Thomas Verret
Monmontcalm

C’est de loin le plus vaste des 27 réservoirs d’eau potable de la Ville de Québec. Il se cache sous les plaines d’Abraham.

L’immense citerne des plaines d’Abraham est en opération depuis 1933. Sa voûte en béton a une superficie de 22 800 mètres carrés. Elle est supportée par 912 colonnes. Ce réservoir peut contenir jusqu’à 136 millions de litres d’eau, soit l’équivalent de quatre terrains et demi de football. Sa construction n’avait coûté que 512 000 $ à l’époque. Un prix qui n’a rien à voir avec ceux de nos jours.

Le réservoir de l’aqueduc alimente gravitairement les quartiers de la Basse-Ville, dont Saint-Sauveur et Saint-Roch, ainsi qu’une partie de Limoilou. Il dessert entre 50 000 et 100 000 citoyen·ne·s, selon la manière dont le réseau est opéré.

La gravité fait le travail

Le réservoir est alimenté par l’usine de traitement d’eau potable de la rue de la Faune. L’eau est acheminée dans des conduites souterraines de 15 kilomètres de longueur. Trois longues conduites granitaires mesurant respectivement 30, 40 et 42 pouces de diamètre partent du « Château d’eau », descendent sous la rivière Saint-Charles et remontent sur les plaines d’Abraham. Le système ne comporte pas de pompe d’appoint. Tout est une question de gravité.

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Ville de Paris

Il y a 170 ans, en 1853, sous la férule du préfet de la Seine, Georges Eugène Haussmann, débutaient de gigantesques travaux publics qui allaient façonner le Paris d’aujourd’hui. Retour sur cette révolution urbanistique.

(…)

Différents plans ont été élaborés pour redessiner la voirie parisienne – l’empereur lui-même avait ses idées -, jusqu’à l’adoption du plan définitif. Les travaux entraînent la mobilisation de 80 000 ouvriers, artisans, ferronniers, sculpteurs, etc. Le chantier est encadré par l’État et financé par l’emprunt, mais la mise en œuvre est confiée à des entrepreneurs privés.

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Louis Simon-Lapointe
Radio-Canada

La construction de logements sociaux a un impact sur les valeurs résidentielles sur le territoire de la Ville de Québec. C’est la conclusion d’une étude réalisée par le professeur titulaire à l’École supérieure d’aménagement du territoire et de développement régional (ÉSAD) de l’Université Laval, Jean Dubé.

« Dans le pire des scénarios, c’était une baisse de l’ordre de 4,5 % dans les banlieues. »
— Une citation de Jean Dubé, professeur à l’ÉSAD

En plein centre, dans le meilleur des cas, c’était une augmentation d’environ 2,5 %, explique le chercheur mandaté par la Ville de Québec pour étudier la relation entre la construction de logements sociaux et les prix résidentiels.

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Le quartier de Parc-Falaise sur le territoire de l’ancienne municipalité de Sillery est un quartier unique. Lors de sa conception, il était avant-gardiste, voire révolutionnaire. C’était une banlieue modèle.

A l’émission Première Heure, avec l’historien Jean-François Caron.

L’entrevue

Les résidants, commerçants et organismes du quartier Saint-Sacrement sont invités à un atelier d’échanges concernant la vocation future de l’église du Très-Saint-Sacrement. Cet atelier fait suite à un questionnaire administré à l’automne 2022 concernant les besoins des citoyens et leurs souhaits en lien avec le changement de vocation de l’église du Très-Saint-Sacrement.

Inscription en ligne pour la séance en salle du 9 février 19h (Centre des loisirs Saint-Sacrement) – nombre de places limité à 70 personnes

Inscription en ligne pour par visioconférence sur Zoom

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Gabriel Béland
La Presse

Le maire de Québec répète qu’il va tout faire pour éviter que le Vieux-Québec ne se fossilise, qu’il ne devienne un « Walt Disney de carton ». Les derniers chiffres du recensement indiquent que le défi de Bruno Marchand sera de taille.

