Québec, le 4 novembre 2024 – Désormais bien ancré dans le paysage de la mobilité durable à Québec, le service de vélopartage à assistance électrique àVélo continue de gagner en popularité. Le service a en effet connu un grand succès pour sa quatrième année d’opération : au total, ce sont plus de 35 000 clients qui ont réalisé 1,28 million de déplacements du 1er mai au 31 octobre 2024. Rappelons que l’objectif d’enregistrer 1,1 million de déplacements durant cette période a été atteint le 27 septembre dernier.

Le taux de satisfaction de la clientèle quant au service est de 96 %, ce qui témoigne de l’enthousiasme des usagers. Près de 94 % des déplacements ont été effectués par des abonnés mensuels ou annuels, qui ont utilisé le service en moyenne 2,7 fois par semaine. De plus, 67 % des clients occasionnels ont fait plus d’un trajet unique, ce qui démontre encore cette année que ceux qui ont essayé le service l’ont adopté. Durant la saison, c’est la station située à la place D’Youville qui a été la plus achalandée, suivie de celle située à la Place Jacques-Cartier et de celle située sur la rue Fraser.

Le service a été le plus populaire durant le mois de juillet, notamment avec les déplacements liés au Festival d’été de Québec (FEQ). Comme lors des précédentes éditions du FEQ, une station temporaire située sur les plaines d’Abraham a été déployée pour faciliter les déplacements des festivaliers. C’est d’ailleurs durant cette période que la journée record a été observée : plus de 10 731 déplacements ont été réalisés la journée du 4 juillet.

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Pour la prochaine saison, le réseau sera bonifié avec un total de 165 stations et de 1 800 vélos. Les emplacements des nouvelles stations seront présentés ultérieurement. Rappelons qu’en 2028, ce sont 330 stations et 3 300 vélos qui seront disponibles.

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Stéphanie Martin
Journal de Québec

L’administration Marchand s’active pour l’amélioration de la sécurité routière sur le territoire de Québec, avec des investissements records de 120 millions $ pour les 10 prochaines années, a appris Le Journal.

«C’est le plus gros montant investi en sécurité routière dans les 10 dernières années. C’est la première fois qu’on se donne autant d’ambition sur 10 ans, et on en est très fiers», a confirmé en entrevue le vice-président du comité exécutif et responsable de la Sécurité routière, Pierre-Luc Lachance.

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Concrètement, les citoyens pourraient voir des changements sur le terrain à chaque coin de rue. La Ville va en effet revoir chaque intersection pour adapter les feux de circulation. On étudie l’ajout de feux piétons, l’augmentation du temps de traverse et l’implantation de feux piétons automatisée, lesquels ne nécessitent pas d’appuyer sur un bouton d’appel, par exemple.

Il y a 886 intersections avec feux de circulation, à Québec. «Ça fait beaucoup, mais on ne fera pas ça en un an. On va avoir un plan d’attaque», dit M. Lachance.

L’équipe du maire veut aussi sécuriser les parcours vers les générateurs de déplacements comme les parcs et les centres communautaires, compléter l’amélioration de la sécurité des cheminements scolaires, améliorer la signalisation, revoir la configuration de certaines rues, élargir les trottoirs ou aménager des seuils de ralentissement.

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Déjà, la dernière stratégie a porté ses fruits. Sur le territoire, les accidents ont diminué de 19,6% depuis 2020, alors qu’ils ont connu une hausse de 16% ailleurs au Québec. Cela grâce entre autres à l’amélioration des cheminements scolaires et à une meilleure sensibilisation, analyse Pierre-Luc Lachance.

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Émilie Pelletier
Le Soleil

Le maire de Québec minimise la baisse de popularité du tramway traduite dans le plus récent sondage SOM-Le Soleil-FM93. Bruno Marchand y voit le reflet de l’«effet négatif» du temps qui passe mais rien de plus. Loin de la «fin du monde», défend-il.

«Dans tous les grands projets, quand il y a un tant soit peu de délai pour la mise en œuvre, […] c’est toujours l’effet que ça fait. Le temps a un effet négatif sur les grands projets et on l’a vu dans le projet de Québec à travers les années», a-t-il commenté en point de presse à l’hôtel de ville, mercredi.

