Québec Urbain

L’Urbanisme de la ville de Québec en version carnet…

La rue Marie-de-l’incarnation se dotera de bandes cyclables

Par Envoyer un courriel à l’auteur le 19 mars 2024 5 commentaires

Estelle Lévêque
Carrefour de Québec

D’ici l’été, la rue Marie-de-l’Incarnation se dotera de bandes cyclables, dans le cadre de la Vision de la mobilité active de la Ville de Québec.

Hier soir, quelques dizaines de citoyens du quartier Saint-Sauveur ont assisté à la consultation publique au Centre communautaire Édouard Lavergne. En effet, la Ville de Québec, et notamment l’équipe du projet Corridor Vélo Cité, présentait une proposition d’aménagements pour la mobilité active sur la rue Marie-de-l’Incarnation. Dès cet été, l’artère du quartier Saint-Sauveur se dotera d’un corridor Vélo Cité d’1,3 kilomètres, entre la rue Guyart et la côte de la Pente-Douce.

Projet évolutif

Présent sur place, Pierre-Luc Lachance, conseiller municipal du district Saint-Roch-Saint-Sauveur a tenu à souligner le caractère évolutif du projet. « On n’est pas prêts à refaire Marie-de-l’incarnation du tout au tout. On est donc dans une démarche plus légère. » Ainsi, le projet final de réfection sera amorcé dans quelques années.

En résumé, aucun travaux majeurs ne seront effectués sur l’artère en 2024. Il s’agit donc d’intervenir, pour l’implantation du corridor, dans l’emprise déjà disponible sur la rue. Selon la proposition de l’équipe Vélo Cité, le budget pour ce projet s’élève aux alentours de 200 000$, contre plusieurs millions pour une réfection complète.

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Un tramway «du 21e siècle» proposé pour Québec

Par Envoyer un courriel à l’auteur le 18 mars 2024 12 commentaires

Émilie Pelletier
Le Soleil

Plutôt que le tramway traditionnel qu’ils comparent aux vieilles cassettes VHS, deux professeurs de l’Université Laval et la cheffe de Climat Québec, Martine Ouellet, s’allient pour proposer à la CDPQ Infra un tramway sans rail intelligent comme technologie pour faire entrer Québec dans le «21e siècle».

Lors d’une rencontre lundi avec CDPQ Infra, mandatée par le gouvernement du Québec pour dénicher le meilleur projet de transport collectif structurant pour Québec, ils ont tous trois présenté une analyse sur le tramway sans rail intelligent. Une alternative au tramway traditionnel qu’ils considèrent «intégré, flexible, fiable, accessible, économique».

Le rapport d’une trentaine de pages est signé par Denis Poussart, professeur émérite de l’Université Laval et Fellow de l’Académie canadienne du génie, Clément Gosselin, professeur titulaire de l’Université Laval et Fellow de la Société Royale du Canada et Martine Ouellet, cheffe de Climat Québec et ingénieure de formation.

Mme Ouellet fait la promotion d’un tramway sans rail intelligent depuis plus d’un an pour Québec. Un projet de technologie «moderne» qu’elle chiffrait à 1,5 milliard encore en novembre dernier, alors assise aux côtés de l’avocat Guy Bertrand.

Dans une analyse plus poussée déposée lundi à l’attention de CDPQ Infra, les trois experts proposent un projet désormais évalué à «maximum» 5 milliards.

D’une longueur de 74 kilomètres et doté de 13 gares et autant de stationnements incitatifs, le réseau permettrait de rejoindre Beauport, Charlesbourg, Lebourgneuf, Wendake, Val-Bélair et L’Ancienne-Lorette, en passant par l’aéroport. Le tracé central relierait Lévis à la colline parlementaire via le pont de Québec, empruntant les boulevards Guillaume-Couture, Charest et Laurier, en passant par la Cité-Universitaire.

Une desserte près de 4 fois plus étendue que le projet de tramway porté par l’administration Marchand, soulignent-ils

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Toujours pas de décision pour le réaménagement de l’intersection Robert-Bourassa – Lebourgneuf

Par Envoyer un courriel à l’auteur le 18 mars 2024 Commentaires fermés sur Toujours pas de décision pour le réaménagement de l’intersection Robert-Bourassa – Lebourgneuf

Source : Taïeb Moalla, Journal de Québec, le 18 mars 2024

CAPTURE D’ÉCRAN, GOOGLE MAPS

Interrogé quant aux scénarios de réaménagements sur lesquels il planche pour limiter la congestion routière à l’intersection de l’autoroute Robert-Bourassa et du boulevard Lebourgneuf, le ministère des Transports s’est contenté de produire une étude de 2019 qui concluait que ce secteur est arrivé à saturation.

Par l’intermédiaire de la loi sur l’accès à l’information, nous avons demandé les analyses faites par le ministère sur les options de réaménagement de cette intersection fort achalandée. Nous voulions mettre la main sur les scénarios étudiés (comme un pont d’étagement ou un réaménagement sur un seul niveau) et sur leurs coûts respectifs.

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Voir aussi : Arrondissement Les Rivières, Transport.

Feu vert aux logements accessoires à Québec

Par Envoyer un courriel à l’auteur le 18 mars 2024 2 commentaires

Louise Boisvert
Radio-Canada

L’administration Marchand va déposer, mardi, son règlement pour permettre une densification douce sur les terrains résidentiels de la Ville de Québec. L’objectif est d’assouplir la réglementation pour encourager la conversion de sous-sol ou d’un deuxième étage en logement ou encore permettre la construction de « maison de jardin ».

(..)

Il y aura une séance de consultation, au début du mois prochain, pour expliquer et entendre les préoccupations des citoyens. L’administration Marchand estime que le projet devrait être bien reçu.

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« More good architects should get involved in social housing » says Daniel Libeskind

Par Envoyer un courriel à l’auteur le 15 mars 2024 1 commentaire

Amy Peacock
Dezeen

Architects with creative flair are needed to overcome stigmas around social housing, urges Polish-American architect Daniel Libeskind in this Social Housing Revival interview.

« More good architects should get involved in social housing, » Libeskind told Dezeen. « We need creativity to overcome the social-housing stigma and we need architects who can invent new ways to create housing that is decent, has dignity, is beautiful and sustainable within the budgets allowed. »

« If you’re an architect that engages with the issue of housing in a creative way, then you’re a much-needed solution to a problem. »

Libeskind, whose eponymous studio completed a social housing project in New York last year, believes that creating better quality low-cost housing is one of the most urgent issues facing the world today.

He argued that many contemporary social-housing projects are designed by copying failed examples from the past that do not adequately meet people’s needs.

« Too much of what we call ‘social housing’ is just formulaic from another era, » he said. « It’s popped out automatically in a typology that isn’t very close to the human spirit. »

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Voir aussi : 0 - Revue de presse, Architecture urbaine, Logement locatif ou social.

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