Pendant ce temps, à deux pas de cette rue, on achève la mise en beauté des berges de la rivière Saint-Charles…

Je suis tombé par hasard sur l’article ci-contre qui résume les chiffres publiés en 2004 par le CAA. On y expose aussi des comparaisons fort intéressantes avec les modes de transports alternatifs…

Source: Al Green, Sauve ton temps, rentre dans ton argent (Comité environnement de l’École Polytechnique de Montréal), 15 novembre 2005.

Selon le CAA, le coût moyen d’une voiture au pays est de 9275$ par année, et ce en 2004 et pour un kilométrage de 18 000 km. Ce coût varie un peu d’une province à l’autre et est probablement plus élevé dû à l’augmentation du prix de l’essence. Je me baserai sur ce montant pour comparer les différentes alternatives. Comme autre choix à la voiture quotidienne, nous pensons au vélo, au transport en commun, à la location d’une voiture etc…

Pour commencer, la voiture quotidienne: Coût annuel: 9275 $
Coût quotidien: 25,40 $

Personnellement, je n’ai pas 25$ par jour à mettre sur mon transport, c’est deux fois plus élevé que mon loyer par mois. Il est très facile d’oublier à quel point une voiture est dispendieuse, mais avec l’amortissement (SSH5201), l’essence et les réparations la facture est salée. (…)

À consulter aussi, ce billet.

Pour faire suite à ce billet, voici ce reportage photo effectué jeudi dernier sur une section s’étirant du parc Cartier-Brébeuf au pont Marie-de-l’Incarnation. La phase III, longue de 2,16 km, a été achevée à l’automne 2006.

Ci-bas, la localisation des images.

À suivre: l’état des travaux des phases V et VI…

Chez nos « voisins du sud », il y a Rabaska. À une échelle plus locale, plus urbaine, rappelons-nous tout le débat entourant l’avenir des terrains des communautés religieuses au sud du chemin Saint-Louis et tout récemment, le « pas-dans-ma-cour » du projet d’agrandissement de La Champenoise [ces billets]…

Les « éteignoirs »: un discours « rarement pédagogique, souvent moralisateur et sans nuance »? De mon côté, je pourrais parler longuement du « climat idéologique » (au sens politique) qui afflige Québec depuis quelques années…

En tout cas, je vais sûrement lire cet essai… et m’efforcer de ne pas « pogner les nerfs »! ;-)

Source: Marc Simard, La Presse, 7 octobre 2007.

L’auteur enseigne l’histoire au Collège François-Xavier-Garneau. Ce texte est extrait de son livre Les éteignoirs – Essai sur le nonisme et l’anticapitalisme au Québec, publié aux Éditions Voix Parallèles. L’ouvrage sera en librairie la semaine prochaine.

Le climat idéologique actuel est, comme le déplorent plusieurs politiciens, entrepreneurs et penseurs, plutôt morose et confine à l’immobilisme, comme le montrent les débats acrimonieux qui s’élèvent au sujet de chaque projet de développement et les difficultés énormes que rencontrent les promoteurs et les gouvernements depuis plusieurs années déjà. (…)

La suite.

Nouvelle recette pour revamper la rue principale

Est-ce par hasard que la rue Masson a changé de mine aussi vite, que l’avenue du Mont-Royal a pris des proportions mythiques et que des commerces branchés s’agglutinent soudainement près du marché Atwater? Non. Il y a une recette. Et certains sont passés maîtres dans l’art de l’appliquer.

Suite de l’article

Des sous pour redonner vie aux artères commerciales

La nouvelle mouture d’un programme de subventions pour la revitalisation des artères commerciales à Montréal suscite une bonne dose d’optimisme auprès des regroupements de commerçants, qui planchent à toute vapeur sur les présentations qu’ils devront soumettre au cours des prochaines semaines.