Le matin-même, un nouveau coup de sonde SOM-Le Soleil-FM93 révélait que 54 % des répondants de la ville de Québec contestent le mégaprojet. De même, après une brève remontée en juin, la faveur populaire affiche une baisse, à 40 %.

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Organisation des villes du patrimoine mondial

La ville de Québec souhaite rassembler des informations concernant :

Les solutions créatives de financement pour le réaménagement et l’entretien des rues et des espaces publics des centres historiques.

La ville de Québec souhaite recueillir des réponses aux questions suivantes, pour réunir et s’inspirer des solutions envisagées par les villes membres de l’OVPM face à la multiplication des coûts des travaux d’aménagement dans le contexte des centres historiques :

Si vos municipalités investissent dans le réaménagement et l’entretien des rues dans les centres historiques, pouvez-vous donner quelques informations sur la provenance et les proportions des financeurs (municipalité VS gouvernements supérieurs, et/ou autres)?
Avez-vous des façons de financer des projets reliés aux espaces publics (rues, parcs, places publiques, etc.) dans les centres historiques autres que les financements des municipalités et des gouvernements supérieurs?
Quelles sont vos solutions les plus créatives pour financer des projets reliés aux espaces publics dans les centres historiques ?
Est-ce que les taxes provenant du tourisme permettent de financer des projets reliés aux espaces publics dans les centres historiques? Et si oui, quel est le mécanisme utilisé?
Avez-vous un plan d’investissement permettant d’obtenir un financement stable d’année en année pour les espaces publics des centres historiques?

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Thomas Gerbet
Louis Blouin
Mathieu Prost

Radio-Canada

Le gouvernement Trudeau annoncera dans les prochaines semaines un projet de train à grande vitesse (TGV) pour relier Québec et Toronto, a appris Radio-Canada. Un TGV au Canada constituerait une première et est vu comme une révolution économique par le gouvernement et des experts.

Les promoteurs du projet espèrent que le train mènera les passagers de Montréal à Toronto en trois heures. En voiture, il faut rouler 5 h 30 pour relier les deux villes.

Selon nos sources, la vitesse souhaitée est de 300 km/h, soit le double des trains de VIA Rail, à l’heure actuelle.

Le train empruntera une voie réservée électrifiée, qui sera nouvellement construite. Ses passages seront aussi très fréquents. En plus de Québec, Montréal et Toronto, il devrait desservir Trois-Rivières, Laval, Ottawa et Peterborough.

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The Conversation

Les usagers des transports en commun qui habitent en banlieue peuvent rarement compter sur un système de transport par autobus fiable et accessible, et se plaignent souvent des passages peu fréquents et des longs temps d’attente. En raison de la faible densité de population dans ces zones, les sociétés de transport ne sont généralement pas en mesure de proposer davantage de services.

Dans ce contexte, le transport en commun à la demande est une approche novatrice qui permet d’améliorer l’accessibilité et la qualité des services tout en réduisant les coûts d’exploitation.

Malgré la croissance rapide des services de transport en commun à la demande dans de nombreuses villes canadiennes et aux États-Unis, bien des prestataires de tels services utilisent toujours une appli, le téléphone ou un site Web comme méthode de réservation.

Or, les préoccupations en matière de protection de la vie privée de certains usagers peuvent dissuader ces derniers d’utiliser une appli pour réserver un transport. Par ailleurs, les personnes qui n’ont pas accès à un appareil mobile ont du mal à se prévaloir de ces services.

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* Un grand merci à Le Lecteur Assidu pour cet article.

Chloé Pouliot
Le Soleil

Voie de circulation et artère de destination: la rue Marie-de-l’Incarnation a longtemps eu la réputation d’être la mal-aimée du quartier Saint-Sauveur. Des commerçants du secteur s’inquiètent toutefois de voir cette trame se métamorphoser.

«Le succès de notre entreprise s’est fait dans un quartier qui avait des règles jadis. Les règles se modifient tout le temps et on se sent restreint. Est-ce qu’on est mieux de quitter le quartier pour aller ailleurs?» s’interroge Guillaume Mailloux.

