Source : RTC

Québec, le 30 juin 2026 – Le Réseau de transport de la Capitale (RTC) modifiera plusieurs parcours d’autobus dans différents secteurs de l’agglomération à partir du 22 août. Alors que certains seront modifiés en raison des travaux de TramCité, d’autres s’inscrivent dans une bonification de services liée au Plan de développement 2025-2028 du RTC.

Agilité dans le cadre des travaux de TramCité.

Depuis le 21 mars dernier, le RTC a dû modifier plus de 70 parcours d’autobus et plus de 800 arrêts pour s’adapter aux chantiers de TramCité tout en assurant un service efficace et efficient. Ces changements importants pour l’organisation comme pour la clientèle continueront de se déployer au cours des prochains mois pour suivre l’évolution des travaux.
« Le RTC maintient une approche agile en suivant de près ses indicateurs de performance et en ajustant au fur et à mesure certains aspects de ses services en considérant les besoins exprimés par la clientèle. Dans un contexte de transformations majeures, le Réseau de transport de la Capitale s’appuie sur des principes solides pour structurer la planification de ses services. La stabilité des parcours est essentielle puisqu’elle favorise une meilleure compréhension pour la clientèle, en plus de garantir l’accès à des infrastructures pérennes », a affirmé Valérie Drolet, directrice exécutive au RTC. Changements à venir dès le 22 août
Le terminus Parc-Victoria devient central pour les correspondances entre la Haute-Ville et la Basse-Ville en plus d’être le point d’arrivée de nombreux parcours qui se rendaient auparavant dans le secteur de la Place Jacques-Cartier (4, 9, 29, 36, 74, 80, 82, 84, 85 et 86).
Plus tard à l’automne, lors de la mise en double sens de Dorchester pour les travaux TramCité, les eXpress qui arrivent de l’autoroute Laurentienne (231, 237, 270, 272, 273, 274, 279, 280, 281, 282, 284) termineront aussi leurs trajets le matin au terminus Parc-Victoria et ne desserviront plus la Haute-Ville en raison de l’occupation de l’espace par les chantiers TramCité. La clientèle sera alors invitée à effectuer une correspondance avec les Métrobus 801 et 805, ce qui permettra une meilleure prévisibilité. D’ici là, ces eXpress continueront de desservir directement la colline Parlementaire le matin. Rappelons que depuis le 20 juin, ces mêmes eXpress débutent déjà leur parcours à partir du terminus Parc-Victoria en après-midi.
Pour ce qui est du secteur de Sainte-Foy, plusieurs parcours seront modifiés pour contourner les chantiers sur le chemin des Quatre-Bourgeois. Les parcours 804 et 904 seront prolongés plus au nord de la route de l’Église. Le Métrobus 805 passera par les boulevards Hochelaga, Neilson et Pie-XII. Le parcours 185 circulera sur le chemin Sainte-Foy pour rejoindre directement la côte de la Pente-Douce via l’avenue Belvédère.

Une mise à jour dans le Vieux-Québec

Issue d’une démarche de consultation avec les acteurs du quartier, la desserte du Vieux-Québec est mise à jour afin d’offrir plus de stabilité dans le contexte d’entraves. Dès l’automne, le parcours 5 fait son arrivée pour offrir un lien rapide entre la colline Parlementaire et la gare fluviale aux heures de pointe. Le nouveau parcours 6 offrira plutôt une desserte fine et locale du Vieux-Québec chaque jour aux 30 minutes, remplaçant ainsi le parcours 11 qui conclura dorénavant sa course au terminus Place D’Youville.