Suite de l’article

Chirurgie esthétique au centre-ville

L’automobiliste qui arrive à Saint-Césaire, en Montérégie, bute sur un paysage qu’il a vu des centaines de fois auparavant: une route principale, la 112, saupoudrée de l’habituelle recette que sont les Tim Hortons, McDonald’s, stations-services, quincailleries, etc. Et pourtant. À l’intérieur du village, des rues étroites parsemées de maisons coquettes mènent à un centre-ville tout de même sympathique que les commerces ont délaissé. Objectif: lui redonner vie.

Suite de l’article

Voir aussi: Ce qui tue nos villes

Ici, une vue en direction ouest.

À consulter, ce billet.

… mais aussi d’avant-hier!

Si la décennie des années 1960 à Québec est marquée au fer rouge par la démolition de près de 3300 logements dans les quartiers centraux pour faire place à l’autoroute Dufferin (Jean Cimon, Promoteurs et patrimoine urbain, Méridien, 1991), voyez le drame qui aurait pu se jouer dans le secteur de la Place Royale au début du siècle dernier:

« Cette aquarelle, réalisée par Louis Morency en 1910, présente un projet de gare dans la basse-ville de Québec, à l’emplacement du marché Champlain. L’ampleur du projet est décrite dans les journaux de Québec dès 1906. On prévoyait raser une partie de la basse-ville pour construire des usines et une station ferroviaire du réseau transcontinental. (…) » (Source: Luc Noppen et Marc Gagnon, L’art de l’architecte, trois siècles de dessin d’architecture à Québec, Québec, 1983, Musée du Québec/Université Laval.)

Ci-contre, le centre-ville de Québec comme on le projetait dans les années 1960-1970…

Source: François Bourque, Le Soleil, 29 septembre 2007.

C’étaient les années 70. Nos parents se levaient aux premières heures le samedi matin pour nous conduire à l’aréna.

Tous les garçons du baby-boom et leurs petits frères jouaient au hockey. Chaque quartier avait ses équipes, souvent plusieurs par catégorie.

Le soir après l’école, on pratiquait sur les patinoires extérieures et on y jouait parfois des matchs de la saison régulière. (…)

Jouer à l’aréna était un privilège, presque un luxe. Les choses ont changé. Le climat aussi. Le hockey organisé ne se joue plus qu’à l’aréna et doit maintenant partager son temps de glace avec le patin de vitesse et le patinage artistique. (…)

Pas assez de glaces pour les besoins ? Cela nous semblait une évidence. Jusqu’à ce qu’éclate la bombe plus tôt cette semaine : fermeture et démolition annoncée de l’aréna de Sillery. (…)

La suite. Aussi, ce billet.

Mise à part une minuscule section près du barrage Samson, cette phase de 1,6 kilomètre est maintenant complétée.

Ci-bas, la localisation des photos prises le 13 septembre dernier.

À consulter, cet autre reportage photo (phase IV, 2006).

À suivre: ma promenade le long de la phase III…

Source: Frédérick Masson, Québec Hebdo, 21 septembre 2007.

Le programme Mon école à pied, à vélo prend du galon. En 2007-2008, pas moins de 12 établissements d’enseignement primaire de la région de Québec prennent part à l’initiative lancée par l’organisme Accès Transports Viables, le tout afin d’encourager les jeunes à effectuer des déplacements actifs.

Il y a 30 ans au Québec, huit enfants sur 10 se rendaient à l’école à pied ou à vélo. En 1990, cette proportion était inférieure à quatre sur dix. Résultat : augmentation de la circulation automobile, du bruit, de la pollution de l’air, et bien entendu, des problèmes de poids importants chez les jeunes. (…)

«L’urgence, c’est de renverser un cercle vicieux, explique Jeanne Robin, coordonnatrice du programme dans la région de Québec.

Les parents reconduisent leurs enfants en voiture, la circulation augmente autour des écoles, les rues deviennent plus dangereuses pour les piétons et les cyclistes… alors les parents décident d’emmener leurs enfants en voiture. C’est une roue qui tourne.» (…)

La suite. Aussi, ce billet.