Par 
Gérald Gobeil le 3 mars 2016 7 commentaires
EscapeHere
Regorgeant d’histoire et de culture, la ville de Québec est un paradis magique en hiver et offre des paysages époustouflants en été. Que vous veniez expérimenter les lumières scintillantes des vacances de fin d’année ou veniez explorer l’une des villes les plus piétonnes au monde, la ville de Québec ne vous décevra pas.
Voir aussi : Québec La cité, Tourisme.
Par Gérald Gobeil le 3 mars 2016 2 commentaires
Jérôme Ouellet
Vues anciennes de Québec
* Photographie de 1943 montrant l’extrémité occidentale du tronçon de la voie Sir-Wilfrid-Laurier construit dans Sillery quelques années auparavant. (Voie Sir Wilfrid Laurier à Sillery, Herménégilde Lavoie . – 1943, Fonds ministère de la Culture et des Communications, E6,S7,SS1,P16637, BANQ)
* Photo: Jérôme Ouellet. Vue actuelle du même site. On distingue à gauche une maison au toit mansardé de couleur noire. Il s’agit du seul repère architectural commun aux deux photographies. On remarque également au loin l’église de Saint-Charles-Garnier, ouverte au culte en 1947.
Au début du XXe siècle, les principaux axes routiers traversant la banlieue ouest[1] de Québec sont les mêmes qu’à l’époque de la Nouvelle-France. Ils conviennent alors aux besoins d’un milieu peu urbanisé. Cependant, l’avènement de l’automobile, la popularisation du transport routier[2] et le développement du tourisme de masse[3] accentuent la pression sur ce réseau. Le chemin Saint-Louis[4], en particulier, hérite, à compter de 1929, du trafic circulant entre la nouvelle voie carrossable sur le pont de Québec et la capitale. Jugeant cet axe « […] étroit, bombé et fort sinueux »[5], le ministère provincial de la Voirie décide en 1931 de l’élargir et de le paver.
Ces travaux ne solutionnent toutefois le problème que temporairement. À la fin des années 1930, le chemin Saint-Louis n’apparait plus en mesure de supporter le flot croissant de véhicules, surtout en période estivale. Le gouvernement du Québec propose alors la création d’une nouvelle voie reliant la capitale à Montréal et à l’État de New York. Celle-ci répond à des impératifs économiques et militaires tout en satisfaisant aux exigences particulières du trafic de l’époque[6]. Le gouvernement lui attribue initialement un nom chiffré (route no 9) puis la surnomme voie Sir-Wilfrid-Laurier en 1941 en l’honneur de l’ancien premier ministre canadien[7]. Les municipalités de Sillery et de Sainte-Foy préféreront le toponyme « boulevard Laurier »[8].
* Merci à un très fidèle lecteur (André Bernatchez)
Voir aussi : Arrondissement Ste-Foy / Sillery / Cap-Rouge, Histoire.
Par Gérald Gobeil le 3 mars 2016 5 commentaires
Dezeen
Bjarke Ingel’s firm has unveiled designs for a major residential development in downtown Toronto, reminiscent of the experimental housing complex built by Moshe Sadfie in the 1960s.
Proposed for a site between King Street West and Wellington Street, the BIG-designed development includes 500 apartments contained within a pixelated-looking block that rises and falls to create five peaks.
It is this modular arrangement that gives the design a similar aesthetic to Safdie’s Habitat 67 – the three-dimensional landscape of 354 stacked concrete « boxes » built for the Montreal Expo of 1967.
Voir aussi : Architecture urbaine, S'inspirer d'ailleurs.
Par Gérald Gobeil le 3 mars 2016 1 commentaire
* Pensez-vous qu’un tel évènement pourrait se tenir à Québec ? Merci.
Le 2 avril, en fin de journée et pour toute la nuit, Paris invite les habitants à investir cafés, espaces publics, lieux d’échange et lieux de vie. Ce soir-là, pas d’événement en grande pompe, pas de manifestation spectaculaire. Mais une invitation à se retrouver, se parler, discuter et débattre. Dès maintenant, vous pouvez inscrire un lieu pour accueillir un débat, ou proposer un thème de débat.
Voir aussi : Fêtes populaires et événements publics, Québec La cité.
Par Gérald Gobeil le 3 mars 2016 6 commentaires
François Bourque
Le Soleil
(Québec) Dès le premier jour, j’avais perçu que le gouvernement ne serait pas pressé de démarrer le projet de service rapide par bus (SRB).
Le ministre de la Capitale, Sam Hamad, avait beaucoup insisté ce jour-là. Les grands projets de transport «ça prend des années… Dix ou quinze ans, c’est normal».
Il ne disait pas ça par dépit. Il avait presque l’air de s’en réjouir. Il y avait là un prétexte pour ne pas se presser.
Prétexte d’autant plus utile aujourd’hui que M. Hamad a été promu au Conseil du trésor. S’il disait oui trop vite, ce serait suspect.
Un an a passé depuis l’annonce du SRB Québec-Lévis, mais rien ne bouge encore.
Un communiqué d’Accès transports viables * Un an et toujours pas de bureau de projet
Voir aussi : Transport en commun.
Par Gérald Gobeil le 2 mars 2016 3 commentaires
Par Gérald Gobeil le 2 mars 2016 6 commentaires
Par Gérald Gobeil le 2 mars 2016 28 commentaires
Par Gérald Gobeil le 1er mars 2016 1 commentaire
Par Gérald Gobeil le 28 février 2016 Commentaires fermés sur Promenade sur les autoroutes de Québec
Par Gérald Gobeil le 27 février 2016 11 commentaires
Par Martin Otis le 27 février 2016 2 commentaires
Par Martin Otis le 26 février 2016 17 commentaires
Par Gérald Gobeil le 25 février 2016 Commentaires fermés sur 2 projets immobiliers dans St-Sauveur
Par Gérald Gobeil le 25 février 2016 1 commentaire
Par Martin Otis le 25 février 2016 1 commentaire
Par Gérald Gobeil le 24 février 2016 1 commentaire
Par Gérald Gobeil le 24 février 2016 Commentaires fermés sur Nouvel ouvrage: On a marché dans la ville (les espaces publics de Québec)
Par Gérald Gobeil le 24 février 2016 4 commentaires
Par Gérald Gobeil le 24 février 2016 34 commentaires
Consultez le forum de Québec Urbain.