Source: Frédérick Masson, Québec Hebdo, 21 septembre 2007.

Le programme Mon école à pied, à vélo prend du galon. En 2007-2008, pas moins de 12 établissements d’enseignement primaire de la région de Québec prennent part à l’initiative lancée par l’organisme Accès Transports Viables, le tout afin d’encourager les jeunes à effectuer des déplacements actifs.

Il y a 30 ans au Québec, huit enfants sur 10 se rendaient à l’école à pied ou à vélo. En 1990, cette proportion était inférieure à quatre sur dix. Résultat : augmentation de la circulation automobile, du bruit, de la pollution de l’air, et bien entendu, des problèmes de poids importants chez les jeunes. (…)

«L’urgence, c’est de renverser un cercle vicieux, explique Jeanne Robin, coordonnatrice du programme dans la région de Québec.

Les parents reconduisent leurs enfants en voiture, la circulation augmente autour des écoles, les rues deviennent plus dangereuses pour les piétons et les cyclistes… alors les parents décident d’emmener leurs enfants en voiture. C’est une roue qui tourne.» (…)

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Source: Le Blogue de Richard Hétu, correspondant de La Presse à New York, 28 septembre 2007.

Le USA Today publie aujourd’hui un reportage sur le 400e anniversaire de Québec. Si vous voulez savoir ce que ses lecteurs pensent de la ville et de la province du même nom, consultez les commentaires publiés sur le site du journal à la suite de l’article. Au moment d’écrire ces lignes, il doit y avoir environ trois insultes pour chaque compliment…

Les détails. À consulter aussi, ce billet.

Source: Laurie Richard, Le Soleil, 8 septembre 2007.

L’avenue Myrand vit grâce aux étudiants et pour eux. Avec la rentrée, les jeunes affluent en masses et tirent le secteur de Québec de sa torpeur estivale. Sur une lancée depuis la fin de sa cure de rajeunissement, la rue et sa communauté entendent plus que jamais attirer et retenir cégépiens et universitaires de passage. (…)

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Je revenais tranquillement de ma tournée matinale de photos (à pied) quand cette « cycliste du dimanche », arrivant rapidement de l’arrière, a failli m’arracher le bras gauche! Et ce n’est pas la première fois que ça m’arrive!! Un peu plus, et c’en était fini, de ma longue saison de vélo, mon principal mode de transport en ville. Il était 10h13, à la sortie du pont sur la 3e Avenue…

Simonac, faudra-t-il bientôt imposer le port obligatoire du scaphandre aux marcheurs de Limoilou? ;-)

À consulter, ce billet.

« Dans l’air du temps », le vélo à l’année à Québec, aux yeux des fonctionnaires de la Ville? Comme l’an dernier [billet], la « saison des bandes cyclables » prendra fin, ici, le 1er octobre…

Pourtant, si j’en crois Vélo Québec, à Montréal, « Les bandes cyclables sont ouvertes à l’année et déneigées en hiver, en même temps que le reste de la rue. » Je sais bien que le climat de Québec est peut-être un peu plus rude que celui de la métropole, mais Citron, on vit quand même pas à Kuujjuak! Moi-même j’utilise mon vélo pour aller au travail de mars à décembre…

Source: Raymond Poirier, Voir Québec, 20 septembre 2007.

Les intervenants du milieu du vélo à Québec sont clairs: le réseau de transport utilitaire de la capitale n’est tout simplement pas adéquat. D’est en ouest ou du nord au sud, il est presque impossible pour les cyclistes de se déplacer sans heurts.

Pas de cyclistes à Québec? Bien au contraire, leur nombre augmente depuis quelques années. « Ça fait environ 12 ans que je suis à Québec et j’ai constaté la hausse du nombre de cyclistes utilitaires, et cela, même en hiver. C’est dans l’air du temps », remarque Christian Savard, directeur d’Accès transports viables. (…)

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Le sujet fait jaser, dans Québec Urbain: d’un côté, il y a ceux qui privilégient des immeubles sur les îlots vacants de vieilles stations-services. De l’autre, on retrouve les partisans purs et durs d’espaces verts…

À mes yeux, si certaines de ces parcelles de terrain se prêtent avant tout à la construction, celle illustrée ci-haut, face au collège Bart, serait idéale comme autre lieu d’observation sur le « Nouveau Saint-Roch ». De plus, bien aménagé et débarrassé du bâtiment délabré à sa droite, cet îlot mettrait assurément en valeur le futur hôtel Boréal [billet, photo ci-bas], du moins s’il est érigé de notre vivant! ;-)

