Stéphanie Martin
Journal de Québec

Le segment reliera Charlesbourg et le centre-ville.

L’administration Marchand implantera dès l’an prochain un premier « corridor cyclable » entre Charlesbourg et le centre-ville, dans un projet de voies sécuritaires appelé Vélo Cité, a appris Le Journal.

Le tracé détaillé de ce premier tronçon de Vélo Cité n’est pas encore coulé dans le béton, car il fera l’objet de consultations.

Il se trouve cependant généralement dans l’axe qui avait à l’origine été choisi pour le tramway et qui a été abandonné.

Selon nos informations, la Ville de Québec a choisi de commencer par le tracé entre Charlesbourg et le centre-ville parce qu’il s’agit de l’axe le plus dense, après celui de la haute-ville, entre Sainte-Foy et la colline Parlementaire.

Espace dédié

Dès 2023, les usagers pourront donc emprunter une voie pour vélo bidirectionnelle entre ces deux secteurs de la ville.

Il s’agira d’un espace dédié, donc protégé de la circulation. On procédera aussi à la mise à niveau des installations existantes.

On souhaite dans la mesure du possible qu’il soit direct. Le corridor ne retranchera pas de voies de circulation automobile.

Dans la vision de l’administration de Bruno Marchand, ce premier segment sera suivi par d’autres.

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Un autobus du RTC (Reseau de Transport de la Capitale) circule dans les rues de Quebec le 16 juillet 2020. Photo Francis Vachon pour Le Devoir

François Bourque
Le Soleil

CHRONIQUE / Depuis le début de cette campagne, le troisième lien a occulté presque tous les sujets locaux et s’est imposé comme enjeu national. N’en déplaise à François Legault qui aurait préféré que Montréal ne s’en mêle pas.

Encore jeudi au débat des chefs de Radio-Canada, le troisième lien a été le carburant des attaques les plus incisives d’Éric Duhaime contre la CAQ.

Comme si le troisième lien du Parti conservateur et son pont à travers le patrimoine de l’île d’Orléans tenaient mieux la route.

M. Duhaime plaide que la CAQ proposait la même chose en 2018. C’est vrai, mais ce n’est pas une référence. Au lendemain du débat à TVA, la semaine dernière, le chat a fini par sortir du sac.

«Il n’y a aucune étude» sur le projet de tunnel à quatre voies, a admis M. Legault. «Il n’y en a aucune, aucune».

On s’en doutait, mais de l’entendre aussi candidement, ça surprend.

M. Legault soutenait jusque là qu’il y avait des études, mais qu’il fallait les mettre à jour.

Nous mentait-il ou jouait-il sur les mots? Je vous laisse en juger.

En entendant qu’il n’y a pas d’étude, j’ai pensé que M. Legault voulait peut-être ouvrir la porte à un abandon du tunnel autoroutier.

S’il s’avérait que les études soient défavorables, il aurait beau jeu de reculer et on saluerait même son humilité et sa sagesse.

Je me trompais.

Si les études devaient être défavorables au tunnel, la CAQ le construirait quand même. Décision «politique», a-t-il expliqué.

Au diable la science et la rigueur.

Cela a le mérite d’être clair, mais c’est une mince consolation.

Le tunnel de la CAQ et le pont conservateur souffrent du même mal : avoir mis la charrue devant les bœufs; avoir choisi à l’avance une solution sans connaître les besoins réels et fait le tour des solutions possibles. Sous cet angle, on pourrait faire le même reproche au train léger du Parti québécois ou au tramway de Lévis du Parti libéral.

Le mode de transport a été «choisi» avant les études.

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Source: JLR Solutions foncières

Suzie Genest
monQuartier

Le bureau d’arrondissement de La Cité-Limoilou quitte ses locaux de la rue Saint-Joseph, rappelle la Ville de Québec dans un communiqué diffusé mercredi. Comme prévu, il déménage au 4e étage du 500, rue du Pont, dans l’édifice où l’on trouve le YMCA. C’est à compter du 11 octobre que les citoyen.ne.s trouveront à la nouvelle adresse les services du bureau d’arrondissement. Il emménage dans le Carré Lépine, « à seulement sept minutes de marche de l’emplacement actuel », souligne le communiqué municipal.

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C’est le titre de la nouvelle série sur MAtv d’Alexandre Tremblay Lamarche. Certain que ça vous intéressera!

« Circulation à l’année, voies cyclables déneigées et espaces sécurisés. » La vision du nouveau maire de Québec pour le vélo pourrait changer le visage de la ville.

«On va aller vers des autoroutes sécurisées à vélo, a indiqué M. Marchand. On va aller vers des dispositions dans la ville pour favoriser, protéger et utiliser encore plus le vélo. Oui, ça va être déneigé à l’année. Oui, on va augmenter le réseau cyclable dans sa totalité. Oui, on va relier les endroits qui ne le sont pas encore », a-t-il précisé, ajoutant qu’il ne manquera pas de «courage» pour aller de l’avant.

