Source: La Dépêche (France), 19 août 2008.

Nouvelle pierre dans le jardin des détracteurs du « vandalisme » des graffeurs, le Musée Ephémère (www.museuefemero.com) propose une carte du quartier, où sont signalés les graffitis « majeurs », ainsi qu’un « audio-guide » téléchargeable sur MP3, présentant les oeuvres et leurs auteurs.

« Quartier le plus visité de Lisbonne, le +Bairro+ devient une immense exposition, un espace privilégié de culture et contre-culture qui souligne le travail de dizaines d’artistes différents qui voient ainsi leur énorme talent valorisé », explique dans sa présentation le Movimento Acorda Lisboa (MAL, « Mouvement réveille-toi Lisbonne »), à l’origine du projet. (…)

Confrontée à la colère de nombreux commerçants et résidents, soutenus par des élus de l’opposition, la mairie de Lisbonne a prévu de faire nettoyer, à partir de septembre et dans un premier temps, deux rues du quartier dans le cadre d’un projet de « sécurisation » du Bairro Alto qui envisage aussi l’installation de caméras de vidéosurveillance.

Le maire de Lisbonne, le socialiste Antonio Costa, se dit conscient d’engager « une bataille à moyen terme, voire à long terme », mais selon lui, « les caméras devraient dissuader les graffeurs ». (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Le cinéma Cartier change d’allure et Scènes urbaines: le “tag�, ou l’art d’enlaidir ce que l’on cherche à embellir! (2).

Notre ami Fernand – qui comme on le sait, n’a pas la langue dans sa poche! – m’a fait parvenir l’image ci-contre.

Avec son accord, je le cite: « Vous entendez parler de la circulation automobile en Californie et vous vous demandez s’ils n’exagèrent pas un peu avec la pollution et le nombre de voitures? Alors jugez par vous même. (…) Imaginez ça toutes les fins d’après midi pour rentrer du travail. Sommes-nous à ce point à Québec? »

À consulter, entre autres billets: Scènes urbaines: circulation du vendredi.

Merci à Fernand Trudel pour sa précieuse collaboration!

Source: Radio-Canada (Québec), 19 août 2008.

L’administration Labeaume, qui est défavorable à un projet de tramway à Québec, se penche sur un autre moyen de transport collectif. Lors de la séance du conseil municipal lundi soir, l’exécutif a évoqué un projet de busway, un compromis entre l’autobus et le tramway, qui serait moins coûteux que le tramway et mieux adapté à la géographie de la ville.

Le busway, implanté dans les villes françaises de Nantes et de Rouen, apparaît un bon compromis, selon le vice-président de l’exécutif François Picard. « Un busway, ça coûte quatre fois moins cher qu’un tramway, ça gravit des pentes de plus de 8 %, ce qu’un tramway ne peut pas faire. Ça peut être adapté à notre climat où il fait moins 30 degrés l’hiver », affirme M. Picard. (…)

La suite. À lire aussi: Bus à haut niveau de service (le « pour » et le « contre »!). À consulter enfin, entre autres billets: 10 ans de retard.

Merci à Daniel Chouinard pour sa précieuse collaboration!

Source: Keith Milford, Malls of America.

Greetings fellow members of the consumer society, and welcome to the experiment that is, MALLS OF AMERICA! A celebration of vintage shopping malls of the ’60s and ’70s, through pictures, words (a few anyway,) and maybe the occasional sound, too (you’ll see).

As a suburban kid growing up in Madison Heights, Michigan, in the 1970’s, I certainly saw the insides of our local shopping malls a lot in those days. My family, relatives, and friends all practically lived there, and it was truly a part of the very fabric of life for us back then. Consequently, I now look back very fondly on those days of my youth, being dragged around those cavernous shopping malls and department stores by Mom and Dad, gazing in wonder at all the colorful delights that passed before my young eyes like a dream. It really was like a literal wonderland to my brothers and I! And those are now some of my favorite family memories from childhood. (…)

À consulter, entre autres billets: Voyage dans le temps: Place Sainte-Foy (1965). Merci à Jean-Pierre Duval pour cette belle « trouvaille »!

Source: Le Matin Online (Lausanne, Suisse), 2 août 2008.

(…) « La théorie veut que si le prix de l´essence monte, les gens vont marcher davantage et rouler à bicyclette. Ou bien, ils prennent les transports en commun, ce qui suppose une marche pour aller à la station et en revenir », souligne Charles Courtemanche, professeur d´économie à l´Université de Caroline du Nord.

« Les gens vont aussi moins au restaurant quand les prix de l´essence sont à la hausse, car il faut conduire pour y aller et ils ont moins d´argent », ajoute-t-il. (…)

L´essence chère force aussi les Américains à conduire plus lentement afin de faire durer le plein du réservoir. Conséquences inattendues: le nombre de morts sur les routes a diminué en même temps que la pollution.

Le prix de l´essence a aussi encouragé les constructeurs automobiles à produire des voitures plus économiques, ce qui pourrait créer des milliers d´emplois, renforcer la sécurité énergétique américaine et doper les économies locales, affirme l´organisation de scientifiques, Union of Concerned Scientists (UCS). (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Plus on économise, plus on dépense….

