La droit à la sainte paix; l’art de vivre en ville…

Moi, un « mononc’ grincheux pas d’son temps »? Peut-être! Toujours est-il que j’ai eu l’idée de vous présenter ce site à la suite de mes dernières expériences d’utilisateur de la RTC, puisque je dois délaisser mon vélo (parfois mes pieds, aussi, hiver oblige!) pour voyager de mon domicile à mon travail.

Au fait: à quand l’interdiction du foutu cellulaire dans les autobus? Sur ce, bonne journée! ;-)

Sources: RQCB.

La fondation du Regroupement québécois contre le bruit (RQCB) est née d’un ras-le-bol mais surtout du sentiment qu’il y avait très grande urgence d’agir. Le RQCB estime en effet que le bruit au Québec est en train de devenir un véritable fléau. L’hiver : les motoneiges pétaradantes (puantes et polluantes) sur tout le territoire du Québec ; l’été : les motomarines assommantes, les « speed boats », les quads tapageurs, un très grand nombre de motocyclettes ultra-bruyantes, la trottinette à moteur récemment apparue comme si ce n’était pas déjà assez, de même, qu’en ville, les ravages produits par les silencieux modifiés de plus en plus fréquents, les systèmes de son de voitures poussés à plein volume et une musique immensément trop forte dans un très grand nombre de commerces, salles de cinéma, lieux d’entraînement, restaurants, etc. Jusqu’aux jouets d’enfants trop bruyants, plusieurs études le démontrent.

Les nuisances sonores sont multiples, généralisées. Au point qu’il devient presque impossible de se retrouver dans des lieux où le silence existe encore. (…)

À lire: Autobus mieux isolés s.v.p.! (blogue de Nicolas). À consulter aussi, entre autres billets: Sur le bon usage du cellulaire dans les lieux publics… et Le Québec pourrait avoir une politique du bruit.

Source: Site Internet de Pierre Langlois, Billets pour les écotechnophiles

Voici quelques billets tirés du site de Pierre Langlois Ing. Auteur du livre Rouler sans pétrole paru depuis peu aux Éditions Multimonde. Les trois liens ci-dessous traitent du transport urbain, incluant certaines innovations qui pourraient être implantées ici. Ce qui dans certains cas réduirait de façon sûr la pollution et certains problèmes de circulations.

Autobus urbain hybride
Le transport en commun urbain, reportage
Livraison urbaine de marchandises: camions électriques

Je me permets de parler transport dans un lien plus ou moins direct avec l’urbanisme. Et surtout pour faire connaître ce site que je viens de découvrir concernant les toutes nouvelles innovations dans le domaine du transport. Ce qui pourrait intéresser certains lecteurs de QU, et qui pourrait s’insérer dans les débats concernant le transport urbain tous azimuts

L’image ci-haut, publiée dans le Reader’s Digest de… mars 1950, illustre ce billet du nouveau blogue à la fois « rétro » et surtout, rigolo de notre ami et ex-collaborateur pour Québec Urbain, Jean-Pierre Duval!

Les belles décennies 60-70? Est-ce réellement le cas? Voici un blog où vous pourrez vous rincer l’oeil en y retrouvant de jolies photos de cette époque bénie! Les centres d’achats, publicités, la mode, sans oublier la décoration. Voici le menu que je vous propose. Le tout sera agrémenté de commentaires qui sauront, du moins je l’espère, vous dérider quelque peu! La nostalgie n’est pas toujours un sujet sérieux, et la beauté peut côtoyer le ridicule!

À visiter, donc: Les décennies 50-60-70. À consulter, entre autres billet: CKCV 1280 revit maintenant grâce au Web!.