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« Un site à fort potentiel

Des étudiants en architecture ont planché sur l’aménagement de l’espace vacant situé à l’intersection de l’avenue Cartier et du boulevard René-Lévesque

Par Yvon Larose (Journal: Au fil des Évènements. Université Laval).
Édition du 27 septembre 2007

Ce samedi 29 septembre, à l’intérieur d’un chapiteau érigé sur l’avenue Cartier, dans la haute-ville de Québec, dans le cadre des Journées de la culture, il sera possible de voir les travaux de 14 étudiantes et étudiants inscrits au baccalauréat en architecture. Ces travaux sont autant de propositions novatrices formulées l’hiver dernier dans le cadre de l’atelier Petits édifices publics, un cours donné par l’architecte et professeur Jacques Plante. Tous les projets portaient sur un lieu unique: l’espace vacant situé à l’intersection de l’avenue Cartier et du boulevard René-Lévesque. L’endroit, occupé dans le passé par un poste d’essence, appartient à la Ville de Québec depuis 2006. »

La suite et ce
billet précédent de David Beauchesne

À la une du Soleil de ce matin, un article intéressant sur l’état des bâtiments municipaux. Alors que l’on parle d’investissements dans le soccer pour des stades couverts aux 4 coins de la ville, les arénas tombent en ruine. Conséquences de plusieurs années d’investissements minimums dans l’entretien de ses bâtiments qui ont longtemps été au cœur des rencontres sportives… les temps changent!

Photo de Jean-Marie Villeneuve, Le Soleil.

Claude Vaillancour, Le Soleil, 26 septembre 2007.
« À l’heure où la Ville de Québec consacre beaucoup d’énergie et de sous à l’aménagement de terrains pour répondre aux besoins des adeptes du soccer, la désuétude des arénas de la Ville de Québec est telle qu’il faudra investir près de 50 millions $ pour les remettre en état. Certains sont si mal en point qu’ils pourraient être fermés, voire démolis.

C’est le cas de l’aréna Jacques-Côté, à Sillery, et de l’aréna Gilles-Tremblay, à Beauport, a-t-on appris. Les élus municipaux seront saisis du dossier, demain, lors d’un comité plénier. »

Lire la suite de l’article ici .

Source: David Desjardins, Voir (Québec), 20 septembre 2007.

Janie est assise au fond de « la » 800, sur un de ces sièges qui longent la carlingue de l’autobus. De là, elle peut embrasser du regard l’intérieur du véhicule ou laisser son esprit divaguer tandis que défile à toute allure le paysage urbain.

Dehors, l’été s’accroche avec la détermination que commande le désespoir d’une fin trop proche.

Brutalement tirée de sa rêverie, Janie retire les écouteurs plantés dans ses oreilles et prend quelques secondes pour rajuster son esprit au réel afin de répondre à la mitraille de questions. Quel est son nom? Son âge? Son travail? Ce qu’elle écoute, et sur quel support technologique?

Elle est la première d’une longue série. Des heures passées dans le bus à interviewer ceux qui s’isolent volontairement dans l’inévitable promiscuité des transports en commun en écoutant de la musique. (…)

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Source: François Bourque, Le Soleil, 22 septembre 2007.

Le gouvernement veut sortir la malbouffe des écoles et la chasser de leur voisinage. Dès le 1er janvier prochain, les produits à faible valeur nutritive ne seront plus offerts dans les écoles.

Changer les menus dans les cafétérias d’école ne sera cependant pas suffisant. Il faut viser plus large.

C’est dans cet esprit que le premier ministre Jean Charest a invité les villes à utiliser le zonage pour empêcher l’implantation de nouveaux fast food près des écoles. (…)

Si les villes veulent s’aventurer dans les assiettes pour protéger les enfants, elles devront aller aussi dans le frigo et sur les tablettes des commerces.

Faudra-t-il interdire les dépanneurs qui vendent des chips, du chocolat et des boissons gazeuses aux abords des écoles et dans les quartiers résidentiels?

On pourrait toujours l’imaginer dans les banlieues dortoirs, mais y avez-vous pensé en ville, près des rues commerciales ou des centres commerciaux de quartier? (…)

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