Dans les années 1970, le vrai « miniputt » était un véritable phénomène social et urbain. Les « vieux nostalgiques » comme moi se souviendront entre autres du miniputt du chemin Saint-Louis, qui a depuis fait place à un immeuble à logements de sept étages: je me rappelle d’y avoir réalisé un score de 25…

À ma grande surprise, j’apprends donc qu’il en existe encore, de ses vrais miniputts, au Québec!

Source: Sophie Allard, La Presse, 30 juillet 2008.

Le minigolf traditionnel, communément appelé miniputt, vivote. La clientèle boude la balle et le fer. Les terrains disparaissent sous les coups des bulldozers, au profit d’espaces de stationnement et d’immeubles à condos. Avant qu’il ne soit trop tard, d’anciennes stars du putter à RDS tentent de relancer le sport en recrutant de nouveaux adeptes. Mission possible? (…)

La suite.

Je le sais: je « chiâle » souvent contre les graffiteurs, en particulier les « taggeurs » qui se pratiquent sur tout ce qui est en cure d’embellissement, à Québec. Cependant, j’avoue avoir été séduit par l’oeuvre sensible, intelligente, humoristique et surtout, engagée d’un artiste anglais: Banksy…

Le site officiel de Banksy. À consulter, entre autres billets: Scènes urbaines: le “tag�, ou l’art d’enlaidir ce que l’on cherche à embellir!.

Merci à jb pour cette information!

Victoria, Colombie-Britannique. Ville de « pépères », conservatrice? Et pourtant…

Source: Radio-Canada (Ça me dit de prendre le temps), 12 juillet 2008.

La ville de Victoria sur l’île de Vancouver a lancé en 2005 un appel d’offres pour développer un ancien site contaminé dans le quartier portuaire de la ville. Les promoteurs Vancity Credit Union et Windmill West construisent présentement un projet de $600 millions qui comprendra 1100 unités d’habitation, des bureaux et des commerces. Ce projet avant-gardiste constitue une première au Canada.

Le reportage radio (env. 7 min.). À consulter, le site Web du projet Dockside Green.

En introduction, cette citation était le fil conducteur de la conférence La petite histoire du développement urbain de Québec depuis 40 ans, présentée vendredi dernier dans le cadre de l’activité Les grandes rencontres à l’Espace 400e.

Serge Filion est un urbaniste bien connu de Québec. Au pif, je dirais que quelque 120 personnes ont assisté à cette causerie appuyée d’un diaporama d’une centaine de photos illustrant les formidables transformations de la ville en terme de qualité de vie.

Ci-bas, deux exemples de mon cru (il y en a des dizaines d’autres!) qui illustrent certains thèmes…

Cela dit, sur le Web, j’ai trouvé le texte (depuis, réactualisé) de la conférence. Pour ma part, j’ai noté entre autres ces quelques faits et réflexions de l’auteur (en vrac) qui avec raison, soulignait la fierté retrouvée de ceux et celles qui habitent Québec:

• La ville était en mauvais état il y a 40 ans
• La sagesse: on a investi depuis dans le développement durable
• Québec est maintenant cité en exemple dans le monde en matière d’urbanisme
• On a enfoui les fils dans le Vieux-Québec
• Construction de la Cité parlementaire: on manquait de maturité collective, à l’époque
• On a planté plus tard plus de 2000 arbres, sur le Colline parlementaire
• On oublie vite, quand on corrige
• Il faut semer aujourd’hui pour récolter demain
• Des espaces de qualité attirent des capitaux de qualité
• Dans le grandes priorités à venir: le secteur D’Estimauville et et le réaménagement du boulevard Laurier
• Il y a avait 100 « citernes » d’essence le long du boulevard Champlain
• Importance du patrimoine religieux: il fut un temps où l’église, c’était le « château » du peuple

Source: Simon Boivin, Le Soleil, 5 juillet 2007.

(…) «Il n’y a rien qu’un mégagroupe comme U2 puisse me demander que je ne pourrais pas réaliser ici», souligne Kevin Donnelly, vice-président et directeur général de True North Sports and Entertainment, propriétaire de la bâtisse.

Il n’a aucun complexe lorsqu’il se compare aux plus grands amphithéâtres d’Amérique du Nord. Pas besoin d’autant de places assises qu’eux. Il n’y a pas tant de spectacles à guichets fermés par année, plaide-t-il, et il faut créer une atmos­phère pour les plus petites représentations. Cela permet aussi d’augmenter la valeur des billets en créant une certaine rareté.

«La clé, c’est d’être capable de donner l’impression que c’est plein pour tous les types de spectacles, indique-t-il. Qu’il y ait 2000 ou 15 000 spectateurs. On n’a pas besoin de plus. Si j’avais un conseil à donner aux gens de Québec qui rêvent d’un nouveau Colisée, ce serait : ne le faites pas trop gros.»

La question du coût de construction est incontournable. Le MTS Centre s’est bâti au coût de 133,5 millions $. L’ajout d’autres places aurait fait exploser la facture de façon exponentielle.

Si le rêve d’un retour de la LNH devait un jour se concrétiser à Winnipeg, un MTS Centre rempli à pleine capacité placerait l’équipe manitobaine dans le premier tiers du circuit Bettman en termes d’assistance. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Philippe Couillard en entrevue au Soleil : Colisée neuf, une nécessité.