Québec, le 8 avril 2025 – En présence du maire de Québec, M. Bruno Marchand, la présidente du Réseau de transport de la Capitale (RTC), Mme Maude Mercier Larouche, a dévoilé aujourd’hui les nouveautés pour la cinquième saison d’àVélo, le service de vélopartage à assistance électrique exploité par Capitale Mobilité. En plus de la bonification majeure du réseau qui totalisera 165 stations et 1 800 vélos, la saison d’àVélo sera prolongée de deux semaines, soit jusqu’au 15 novembre.

Entre le 1er novembre et le 15 novembre, ce sont 60 stations électrifiées et situées à proximité des pistes cyclables qui resteront ainsi disponibles pour la clientèle. Cette extension répond à une demande croissante des clients, qui souhaitent profiter du service sur une période plus longue.

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Au total, ce sont 50 stations et 500 vélos supplémentaires qui seront disponibles pour la clientèle, notamment dans les cinq nouveaux quartiers qui seront desservis par le service, soit :

Le Plateau
Saint-Rodrigue
Des Jésuites
Du Vieux-Moulin
Des Châtels

Ces nouveaux quartiers s’ajoutent aux 14 quartiers existants déjà desservis par le service. Ainsi, les six arrondissements de la ville de Québec sont désormais desservis par le service àVélo.

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Louis Gagné
Radio-Canada

Le candidat à la mairie Sam Hamad réitère que la Ville pourra se retirer du projet sans « payer une cenne ».

La Ville de Québec estime qu’elle devra payer des pénalités totalisant minimalement 153,7 millions de dollars si elle abandonne le projet de tramway, tel que le suggère le candidat à la mairie Sam Hamad. Le 16 décembre dernier, le gouvernement du Québec, CDPQ Infra et la Ville de Québec ont signé l’entente de mise en œuvre du projet TramCité. Cette dernière prévoit qu’en cas de manquement à ses obligations, la Ville devra rembourser 50 % de tous les travaux qui auront été réalisés pendant la phase de planification (2025 et 2026) ainsi que des frais d’administration de 15 %.

Dans l’éventualité où la Ville décidait de se retirer du projet d’ici la fin de l’année, elle serait donc tenue de rembourser la moitié des dépenses prévues pour 2025, soit un montant de 133,7 millions de dollars. En ajoutant les frais administratifs de 15 %, la pénalité grimpe à 153,7 millions de dollars, selon des chiffres que la Ville de Québec a transmis à Radio-Canada.

À noter que la Ville, en tant que partenaire et bénéficiaire du projet TramCité, ne peut résilier l’entente. Seule la ministre des Transports et de la Mobilité durable, Geneviève Guilbault, en a le pouvoir, notamment en invoquant un motif d’intérêt public.

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Simon Bélanger
Monsaintroch

Une nouvelle étape importante sera franchie le 10 avril prochain, alors que le projet de développement du groupe Trudel sur l’îlot Dorchester fera l’objet d’une assemblée publique de consultation, organisée par la Ville de Québec.

Cette rencontre est obligatoire, en raison du type de modification à la réglementation d’urbanisme. En effet, plusieurs dérogations au Plan particulier d’urbanisme (PPU) pour le secteur sud du centre-ville Saint-Roch sont demandées par le promoteur Trudel.
L’événement, qui se tient en mode hybride, se tiendra le jeudi 10 avril, à l‘École nationale d’administration publique (ÉNAP), située au 555, boulevard Charest Est.

Une opposition mobilisée

Depuis la séance d’information tenue en octobre dans le quartier Saint-Roch, au cours de laquelle le promoteur avait présenté sa version du projet, qui comptait alors un bâtiment de 20 étages, une mobilisation citoyenne s’est mise en branle.

Celle-ci, qui s’est concrétisée à travers la création de la Coalition Dorchester, dénonce notamment la hauteur du plus haut bâtiment qui, abaissé à 17 étages, est quand même 7 étages plus haut que ce qui est prévu au PPU. Elle déplore notamment l’impact sur les percées visuelles, notamment depuis le quartier Saint-Jean-Baptiste.

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Tous les détails sur la consultation

Éric Chouinard
Radio-Canada

Le ministère des Transports et de la Mobilité durable confirme avoir relégué aux oubliettes le projet de pont à étagement à l’intersection de l’autoroute Robert-Bourassa et du boulevard Lebourgneuf. Cet abandon survient alors que cinq soumissionnaires avaient répondu à l’appel d’offres publié au mois d’octobre. Près de six mois plus tard, aucun contrat n’avait toutefois été signé. Le statut du projet est d’ailleurs toujours inscrit comme étant « en attente de conclusion du contrat », sur le répertoire du Système électronique d’appel d’offres du gouvernement du Québec (SEAO). Un porte-parole du cabinet de la ministre des Transports, Geneviève Guilbault, explique que la construction du pont à étagement fait les frais de l’abandon de l’ambitieux plan de voies réservées de la Coalition avenir Québec (CAQ) dans la banlieue nord.

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Mise à jour: Pont d’étagement Robert-Bourassa–Lebourgneuf: le mégaprojet serait encore dans les plans Taïeb Moalla (Journal de Québec)

Émilie Pelletier
Le Soleil

Un microquartier d’unités modulaires pour héberger des itinérants verra le jour en juin dans le secteur D’Estimauville pour une durée d’au moins deux ans, a appris Le Soleil.

La Ville de Québec va de l’avant avec un projet pilote de minimaisons. À compter de juin, le terrain municipal voisin du Parc-O-Bus D’Estimauville, sur le boulevard Sainte-Anne, verra apparaître quatre unités modulaires «d’hébergement transitoire» pour loger jusqu’à six individus.