Rappel : des nouveautés issues du Plan de développement 2025-2028

Pour une deuxième année, le RTC déploie son Plan de développement 2025-2028, qui vise à améliorer l’offre de service du transport collectif, à étendre la desserte du RTC en périphérie et à augmenter la fréquence et l’efficacité du service.
« Bien que les travaux occupent beaucoup nos équipes, il est important pour le RTC de poursuivre le déploiement de nouveaux services pour la clientèle, incluant les périphéries. C’est pourquoi dès le 22 août, un nouveau parcours haute fréquence reliera Saint-Roch et Neufchâtel, en passant par Saint-Sauveur, Vanier, Lebourgneuf », souligne Yannick Fauteux, président du RTC.
Le parcours haute fréquence 71 annoncé en mai dernier passera aux 20 minutes de jour la semaine et aux 30 minutes les soirs et la fin de semaine. L’ajout de ce service vient avec la refonte des parcours d’autobus, notamment dans Vanier. De plus, l’arrivée de Flexibus dans Orsainville s’accompagne également d’une révision des services dans le Nord de Charlesbourg afin d’assurer une complémentarité avec l’ensemble des options de déplacements disponibles.

La clientèle du RTC est invitée à consulter les outils d’information (site Web et l’application RTC Nomade en temps réel seront ajustés au courant de l’été) afin de prévoir leurs déplacements et ajuster leurs habitudes en fonction des modifications prenant place à partir du 22 août prochain. Pour recevoir les informations détaillées sur les tracés et les horaires qui seront modifiés, il est possible de s’abonner aux avis à la clientèle par courriel ou d’activer les notifications sur l’application RTC Nomade temps réel. Des agents et des agentes du service à la clientèle seront également sur le terrain pour accompagner la clientèle dans les premiers jours de changements.

Changements de parcours et nouveautés dès le 22 août.

QUÉBEC, le 25 juin 2026 /CNW/ – Le ministre des Transports et de la Mobilité durable, M. Benoit Charette, annonce le lancement d’un appel d’intérêt international visant les entreprises privées spécialisées en construction et en investissement pour la réalisation d’un troisième lien à l’est. Une participation du privé au développement du projet et à son financement est prévue, de même que l’intégration d’un péage. Le gouvernement Fréchette entreprend ainsi une réalisation importante de son plan de mobilité entre Québec et Lévis.

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L’appel d’intérêt, qui sera publié sur les plateformes SEAO et MERX, vise également à alimenter les réflexions quant aux stratégies de mise en œuvre du projet, à son développement et à sa réalisation. Il s’adresse aux entreprises privées de construction et d’investissement ayant les capacités requises pour participer à la réalisation du projet ainsi qu’à son exploitation. Les constats généraux issus de l’appel d’intérêt seront connus à l’automne 2026.

Le communiqué officiel

La page officielle du troisième lien

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La Ville se prépare pour la rentrée

À l’approche de la rentrée, ce portrait pourrait évoluer, notamment avec le début des chantiers sur le boulevard René-Lévesque. Les déplacements est-ouest devront se redistribuer vers des axes parallèles, soit Grande Allée, chemin Sainte-Foy ou encore via ​les boulevards Charest et Champlain. Il en va de même pour les travaux sur le chemin des Quatre-Bourgeois, qui ne se limiteront plus au tronçon entre la rue Bégon et l’autoroute Duplessis, mais s’étendront jusqu’à l’autoroute Henri-IV.

Comme c’est le cas depuis le début de l’année, plusieurs communications seront déployées afin de continuer à bien informer la population.

Un nouvel outil pour mieux informer la population

Dans une volonté d’améliorer la communication avec les citoyens, la Ville a déployé hier la phase 1 de l’Espace citoyen, un nouveau système d’avis personnalisés par courriel et message texte (SMS). Ce service permet de transmettre des informations géolocalisées en fonction d’adresses civiques et de sujets d’intérêt, notamment sur les travaux TramCité et les entraves importantes à la circulation. Déjà, près de 2 000 personnes se sont abonnées à ce nouveau service conçu et rendu disponible dans la foulée du projet TramCité.

