Marc-Antoine Lavoie
Radio-Canada

Avec un dossier d’affaires incomplet et des études désuètes en main, les travaux du BAPE sur le tramway seront sans valeur, estime Québec 21. L’opposition officielle demande de prolonger la commission d’enquête, le temps que la Ville de Québec fournisse des informations actuelles à la commission.

Lors du dépôt de son mémoire devant le Bureau des audiences publiques sur l’environnement (BAPE) jeudi soir, le chef de Québec 21 a fait valoir que la commission d’enquête doit pouvoir baser ses travaux sur des informations à jour.

Les audiences publiques ont mis de l’avant le manque d’informations disponibles sur le projet, des informations qui sont pourtant essentielles, a dénoncé Jean-François Gosselin.

Il rappelle que la Ville de Québec a fourni un dossier d’affaires datant de 2019 au BAPE alors que le projet de réseau structurant de transport en commun a subi plusieurs modifications depuis.

Le document comprend des éléments comme le trambus, qui a depuis été abandonné. Il fait aussi référence à deux tunnels, alors qu’il n’y en a qu’un seul de prévu maintenant, ainsi qu’au pôle d’échange du Phare, qui ne fait plus partie du projet non plus.

Pas avant janvier 2021

Le mandat de la commission d’enquête prend fin le 5 novembre, date à laquelle un rapport et des recommandations doivent être fournis au gouvernement du Québec.

Or, la Ville de Québec a précisé en juillet dernier qu’elle pourra seulement déposer au gouvernement une version à jour de son dossier d’affaires en janvier 2021.

C’est pourtant un élément crucial pour la suite des choses , selon Jean-François Gosselin qui a également argumenté sa position dans une lettre acheminée au premier ministre François Legault.

Attendre le 3e lien

Québec 21 craint également que les projets de 3e lien et du tramway créent des doublons. Le parti croit donc qu’il serait plus sage d’attendre que le tracé du tunnel entre Québec et Lévis soit définitif avant de prévoir un second tunnel sous le quartier Saint-Roch.

Il faut que ces deux projets soient intégrés, défend Jean-François Gosselin, déplorant du même coup qu’à Québec, on a un problème. Les deux maires ne se parlent pas, ce qui mine la cohésion dans ce dossier.

Notre opinion est connue depuis longtemps. Comme 84 % des citoyens de Québec, nous sommes favorables à l’amélioration du transport en commun. Mais, le projet de tramway n’est pas le bon projet pour Québec, a-t-il affirmé.

M. Gosselin a aussi soulevé qu’en prolongeant les travaux du BAPE, les contribuables de Québec auront possiblement l’occasion de se prononcer sur le projet lors des prochaines élections municipales en 2021.

Notre souhait le plus cher est que les contribuables puissent se prononcer et voter sur le plus gros projet de l’histoire de la ville de Québec. Ce projet va changer l’histoire de notre ville à jamais, a-t-il conclu.

Fin des séances publiques

La commission d’enquête du BAPE a complété jeudi soir sa dernière séance de consultations publiques. Les commissaires ont ensuite jusqu’au 5 novembre pour rédiger et remettre leur rapport.

La suite

Le mémoire déposé au BAPE par Québec 21

La présentation de leur mémoire au BAPE dans cette vidéo à 1:19:23

Une entrevue à la radio de Radio-Canada où M. Gosselin se montre favorable au métro léger

Après avoir constaté la chute de l’appui de le population de Québec quant à ce projet, cet intervenant (Robert Langdeau) qui a une longue expérience en communications a déposé un mémoire au BAPE.

Ses propositions

Son mémoire très intéressant.