À cette époque, j’étais aux premières loges devant le séismographe de l’Université Laval, peu après l’inoubliable « frisson » dont j’ai estimé la durée à deux longues minutes sur les hauteurs de Sainte-Foy. Les journalistes se ruaient sur le géologue vedette de l’époque, Jean-Yves Chagnon, et ça discutait fort entre étudiants « maniaques » comme moi! Depuis, on a connu quelques autres secousses, mais jamais de cette importance…

J’ai monté ce dossier (archivé par mégarde sous le nom de notre ami Serge Alain) en 2005. Et je souhaite toujours créer un mini site Web sur le sujet avec l’ajout de photos de dégâts pris à Québec (comme ma diapositive ci-haut), mais c’est pas évident d’en trouver…

À écouter: Le tremblement de terre du 25 novembre 1988 (Radio-Canada, Jacques Lacoursière dans Un Dimanche à Québec). À lire également: Souvenirs du séisme de 1988 (Le Soleil).

Dans le suivi de ce billet, cette somme monumentale est maintenant disponible.

« Développée par l’INRS (Institut national de recherche scientifique), L’Histoire de Québec et de sa région est le 18e volume de la collection Les régions du Québec. Marc Vallières, professeur retraité du Département d’histoire de l’Université Laval, a écrit 12 des 22 chapitres et a dirigé l’équipe de recherche. «Il n’existait qu’une seule synthèse qui s’étendait sur une longue période, mais elle s’arrêtait à 1870. Notre ouvrage intègre ce qui s’est fait avant. C’est un ouvrage qui risque de durer passablement longtemps, explique-t-il. Québec est une ville qui a été une métropole pour les autres régions du Québec et qui a aussi été la capitale du Canada. » Impact Campus

Un million et 10 années de travail

« En me promenant sur le Web, je suis tombé sur votre site que j’ai trouvé des plus intéressants. Je me permets de vous suggérer un site que j’anime depuis quelques mois seulement et qui partage certains sujets similaires. Je tente de militer en faveur de rues plus humaines, dans le sens que l’on peut y déambuler de manière plus agréable. L’idée m’est venue de mon quotidien qui se trouve quotidiennement agressé par le nombre effarant de voitures qui envahissent nos rues. Vos commentaires seront appréciés.– C. Reny

À consulter, entre autres billets: Portail Livablestreets.com: l’exemple du Mobilien (Paris) .

Merci à Charles Reny pour m’avoir fait découvrir ce blogue fort bien documenté!

On sait que la prolongement de la Promenade fait l’objet de promesses électorales de la part de nos trois grands partis provinciaux…

« Un excellent dossier sur la promenade Samuel-De Champlain est paru récemment sur le fil de presse v2com.biz et pourrait vous intéresser. La promenade y est présentée sous quatre perspectives du design: paysage, design urbain, architecture et design industriel. Les textes sont bien détaillés et les photos qui accompagnent les articles valent la peine d’être vues! » – E. Boucher

À consulter, entre autres billets: Panorama urbain (26): vue du haut de la tour de la promenade Samuel-De Champlain.

Merci à Emeric Boucher pour nous avoir fait découvrir ce site Web (magnifiquement illustré, avec les photos de Marc Cramer) qui rend hommage, entre autres, à nos créateurs!

Ci-contre: capture d’image d’une vidéo exposant une initiative de cohabitation de différents modes de transport urbain dans la capitale française. « Origine du projet : Le PDU. Le Plan de Déplacements Urbains (PDU) définit les principes permettant d’organiser les déplacements de personnes, le transport des marchandises, la circulation, le stationnement. Ses orientations doivent concourir à diminuer le trafic. » – Tout sur le Mobilien

Source: Livablestreets.com.

With the majority of the world’s 6.5 billion human beings now living in cities, building healthy, livable and affordable urban environments is critical to the mission of today’s global environmental movement.

The Livable Streets Network is an online community for people working to create sustainable cities through sensible urban planning, design, and transportation policy. We provide free, open source, web-based, resources to citizens working to create a greener economy, address climate change, reduce oil dependence, alleviate traffic congestion, and provide better access to good jobs in healthy communities.

We believe that people make a city great. Yet, so many of the world’s great cities dedicate too much of their precious, limited public space – their streets – to motor vehicles rather than people. We are working to redesign our communities around public transportation and walkable, bikeable streets. We are transforming parking lots into public plazas, busy intersections into town squares, and congested highways into bike paths. We are taking back our cities, one street at a time.