Une information simplifiée sur les entraves

En complément, la Ville a procédé à une refonte de la section consacrée aux entraves sur son site Web. Cette amélioration vise à simplifier la navigation et à permettre aux citoyens de trouver plus rapidement l’information pertinente pour planifier leurs déplacements. Les données diffusées alimentent également les outils d’aide à la navigation Waze et Google.

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Transport actif

La Ville met en place des aménagements temporaires favorisant les déplacements actifs. Une voie cyclable sera aménagée sur Grande Allée et des corridors piétons sécurisés seront aménagés aux endroits stratégiques afin de faciliter les déplacements à pied et à vélo à proximité des sites.

Une station àVélo avec une méga zone de dépôt sera également installée sur les plaines d’Abraham, face au Jardin Jeanne-d’Arc, afin de garantir la disponibilité d’ancrages. Enfin, des vestiaires à vélos et à casques seront aménagés en périphérie du site, notamment sur la rue Saint-Louis et dans le secteur du parc Jeanne-d’Arc.

Automobile

L’accès en automobile au centre-ville sera plus restreint cette année en raison des travaux et de la réduction du nombre de voies sur Grande Allée. La capacité de stationnement demeure également limitée, avec environ 10 000 places disponibles pour près de 50 000 véhicules attendus lors des soirées du festival. Il est fortement recommandé d’éviter de se rendre directement au cœur du site en voiture et de privilégier le stationnement en périphérie, combiné à d’autres modes de transport.

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La présentation Powerpoint

Le RTC facilite les déplacements des festivaliers à l’occasion du Festival d’été de Québec

* Merci à un très fidèle lecteur (J. Paris)

Source : Félix Morissette-Beaulieu, Ici Québec, le 1er juin 2026

CDPQ Infra précise le calendrier des chantiers sur le boulevard René-Lévesque pour le tramway : les travaux souterrains s’amorceront d’abord entre l’Université Laval et l’avenue Holland en septembre. Pour l’instant, les travaux lourds pour la portion entre les avenues Belvédère et Holland sont prévus à partir de 2027. La situation pourrait toutefois évoluer.
Le chantier entre l’Université Laval et l’avenue Myrand consistera notamment à déplacer le réseau souterrain d’Énergir. Cette portion du boulevard René-Lévesque est l’une des plus fréquentées par la circulation de transit. Pour l’heure, des travaux de forage et d’arpentage sont en cours sur le boulevard René-Lévesque. Des analyses des réseaux souterrains et des relevés de climat sonore seront également faits au cours du mois de juin.
Le maître d’œuvre du projet de tramway avait déjà indiqué que la portion ouest de l’artère serait la première touchée.

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Taïeb Moalla
Journal de Québec

Après des mois de négociations laborieuses, Ottawa répond présent pour le tramway de Québec à hauteur de 2,75 G$, soit près des 40 % demandés par le Québec, a appris Le Journal.

Un accord conclu entre Ottawa et Québec prévoit que le palier fédéral financera au moins 36,2 % de la facture totale du tramway de Québec. L’annonce se fera mardi après-midi, à Longueuil, par Mark Carney et Christine Fréchette.

Les deux premiers ministres dévoileront le contenu de cet accord qui s’inscrit dans le cadre du Fonds pour le transport en commun du Canada (FTCC), nous a confirmés une source gouvernementale fédérale bien au fait du dossier.

Depuis des années, le Québec réclame que 40 % du budget du tramway soit assumé par le fédéral (3,04 G$ sur 7,6 G$) comme c’est traditionnellement le cas pour les projets de transport collectif majeurs ailleurs au Canada.

Jusqu’à maintenant, Ottawa n’avait mis que 1,44 G$ sur la table. Mardi après-midi, une somme supplémentaire de 1,31 G$ sera donc confirmée, ce qui portera le total de la participation fédérale à 2,75 G$.

Notre contact nous a assuré que rien m’empêchera le Québec d’utiliser d’autres montants contenus dans le FTCC pour atteindre ces fameux 40 %.