Définition des tâches en communication

Un article de Karine Gagnon (Journal de Québec)

Le tramway aura une division communication Stéphanie Martin. Journal de Québec. 19 juillet 2019. Quelques extraits: « La Ville de Québec crée une «unité spécialisée de communication» pour le projet de réseau structurant, composée de neuf personnes et dotée d’une enveloppe salariale maximale de 826 000 $. … Au maximum de l’échelle salariale, le salaire de la directrice de division se situe à 124 000 $, soit moins que les 150 000 $ qui avaient été consentis à M. Giroux et qui avaient soulevé l’ire de l’opposition. Au dernier échelon, les professionnels en communication gagnent 96 000 $, le technicien, 70 000 $, et l’agent de secrétariat, autour de 56 000 $. Cela fait grimper l’enveloppe budgétaire à 826 000 $. L’argent provient du budget du bureau de projet. »

Stéphane Lachance
Le comité Tramway non merci

Opinions
Le Devoir

Nous sommes pour l’amélioration de l’offre de services du Réseau de transport de la capitale (RTC), mais rien ne justifie le tramway, ce projet pharaonique mal adapté à notre région, de l’avis même des usagers. Affirmer le contraire relève de la partisanerie visant à faire accoucher un projet qui n’a pas été présenté de façon démocratique aux citoyens de Québec.

Avec la COVID-19, seul un prophète pourrait identifier les nouvelles habitudes de transport des citoyens de Québec […]. Notre économie est déjà affectée par la pandémie et nous croyons que les sommes qui avaient été prévues initialement seraient avantageusement réaffectées à l’aide aux entreprises éprouvées par le confinement. Le projet qui est présenté est le projet de tramway le plus cher au kilomètre au monde.

L’empressement des partisans du tramway de procéder à l’appel d’offres découle de la peur et de la constatation que les citoyens désapprouvent majoritairement le projet, et ce, à plus de 60 %, comme l’indique un récent sondage. À l’approche des élections municipales de novembre 2021, les partisans du tramway ont besoin de sécuriser les ententes afin d’empêcher qu’une nouvelle administration, démocratiquement élue, puisse annuler le projet. Nous trouvons franchement honteux ce type de comportement qui fait fi des préoccupations des contribuables de la région.

Improvisation

Le bureau de projet est incapable de répondre à plusieurs questions qui lui sont formulées. Ce serait de la pure folie de laisser un projet aussi incomplet et dénué de logique venir défigurer Québec. Pensons seulement aux 1701 arbres matures qui seront abattus. Comment des organismes qui ont pour but de défendre l’environnement peuvent-ils signer une missive en faveur de ce projet (Collectif, « Le tramway de Québec dans la dernière ligne droite », Le Devoir, 3 août 2020) ?

On mentionne que le directeur du bureau de projet parle de respecter les budgets prévus, mais il nous a dévoilé durant les audiences du BAPE avoir l’intention de demander une subvention additionnelle de 700 millions de dollars au Fond vert du gouvernement et à Hydro-Québec. D’ailleurs, les experts s’entendent pour dire qu’avec les modifications apportées, on parle maintenant non pas d’un projet de 3,3 milliards, mais bien plus d’un projet de 5 milliards de dollars. Une pure folie dans le contexte économique actuel. Ce même bureau de projet est incapable de répondre à des questions spécifiques que lui pose le BAPE.

On nous parle de qualité de vie avec ce projet. Parlez-en à ceux dont la résidence sera à cinq mètres du trajet de tramway. Aux commerçants qui auront à endurer pendant quatre ans des travaux qui empêcheront leur clientèle de venir visiter leurs commerces librement. Des 148 carrefours infranchissables par les voitures en raison de l’installation d’une dalle de béton. De l’augmentation de 244 % de la circulation au pied de la côte Saint-Sacrement. Des 21 minutes de plus pour accéder à la colline Parlementaire à partir du bas de la ville, dans Saint-Roch. Des 3 ans de dynamitage dans le quartier Saint-Jean-Baptiste et des 40 000 voyages de camion nécessaires pour évacuer le matériel. Qualité de vie, vraiment !

Le gouvernement doit faire preuve de logique et de bonne gestion et constater que ce projet ne correspond en rien à ses exigences initiales de couverture de la toile périphérique, d’interconnexion avec la rive-sud et de respect des budgets, comme l’avait mentionné la vice-première ministre, Geneviève Guilbault.

Besoins de la population

Les contribuables méritent un meilleur respect que ce que l’administration municipale actuelle a su démontrer en utilisant à plusieurs reprises sa majorité afin d’empêcher la tenue d’un référendum clair sur la question.

