort d’esthétisme ou des dollars mal investis ?

Situé au coin de Marie-de-l’Incarnation et la rue Napoléon, sur un terrain vague où se situait à l’origine une station d’essence. Quelqu’un sait ce qu’on y bâtit?

L’église a laissé place à la Coopérative d’habitation La Baraque

Entrée sud du tunnel du CP (crédit photo Meddy Garnet)

Saviez-vous qu’un tunnel de chemin de fer de 1,6 kilomètre passe sous la Ville de Québec? Il fut construit en 1930 et il est toujours en exploitation. Il est à une profondeur de 100 mètres sous la haute-ville et les Plaines d’Abraham.

Son extrémité nord est située dans le quartier St-Malo tout près du boulevard Charest Ouest entre les rues Vincent Massey et de Verdun. L’extrémité sud est située à l’Anse-au-Foulon près du Fleuve St-Laurent sous un viaduc du boulevard Champlain. Sa trajectoire suit l’avenue Belvédère et passe sous les Jardins de Mérici. Il a une pente ascendante vers le nord.

Construction du tunnel

Les travaux ont débuté en 1930 et le premier train y a circulé le 26 mai 1931. Le chantier a employé 600 hommes qui travaillaient 12 heures par jour et qui habitaient le chantier dans des voitures-voyageur ferroviaires à proximité. Le projet avançait de 16 pieds par jour. La construction aurait duré 11 mois avec des équipes qui ont creusé chaque extrémité pour se rejoindre au milieu. La boue du côté sud a servi à remblayer le long du fleuve. Trois niches ont été créées dans le tunnel pour éviter le passage des trains.

Relayer le nouveau Port Champlain au chemin de fer Québec-Montréal

Vue de l'intérieur du tunnel (crédit photo Meddy Garnet)

Le tunnel avait été construit pour relayer le nouveau secteur Anse-au-Foulon du Port de Québec à la ligne principale Québec-Montréal. La mise en service du navire transatlantique Empress of Britain du Canadien Pacifique était la principale justification de la construction de ce tunnel. Le port servait uniquement l’été puisque le chenal du St-Laurent était glacé tout au long de l’hiver à cette époque. Les navires Empress ne pouvaient se rendre directement à Montréal puisque la hauteur de leurs mats ne permettait pas de passer sous le pont Jacques-Cartier. On avait décidé de faire escale à Québec pour transférer les passagers sur les trains jusqu’à la métropole. L’utilisation du tunnel a grandement diminué à partir de 1964, puisqu’on a commencé à briser la glace entre Québec et Montréal et le service de navires de passagers transatlantique avaient disparu au profit de l’avion.

Autres faits intéressants

La courbe avant l’entrée sud du tunnel ralentissait les locomotives à vapeur. La pente ascendante pour circuler vers le nord faisait glisser les roues sur les rails humides. Les employés devaient se mettre des morceaux de linge mouillés devant leur visage pour éviter de trop respirer de fumée. La fumée était si importante, qu’ils étaient incapables de voir autour d’eux. Ils devaient toucher la paroi du tunnel pour savoir s’ils avançaient. Aussitôt que les locomotives au diesel ont été disponibles, le Canadian Pacifique en a dépêché une sur place pour pousser les trains à vapeur pour éviter d’incommoder les passagers.

Le tunnel avait auparavant de grandes portes à chaque extrémité pour éviter que la neige s’infiltre lors de tempêtes et se transforme en glace. Mais, en 1960 un train circulait vers le sud et un employé avait oublié d’ouvrir les portes. Elles ont été fracassées par la locomotive. Elles n’ont pas été remplacées et celles à l’entrée nord ont été retirées.

Aujourd’hui

Le réseau de la Rive-Nord incluant le tunnel ont été vendus en 1997 par le CP à la compagnie Chemins de fer Québec-Gatineau qui appartient à Genesee & Wyoming Inc. Un train l’emprunterait à chaque jour.

Liens intéressants

• Tunnel du CP en 1930 sous les Plaines
• Canadian Pacific’s Tunnel at Wolfe’s Cove, Quebec City
• Le tunnel de l’oubli: Appel à vos connaissances
• Canadian Pacific Railway (1930 – ?)

Photos additionnelles

• Le tunnel sous la ville de Québec…
• Galerie photos « L’Anse-au-Foulon Tunnel (1930), Quebec City, QC » par desertchick
• Lumière au bout du tunnel par Kapouiiiit
• Photos prises par meddygarnet
• Photos de Sirber