L’aménagement des lignes Métrobus 800 et 801 a été payant pour de nombreux propriétaires de maison le long des corridors où circulent ces autobus du Réseau de transport de la Capitale (RTC).

Selon une étude réalisée par un étudiant au doctorat en aménagement du territoire à l’Université Laval, la valeur de proprié­tés résidentielles situées dans un
ra­yon de 50 à 150 mètres du corridor du Métrobus a augmenté de 6,9 %, entre 1993 et 2004, si on compare avec l’ensemble des autres maisons sur le territoire de la nouvelle ville de Québec. Pour celles localisées dans un rayon de 150 à 300 mètres, la hausse a été de 2,8 %. Dans un rayon de 50 mètres, le passage des Métrobus n’a pas eu d’effet sur le prix des maisons. (…)

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Source: Le Soleil Pierre Pelchat 12 mai 2008

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Source: Pierre Pelchat, Le Soleil, 14 avril 2008.

L’«énigme» de Québec ou l’élection de plusieurs députés adéquistes et conservateurs lors des dernières élections provinciales et fédérales est directement liée à un vote massif des banlieusards en faveur de ces partis. Ce même phénomène a joué en faveur de la mairesse Andrée Boucher en 2005.

Selon une étude réalisée par trois chercheurs de l’Université Laval, le lieu de résidence des électeurs (banlieue contre centre-ville) a été un facteur déterminant du résultat des scrutins. (…)

La suite. À consulter, ce billet: On a cartographié «l’énigme de la capitale»

Devinez quel essai je m’achèterai au prochain Salon du livre! ;-)

Source: Éric Moreault, Le Soleil, 12 avril 2008.

L’homme est-il encore un bipède? Après tout, il passe plus de temps assis que debout. Le sédentaire doit donc réapprendre… à marcher! Et se libérer du joug de l’automobile. Mais les villes sont conçues pour les bagnoles, ce qui rend la marche difficile, voire périlleuse. Avec de nombreuses conséquences sociales, environnementales et en matière de santé publique. La Québécoise Marie Demers propose de façon convaincante, avec son livre Pour une ville qui marche, une nouvelle vision de l’aménagement urbain centrée sur le piéton et le cycliste plutôt que l’automobiliste (…)

Q Québec est une ville de chars, comment peut être reçu un tel discours?

R Je suis perplexe, pour ne pas dire sceptique. On a développé cette mentalité d’autoroutes, de banlieues et d’étalement urbain. Ce qu’il y a de plus négatif en Amérique du Nord, on le fait. On ne peut se comparer avec ce qui se fait en France, on vit en Amérique du Nord, on semble l’oublier. Les villes ont été créées un peu de la même façon. Les problèmes sont les mêmes et les solutions vont être les mêmes. À Québec, il faut mettre un frein à l’étalement urbain et au développement autour. Si la population n’est pas plus dense, on ne pourra mettre un accent plus grand sur le transport en commun, la marche et le vélo. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Pour une ville qui marche, de Marie Demers

En cette ère de changements climatiques, tout le monde s’entend sur la nécessité de freiner l’étalement urbain et de densifier la ville pour protéger l’environnement. Pourvu que ce ne soit pas près de chez soi! Et, surtout, en préservant tous les espaces verts existants. Dans les faits, encouragerait-on les gens à s’établir toujours plus loin? (…)
Au premier abord, l’opposition citoyenne semble avoir tous les bons arguments : préservation des boisés et du patrimoine; problèmes de circulation, de bruit, de pollution; valeur écologique; etc. Bien entendu, personne ne souffre du syndrome «pas dans ma cour», encore moins du BANANA (Build absolutely nothing, anywhere, near anybody). (…)

Source: Éric Moreault Le Soleil 14 avril 2008

La suite et ce billet

Note: la photo ci-haut est l’oeuvre de « Gassami-Marie« .

Source: Radio-Canada (Ça me dit de prendre le temps), 8 mars 2008.

Le quartier de Val-Bélair, situé dans l’arrondissement Laurentien, vient de se doter d’un nouveau plan de quartier. Ce quartier de la ville de Québec, situé dans les contreforts laurentiens près du Mont Bélair, a connu au cours des dernières années une croissance démographique très rapide. En quelques années, la population est passée de 10 000 à 22 000 résidents. Avec près de 5 000 jeunes âgés entre 10 et 22 ans, Val-Bélair est le quartier le plus jeune et le plus familial de la ville de Québec. Ces jeunes entretiennent un fort sentiment d’appartenance avec leur quartier. Toutefois, ils se sentent loin de la vie urbaine et mal connectés au reste de l’agglomération. Réjean Lemoine explique.

Le reportage radio (env. 7 min.). À consulter aussi, ce billet: Val-Bélair, future Silicon Valley de la Défense ?