Ce dernier a ouvert le magasin SMPR Tactique Plein-Air il y a 18 ans sur la rue Marie-de-l’Incarnation. Un stationnement est réservé à sa clientèle qui se déplace de Lévis, du Saguenay, de la Gaspésie et du Bas-Saint-Laurent pour se rendre à destination.

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Un corridor cyclable VivaCité a d’ailleurs été aménagé le long de l’artère à la fin de l’été. Une quarantaine de cases ont été retirées sur le côté ouest, là où le taux d’occupation était jugé faible par la Ville de Québec.

Bien que l’impact de ce réaménagement ne s’est pas fait sentir de son côté, M. Mailloux est d’avis que le type de magasins qu’il exploite est de moins en moins le bienvenu dans le secteur.

«Je ne sais pas s’ils tiennent à nous ou s’ils veulent nous repousser.»

— Guillaume Mailloux, propriétaire de SMPR Tactique Plein-Air

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Un nouveau panneau est apparu au coin chemin Sainte-Foy et Joffre pour aviser les automobilistes qui tourne à droite qu’un parcours cycliste est prioritaire avant d’effectuer leur manœuvre.

La forte reprise d’achalandage se poursuit au RTC! En effet, nous avons enregistré depuis janvier un retour d’achalandage cumulatif de 93,1 % par rapport à 2019. Avec plus de 15,2 millions de déplacements effectués entre avril et septembre, l’achalandage a bondi de 12,6 % par rapport à la même période l’an dernier. Cette hausse souligne un retour marqué de la clientèle vers le transport en commun qui tend à se stabiliser.

L’achalandage a été le plus élevé durant le mois de septembre où plus de 2,9 millions de déplacements ont eu lieu, ce qui représente un dépassement de 8 % par rapport à l’objectif mensuel.

La plus forte reprise de l’achalandage se manifeste chez la clientèle étudiante, dont le nombre de déplacements cumulatif est en augmentation de 15 % par rapport à 2023. Le taux cumulatif de reprise de cette clientèle pour l’année 2024 est de 103 % par rapport à 2019, en comparaison avec 88 % pour la clientèle générale et 82 % pour la clientèle aînée.

Achalandage des services Flexibus et àVélo

Le service d’autobus n’est pas le seul à se démarquer par sa popularité ; àVélo connaît un engouement tel que l’objectif d’effectuer 1,1 million de déplacements en 2024 a été atteint plus d’un mois avant la fin de la saison. Le service de transport à la demande Flexibus enregistre aussi un fort succès avec plus de 173 000 déplacements effectués entre le 1er janvier et le 30 septembre 2024.

Le communiqué du RTC

Marie-Pier Mercier
Radio-Canada

La ministre des Transports et de la Mobilité durable, Geneviève Guilbault, lance un appel d’intérêt international en vue de réaliser un troisième lien entre Québec et Lévis. Toutefois, le contrat avec le consortium choisi pour construire le lien interrives ne sera pas signé avant les prochaines élections provinciales.

Selon l’échéancier, la signature est prévue pour 2027. Or, les élections provinciales auront lieu à l’automne 2026. Seule la CAQ a montré son intérêt à construire un lien autoroutier entre Québec et Lévis. Les partis d’opposition l’Assemblée nationale, autant les libéraux, les solidaires et les péquistes, ont tous fermé la porte à un tel projet. 

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Et dans le Journal de Québec:

Le troisième lien pourrait être un pont ou un tunnel, inclure le transport collectif ou pas et se situer n’importe où entre le pont de Québec et la pointe ouest de l’île d’Orléans, a indiqué le ministère des Transports, qui fera appel aux consortiums internationaux pour préciser son projet. (Stéphanie Martin). L’article

Et Le Devoir: « « Il ne faut quand même pas enfermer les éventuels candidats intéressés, a plaidé la ministre des Transports Geneviève Guilbault, dans quelque chose de trop précis. » Les seules exigences identifiées par son ministère, après 34 millions de dollars dépensés en études, c’est que ce lien devra améliorer la fluidité entre les deux rives et permettre la circulation des camions au nom de la « sécurité économique de l’est du Québec. » L’article