Marchand veut «des autoroutes sécurisées» pour les vélos à l’année

Le Règlement sur l’occupation et l’entretien des bâtiments (R.V.Q. 3021) est proposé en remplacement du Règlement sur la salubrité des bâtiments et des constructions (R.V.Q. 773). Il reprend essentiellement les normes existantes en matière d’occupation et d’entretien des bâtiments, mais des ajouts permettront à la Ville d’assurer un meilleur contrôle en vue de conserver l’intégrité des bâtiments, d’empêcher leur dépérissement, de les protéger contre les intempéries et d’en assurer la sécurité, en plus de favoriser l’occupation des bâtiments.

Principales modifications réglementaires

Des normes visant la préservation et la pérennité des bâtiments patrimoniaux sont identifiées. Parmi ces nouvelles normes à mettre en place, un bâtiment patrimonial devra être maintenu à une température minimale de 10 degrés Celsius et à un taux d’humidité relative inférieur à 65 % durant la saison froide.

Il sera aussi interdit de barricader les ouvertures d’un bâtiment, sauf temporairement, le temps de procéder à la réparation ou au remplacement. Pour un bâtiment patrimonial ou lorsqu’il est situé dans un secteur assujetti à la CUCQ, le bois devra être peint en noir ou d’une couleur uniforme à celle du revêtement du mur où il se situe.

Comme par le passé, le projet de règlement prévoit des pouvoirs d’inspection ainsi qu’un régime de sanctions. Toutefois, comme permis dans le projet de loi 69 du gouvernement du Québec, les amendes maximales en cas d’infraction à une disposition de ce règlement seront haussées, pouvant atteindre jusqu’à 250 000 $ par infraction, comparativement à 20 000 $ actuellement.

Le projet de règlement

Une assemblée publique de consultation est prévue le jeudi 15 septembre 2022, à 19 h au club social Victoria et en ligne. Les participants pourront prendre connaissance du projet de modifications réglementaires, en plus de soumettre leurs commentaires et de poser leurs questions.

Inscription à la séance en salle

Inscription à la séance en ligne

Québec, le 15 septembre 2022 – La Ville de Québec invite les architectes, entrepreneurs et propriétaires de bâtiments à soumettre leur candidature aux Mérites d’architecture 2023. Ce concours récompense les projets de construction exemplaires qui se distinguent en architecture, en design urbain et en patrimoine bâti à Québec.

Les participants peuvent déposer leur candidature dans différentes catégories :

Habitat inclusif – logement social, communautaire et abordable offrant un milieu de vie attrayant et inclusif, contribuant au bien-être des citoyens.

Bâtiment durable – projet novateur se distinguant par la contribution positive à la vitalité de l’environnement naturel, urbain et social dans lequel il s’insère.

Intégration architecturale et urbaine – projet d’agrandissement, de construction d’un bâtiment ou d’un ensemble architectural qui s’intègre de façon exemplaire dans le milieu bâti, naturel ou urbain.

Mise en valeur du patrimoine – lieu d’intérêt patrimonial de 50 ans et plus ayant été actualisé pour un nouvel usage ou une réalité contemporaine, au moyen de réparations, restaurations ou agrandissements.

Conservation et préservation du patrimoine – bâtiment ou ensemble bâti d’intérêt patrimonial de 50 ans et plus ayant subi des interventions physiques afin d’en préserver ou rehausser les caractéristiques architecturales d’origine.

Savoir-faire patrimonial – personne ou groupe qui se distingue par une maîtrise technique ou des connaissances spécifiques d’un savoir-faire traditionnel en architecture, en ingénierie ou en métiers.

Architecture du paysage et design urbain – projet de création ou de mise en valeur d’espace public (place, rue, parc, etc.) qui se caractérise par la qualité de son design, son intégration ou son innovation.

Les projets doivent avoir été complétés (permis fermé) entre le 1er juillet 2020 et le 30 août 2022. Les participants ont jusqu’au 15 octobre 2022 pour faire parvenir leur dossier de candidature.

Détails et règlements

Pour outiller les municipalités appelées à réagir ou à prendre part à l’électrification des transports, Vivre en Ville propose une approche et des stratégies inspirantes visant à favoriser l’émergence de milieux urbanisés où l’intégration des modes électriques leur permet de participer non seulement à la transition énergétique, mais aussi au déploiement de la mobilité durable.

Les propositions de l’organisme

Le gazon est dans l’air! Après le Washington Post qui s’intéressait à l’aspect environnemental du gazon de banlieue dans cette période de changement climatique (ça prend beaucoup d’eau, du gazon!), La Presse s’intéresse à une initiative de la ville de Drummondville.

Ici, une grande talle de trèfle couvre le parterre ombragé au pied d’un arbre ; là, de la petite pervenche bleue émerge d’un sol compact ; plus loin, du millepertuis et du thym serpolet poussent en plein soleil.

Ces différentes plantes ont été semées aux quatre coins de la ville de Drummondville, cet été, afin de permettre aux citoyens de voir les différentes options qui existent pour remplacer le traditionnel gazon.

(…)

La Ville a ainsi aménagé neuf « zones d’intégration », où elle a semé différentes espèces indigènes en fonction des caractéristiques propres à chaque lieu.

Dans quatre autres endroits, la Ville teste simplement l’arrêt de tonte, pour « laisser la nature reprendre sa place », ajoute M. Leblanc.

« C’est assez surprenant, les espèces qui surgissent », constate-t-il, disant en avoir recensé jusqu’à 20 nouvelles par endroits.

Drummondville fait le test pour ses citoyens.