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Source : Louis Gagné, Ici Québec, le 21 mai 2026

La construction d’un stationnement souterrain à l’usage des fonctionnaires travaillant au 1141, route de l’Église, dont la réalisation vise à compenser une partie des cases retirées pour faire place au tramway, pourrait coûter jusqu’à 18,5 millions de dollars.
Le projet sera financé à même l’indemnité que la Ville de Québec a versée quand elle a acquis par expropriation un terrain de la Société québécoise des infrastructures (SQI) situé sur le boulevard Hochelaga, derrière le magasin Canadian Tire.
Le terrain exproprié est actuellement utilisé à des fins de stationnement et peut accueillir jusqu’à 115 véhicules.

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TramCité est à la recherche de personnes qui désirent représenter leur communauté, s’informer et dialoguer avec les équipes qui réalisent les travaux dans le secteur du tunnel en Haute-Ville.

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L’appel à candidatures s’adresse aux citoyennes et citoyens résidant dans les secteurs de la colline Parlementaire, de Saint‑Jean‑Baptiste et du Vieux‑Québec. Ces trois secteurs se trouvent à proximité des interventions planifiées prochainement pour l’excavation de l’accès au tunnel sur le boulevard René‑Lévesque, ainsi que des travaux de démolition et de démantèlement prévus à l’emplacement de la future station D’Youville.

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Le formulaire de candidatures

Sur la page Facebook de la Société historique de Québec

Chronique mensuelle🔥🚎🚊| Le dernier tramway, photographe inconnu, 1948

Le 18 août 1865, le premier tramway, tiré par deux chevaux, roule sur des rails en bois entre la « barrière à péage » de la rue Saint-Vallier, aux limites de Québec et Saint-Sauveur, et le Marché Champlain. La haute-ville bénéficie à son tour du tramway à chevaux à partir du 1er août 1878, entre la « barrière à péage », située sur le chemin Sainte-Foy, entre les avenues Cartier et De Salaberry, et la rue De Buade, via la rue Saint-Jean et la côte de la Fabrique. Enfin, le 20 juillet 1897, le tramway électrique commence à circuler entre la côte de l’Aqueduc et le Marché Champlain, en passant par Saint-Malo, Saint-Sauveur et Saint-Roch.

De nombreux changements de parcours ont lieu durant les années du service et, à la fin, le tramway circule entre la rue Marie-de-l’Incarnation et le carré Parent, en passant par la côte de l’Aqueduc, les rues Hermine et Demers, les boulevards Langelier et Charest et la rue Saint-Paul. Le retour se fait par les rues Saint-Paul, Saint-Joseph et Saint-Vallier. À l’apogée, il y a 12 circuits de tramway en circulation dans la ville de Québec. Les numéros de circuits apparaissent en juillet 1935; auparavant, un nom de rue indiquait la destination du tramway. Les premiers tramways à disparaître sont ceux de Sillery, le 16 juin 1938. Les autres circuits sont graduellement remplacés entre 1939 et 1947.

Le service des tramways se termine là où il a commencé, sur le premier circuit inauguré le 20 juillet 1897. Le 26 mai 1948, après l’heure de pointe de l’après-midi, les tramways dont l’assignation est terminée empruntent la bretelle de la rue Ramezay, reliant le réseau urbain à la division Montmorency, pour se rendre au garage de la Canardière afin d’y être détruits par le feu. Le dernier en service, le no 812, conduit par le wattman J.C. Rioux sur le circuit no 1 Basse-Ville–Saint-Malo, prend le même chemin après son dernier voyage à minuit trente. Il affiche la destination « Champlain », même si le circuit s’arrête au carré Parent depuis le 10 avril 1940. Malgré les multiples demandes d’achat reçues de la part de tous les musées nord-américains, la compagnie a toujours refusé d’y donner suite, et ce, durant les 51 ans qu’elle a assuré le service.

Texte de : Jean Breton

📷Bibliothèque et Archives Canada PA-16609