Je vous propose de prendre connaissance d’un article fort intéressant paru dans la revue Contact, publiée par l’Université Laval. Plusieurs autres textes dans le même numéro sont à lire également.

En voici un extrait : « Ramener les banlieusards en ville, alors? «Les rurbains, comme nous appelons les résidants des banlieues lointaines, ne reviendront pas massivement vers les quartiers centraux, répond Mme Després. S’ils vivent où ils sont, c’est qu’ils aiment cela.» Certes, avec le ralentissement démographique, l’étalement ne pourra se poursuivre indéfiniment. Mais rien n’indique que l’appétit pour la rurbanité et pour la voiture va s’atténuer. L’augmentation de 15% de la circulation sur les autoroutes de l’agglomération entre 1996 et 2000 (dernier portrait disponible) est assez éloquente à cet égard.

Au moins, on ne devrait plus construire de nouvelles autoroutes, prévoit Marie-Hélène Vandersmissen: «Pour des raisons d’environnement entre autres, ce n’est plus dans les cartons des décideurs.» Témoins le récent prolongement de l’autoroute Robert-Bourrassa (ex-Du Vallon) en boulevard urbain et le boulevard Champlain complètement remanié en une artère conviviale. » (…)

La suite du document

Bonne lecture :)

Précisions: Le département de géographie de l’Université Laval n’est aucunement impliqué dans la réalisation de cette belle mosaïque. Elle a été réalisée par Stéfano Biondo, mon collègue du Centre Géo/Stat de la Bibliothèque de l’UL responsable des données géospatiales. Il l’a conçue en assemblant 607 orthophotographies produites conjointement par la Division de l’arpentage et de la cartographie du Service de l’ingénierie de la Ville de Québec et par le Centre d’information géographique et statistique de la Bibliothèque. Les orthophotographies sont issues de la numérisation des négatifs de 180 photographies aériennes du Ministère des Ressources naturelles du Canada. – Gaston Quirion

Source: Centre d’information géographique et statistique, Université Laval.

Vue inédite de Québec!

607 orthophotographies numériques de 1948 pour la grande région de Québec s’ajoutent à nos collections. Chaque image couvre une superficie de 1 km2 et possède une résolution de 0,5 mètre.

Ces orthophotographies sont disponibles grâce à une entente entre la Ville de Québec et le Centre Géo/Stat. (…) Ce travail collaboratif aura des retombées certaines quant à la recherche et l’enseignement. Géoréférencées, ces images peuvent être intégrées aisément dans un système d’information géographique (SIG) aux fins de cartographie ou d’analyse spatiale de toutes sortes.

À explorer, cette mosaïque unique de Québec(image ci-haut).

Merci à Jean-Pierre Chamard pour cette magnifique « découverte ». Des heures de joie!

Merci également pour la précision de Gaston Quirion!

Géographe de formation, je m’assume aussi comme « pell’teux d’nuages », « oiseaulogue rêveur » et « un peu gauchiste sur les bords »! C’est pourquoi cet ouvrage risque fort de grossir ma collection d’essais critiques…

Quoi de mieux en effet, pour son coeur et sa culture, que de découvrir et de « vivre » sa ville à pied, pardi!

Source: Radio-Canada (Ça me dit de prendre le temps), 16 février 2008.

Les éditions Écosociété viennent de publier un livre de l’auteure Marie Demers sur la place qu’occupe la marche comme moyen de locomotion dans nos villes nord-américaines. Pour une ville qui marche se veut une enquête fouillée sur notre rapport à la marche. L’auteure nous explique comment notre environnement est devenu hostile à la marche au cours des dernières décennies avec la prolifération de la flotte automobile, et nous informe des conséquences sociales et médicales de notre sédentarité. Elle termine en proposant des solutions collectives pour remédier à ces problèmes.

Pour en savoir plus, consultez Pour une ville qui marche. Aménagement urbain et santé. Montréal, Éditions Écosociété, 2008, 287 pages.

Le reportage radio (env. 6 min.). Par ailleurs, de nombreux billets de QU ont effleuré ces derniers mois différents points traités dans cet essai: La suprématie de la voiture, Sondage exclusif – La rue Saint-Jean piétonne : 81,9% disent OUI! et “La banlieue, un mauvais rêve?â€? Retour sur une étude qui a fait jaser l’hiver dernier… entre autres billets.

Source: Radio-Canada (Québec), 8 février 2008.

Hydro-Québec s’apprête à construire un nouveau poste de transformation de l’électricité dans le parc industriel de Saint-Augustin-de-Desmaures. Le projet, dont les coûts sont évalués à 60 millions de dollars, prévoit l’ajout d’une ligne de transport d’une longueur de 11 à 14 kilomètres selon les scénarios à l’étude.

La société d’État évalue que ces installations étaient devenues nécessaires en raison de l’expansion résidentielle dans l’ouest de la ville de Québec. (…)

La suite.