À consulter, entre autres billets: Doit-on en finir avec l’automobile? et Transport collectif: La Ville de Québec étudie le busway.

D’une pierre, deux coups! Merci à Pierre-Luc Auclair pour m’avoir fait découvrir à la fois son blogue (VéloUrbain.qc.ca) et cette autre fort intéressante et très documentée ressource Web.

Place de l’Assemblée-Nationale 1,88 hectare
Site archéologique Cartier-Roberval 0,7 hectare
Parc du Bois-de-Coulonge 24,1 hectares
Parc de la Francophonie 0,48 hectare
Parc de l’Amérique-Française 0,79 hectare
Parc du Cavalier-du-Moulin 0,13 hectare
Parc de l’Amérique-Latine 0,95 hectare
Parc des Moulins 8,6 hectares
Boisé (parc des Moulins) 26,4 hectares
Boisé des Compagnons-de-Cartier 12,5 hectares
Domaine de Maizerets 27 hectares
Domaine Cataraqui 9,7 hectares
Boisé de Marly * 15,6 hectares
Boisé de Tequenonday 3,6 hectares
Cimetière de l’Hôpital-Général de Québec * 0,35 hectare
Terrains limitrophes au Parc Aquarium du Québec 5,6 hectares
Terrains du Canadien National (corridor du Littoral) 34,54 hectares
Promenade Samuel-De Champlain 8,59 hectares
Total de l’actif foncier 181,51 hectares

* La Commission n’est pas propriétaire de ce site, mais est responsable de son entretien.

Source: rapport annuel de la Commission de la Capitale Nationale

Source: Magazine Jobboom, octobre 2008.

Collaborateur du New York Times Magazine en tant que spécialiste des questions environnementales et économiques, James Howard Kunstler a publié un essai choc intitulé La fin du pétrole : Le vrai défi du XXIe siècle.

Dûment documenté, cet ouvrage d’anticipation géopolitique décrit notre monde sans pétrole bon marché. «D’ici à trois ans, prévoyait Kunstler en 2005, nous vivrons les premiers effets d’un grand bouleversement que j’appelle la Longue Catastrophe.» La fin du pétrole entraînerait des guerres, des crises sociales, l’éclatement de l’Empire américain et un appauvrissement important de tout l’Occident. Au mieux, d’ici à quelques décennies, notre mode de vie serait légèrement supérieur à celui de nos ancêtres au XVIIIe siècle. (…)

Notre dépendance actuelle vis-à-vis du pétrole est totale. Notre agriculture, nos transports, nos banlieues, nos vêtements, tous les conforts et luxes de notre temps doivent leur existence aux carburants fossiles bon marché. Nous ne pourrons absolument pas continuer à vivre comme nous le faisons sans ce type d’énergie, c’est impensable. (…)

Q › Quelles solutions proposez-vous?

Il n’y a pas de solutions pour conserver nos modes de vie actuels. Plusieurs réponses intelligentes à nos problèmes existent, mais elles demandent des changements significatifs dans nos comportements.

Pourquoi ne pas commencer par restaurer le système ferroviaire nord-américain? En fonctionnant à l’électricité, par exemple, il coûterait beaucoup moins cher que le système aérien, qui agonise un peu plus chaque jour. Les États-Unis et le Canada sont les deux seules nations modernes du monde à ne pas avoir un système de transport ferroviaire efficace…

Une autre option serait de retourner vivre dans des habitations plus modestes, au cœur de quartiers dynamiques pourvus de services accessibles autrement qu’en voiture. Tout le contraire des mégabanlieues qui poussent partout en Amérique du Nord.

Nous devrions aussi intégrer les paysages agricoles à ces nouveaux aménagements. L’agriculture d’aujourd’hui, totalement dépendante du pétrole, fait face à d’insurmontables difficultés. Nous devrons donc bientôt produire notre nourriture autrement, de manière plus traditionnelle, plus locale, sur des plus petites fermes, près d’où nous vivons. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Normand Mousseau publie « Au bout du pétrole ».