Un centre de recrutement des Forces armées canadiennes se situe tout juste à côté, alors que les nouveaux bureaux du siège social de la Commission des normes, de l’équité, de la santé et de la sécurité du travail (CNESST) se trouvent de l’autre côté de la rue, sur l’avenue D’Estimauville.

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Taïeb Moalla
Journal de Québec

Après avoir largué l’appellation «Réseau express de la Capitale» (REC), le gouvernement Legault vient d’abandonner discrètement une des composantes majeures de ce projet, soit les 104km de voies réservées qui étaient censées améliorer la desserte des banlieues de Québec, a découvert Le Journal.

Annoncé en avril 2021, ce projet, qui était évalué à 844M$ à l’époque, devait permettre la création de plus de 100km de voies réservées sur quatre autoroutes et sur le réseau routier municipal de Québec. Il était une des quatre composantes du défunt REC (avec le tramway de Québec, le troisième lien et l’interconnexion des réseaux de transport de Québec et de Lévis).

Le projet de voies réservées «vise à mettre en place des mesures préférentielles pour le transport collectif (voies réservées accueillant des autobus et du covoiturage, utilisation de l’accotement par les autobus, stationnements incitatifs, etc.) afin d’améliorer la desserte des banlieues et favoriser un transfert modal vers le transport collectif», expliquait-on.

Or, ce projet n’apparaît plus dans le PQI (Plan québécois des infrastructures 2025–2035) rendu public mardi en même temps que le budget de fonctionnement du Québec. Sur le site internet consacré aux projets gouvernementaux d’infrastructures, on lit «qu’en mars 2025, le Conseil des ministres a pris acte de l’abandon de ce projet. En conséquence, il sera retiré du Tableau de bord lors de la prochaine mise à jour».

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Gouvernement du Québec

Repenser la participation citoyenne en urbanisme : donnez votre avis sur la place des citoyennes et citoyens dans le régime d’aménagement
Les municipalités font face à des défis importants en matière d’aménagement du territoire, qu’il s’agisse d’assurer un développement harmonieux et durable, de s’adapter aux effets des changements climatiques, de protéger les milieux naturels ou de répondre aux besoins de logement.

La population est interpellée par ces enjeux et par les décisions qui sont prises pour y répondre. En tant que gouvernements de proximité, les municipalités doivent être à l’écoute des préoccupations et chercher des solutions qui suscitent l’adhésion.

La participation citoyenne constitue l’un des principes fondateurs du régime d’aménagement institué par la Loi sur l’aménagement et l’urbanisme il y a près de 50 ans. Si les modalités de cette participation ont évolué au fil des ans, aucun exercice de révision du cadre général n’a été entrepris depuis.

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Stéphanie Martin
Journal de Québec

Les coûts de démolition du Colisée de Québec pourraient s’élever à près de 30 millions $, selon un rapport d’expertise. Le rapport publié le 17 février dernier porte sur les options de mise en valeur de la structure du Colisée de Québec. Il a été réalisé par la firme EMS. Il faisait suite à une première étude réalisée en 2020.

Rendu public dans des documents demandés en accès à l’information, le rapport de février dévoile les conclusions sur la faisabilité d’une démolition partielle de l’édifice, mais aussi sur les coûts auxquels on peut s’attendre.

Hausse globale

«Depuis 2020, année de la publication de notre rapport et estimation concernant la “démolition globale” du Colisée, les coûts associés aux différentes spécialités de construction et de démolition ont considérablement augmenté, écrit l’ingénieur responsable. De manière préliminaire, il faut prévoir une hausse globale des budgets de l’ordre de 25% à 50% pour un tel projet, le tout sous réserve de vérifications détaillées dans chaque spécialité.»

Les derniers chiffres dévoilés par l’administration Marchand, datant de 2020-2021, étaient de près de 20 millions $. Une hausse de 25% à 50% porterait la facture à près de 25M$ ou 30M$.

Le rapport statue également, comme l’avait mentionné l’administration Marchand, que la démolition partielle serait difficile.

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Québec, le 27 mars 2025 – La Ville de Québec dévoile son Plan d’action pour améliorer la mobilité dans la Couronne Nord. Ce plan ambitieux et structurant cible 80 % du territoire, touche 18 des 35 quartiers de la ville et bénéficiera, à terme, à 50 % de la population.

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C’est ainsi que la Ville réalisera annuellement jusqu’à deux projets d’aménagement pour la mobilité dans la Couronne Nord. D’ici dix ans, la Ville conservera 100 M$ des investissements qui sont prévus dans son plan décennal d’investissement à cette fin.

Réaménagement de la rue de la Faune en 2026 : une action phare du Plan

Une des actions phares du Plan constitue le réaménagement, en 2026, de la rue de la Faune. En effet, une voie de circulation sera ajoutée dans chacune des directions en plus d’infrastructures cyclables et piétonnes. Ce chantier estimé à 22 M$ servira de pierre angulaire au développement et à la planification des autres projets et il s’échelonnera sur une période de deux ans.

Le communiqué

Le Plan d’action

Flavie Sauvageau
Radio-Canada

Le projet de logement social et communautaire qui doit voir le jour sur l’îlot Saint-Vincent-Paul est toujours en attente de financement, plus d’un an après son dévoilement. La Ville de Québec, propriétaire du terrain, attend de voir quelles sommes seront réservées au logement social dans le prochain budget provincial.

« Le projet avance tranquillement, mais sûrement », assure Marie-Ève Duchesne, du Comité populaire Saint-Jean-Baptiste. Son organisme fait partie de la coalition qui pilote le projet. Des étapes administratives importantes ont été franchies, relate-t-elle.

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