Nous tenons à affirmer que nous sommes pour l’amélioration du réseau de transport en commun de la capitale nationale et que ce réseau doit être accessible au plus grand nombre de citoyens. Considérant que le projet actuel ne compte pas desservir l’aéroport, le mégahôpital, l’édifice du Revenu, la gare de train ou le centre Vidéotron, il est clair qu’il ne correspond pas aux besoins de la population. Il s’agit plutôt du rêve d’une certaine élite qui ne rejoint en rien l’opinion majoritaire des contribuables.

Monsieur le premier ministre François Legault, laissez les gens de la région de Québec décider et établir clairement leurs besoins à l’élection de novembre 2021. Il faut décréter immédiatement un moratoire sur le projet actuel et un gel des sommes déjà octroyées dans le dossier.

Le texte

* Présentation de leur mémoire au BAPE ce soir.

Le dévoilement de leur mémoire au BAPE à 1:00.00 de la vidéo

Arnaud Koening-Soutière
Journal de Québec

La Ville de Québec a fini par obtempérer à fournir des répliques aux nombreuses questions auxquelles le Bureau d’audiences publiques sur l’environnement (BAPE) lui pressait de répondre.

L’administration municipale avait jusqu’à 16 h, mercredi, pour offrir un premier lot de réponses à une série de 34 questions soumises par le BAPE la semaine dernière.

Les réponses à un deuxième groupe d’interrogations devaient être données avant vendredi en fin de journée. C’est finalement l’entièreté des 34 demandes du BAPE qui a obtenu réponse mercredi.

Le BAPE avait offert un délai supplémentaire à la Ville pour répondre à ces questions ; l’organisme devait initialement obtenir une réponse vendredi dernier au matin. La présidente de la commission Corinne Gendron s’est impatientée en s’adressant à l’administration.

Une correspondance rendue publique, lundi, pressait la Ville de fournir des réponses rapidement pour que la commission puisse accomplir son mandat dans le temps imparti par la loi.

Demi-teinte

Malgré le lot de réponses, toutes n’ont pas apporté les éclairages réclamés par les commissaires.

À de nombreuses questions, la Ville a rétorqué qu’aucune donnée ni étude n’avait été complétée à ce propos.
Une telle réponse a notamment été offerte quant à l’impact de la suppression des voies réservées sur l’industrie du taxi, sur une précision à savoir quels types de moyens pour se rendre au réseau de transport sont anticipés et dans quelle proportion, ainsi qu’au sujet de l’accroissement de la population pour chaque quartier de Québec d’ici 2036.

D’autres recelaient plutôt une réponse en demi-teinte : une étude est en cours, mais sa conclusion ne sera pas rendue avant la fin septembre ou le mois d’octobre.

C’est le cas, entre autres, du dévoilement d’un budget préliminaire révisé, à la lumière des dernières modifications au projet, et pour l’évaluation du potentiel de logements aux abords du tracé.

Le BAPE doit déposer son rapport final au ministre de l’Environnement, Benoit Charette, au plus tard le 5 novembre.

Informations

Plusieurs éléments de précision permettent néanmoins d’obtenir des éclaircissements.

L’administration a notamment réitéré son engagement de débourser 20 M$ pour l’acquisition de terrains consacrés au logement social, surtout aux abords du tracé du tramway. La construction d’environ 2600 logements sociaux est ainsi prévue d’ici 2025, dont 70 % dans un rayon de 800 mètres du réseau.

On apprend également que les comités de voisinage, qui visent « à favoriser un dialogue de proximité avec la population et partager de manière proactive l’ensemble de l’information ».

Ces forums d’échange existeront jusqu’à la fin d’une « période de transition » après la finalisation de la construction, après quoi ces « comités n’auront plus raison d’être », indique-t-on.

Mercredi, ce sont, pour l’essentiel, des citoyens qui se sont exprimés devant la commission, en plus de l’organisme CAA-Québec et du conseiller municipal Jean Rousseau. Celui-ci a notamment réitéré son souhait de voir être fusionnés les bureaux de projet du troisième lien et celui du réseau de transport structurant.

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