La population du Vieux-Québec a encore chuté au recensement de 2021. La baisse est beaucoup moins marquée qu’il y a 10 ans, alors que le quartier historique avait perdu 492 résidants au recensement. Mais elle se poursuit inlassablement, malgré les efforts des élus et de la Ville pour inverser la tendance.

Les secteurs du Vieux-Québec – intra-muros, Place-Royale, Vieux-Port et Cap-Blanc – comptaient 80 habitants de moins au recensement de 2021 par rapport à 2016. Selon les derniers chiffres, il y a maintenant 4609 habitants dans ces secteurs, loin des 5278 de 2006.

La vieille ville, si populaire auprès des touristes, continue donc de perdre des résidants, alors que la ville de Québec, dans son ensemble, en gagne.

« On voit que cette baisse se poursuit d’année en année et de sondage en sondage », déplore Michel Masse, président du Comité des citoyens du Vieux-Québec.

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Québec, le 30 janvier 2023 – Conformément à son engagement d’améliorer la qualité de vie dans le Vieux-Québec, la Ville annonce aujourd’hui plusieurs initiatives qui permettront une meilleure cohabitation des usagers de la route, qu’ils soient résidants, travailleurs ou encore touristes. La principale mesure concerne le déploiement d’un projet pilote de zone piétonne, entre le 4 juillet et le 18 août 2023, dans le secteur de la rue Couillard.

(…)

Un projet pilote pour apprivoiser le concept de zone piétonne

Le secteur choisi pour l’implantation d’une zone piétonne est celui de la rue Couillard, excluant la rue Port-Dauphin et la rue des Remparts (voir l’annexe). Sauf exception, il sera fermé à la circulation automobile tous les jours de la semaine du 4 juillet au 18 août 2023 entre 11 h et 24 h.

Plusieurs modalités viendront encadrer le bon déroulement du projet, dont l’émission de permis permanents pour les résidants de la zone et de permis temporaires pour les utilisateurs des services qui s’y trouvent, comme le CPE des Petits Murmures ou encore le camp de jour du collège François-de-Laval. Un contrôle des accès de la zone sera assuré par un agent de sécurité et facilité grâce à l’intégration de mobilier urbain et le déploiement d’une signalisation appropriée.

Des mesures complémentaires afin de favoriser le partage de la chaussée

D’autres mesures sont prévues afin d’apaiser la circulation, de favoriser un meilleur partage de la chaussée et le confort de ses différents usagers :

Rétrécissement temporaire de la chaussée de la rue Saint-Louis qui pourrait permettre l’élargissement du corridor piétonnier et l’aménagement de terrasses;

Retrait du stationnement sur la rue de Buade, la côte de la Fabrique et la rue Saint-Jean (entre la côte du Palais et la côte de la Fabrique) pour élargir le corridor piétonnier;

Interdiction de circuler aux autobus touristiques, à l’exception de ceux qui desservent les hôtels;

Mise en place d’une zone de débarcadère dans le secteur de la fontaine de Tourny.

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La conférence de presse

Émilie Pelletier
Simon Carmichael
Le Soleil

À cinq ans des premiers départs prévus du tramway, plus du tiers des résidents de la grande région de la capitale affirme avoir l’intention de le prendre, révèle un sondage SOM-Le Soleil. Dans la ville de Québec, quatre personnes sur dix disent vouloir monter à bord.

Souvent, à l’occasion, rarement ou jamais? La population de la grande région de Québec est divisée sur les habitudes de déplacements qu’elle prévoit adopter lors de la mise en service du futur tramway.

Les données colligées par la firme SOM pour le compte du Soleil montrent qu’en 2028, 36 % des citoyens de la région métropolitaine prévoient le prendre «souvent» ou «à l’occasion». Dans l’unique ville de Québec, la même statistique monte à 40 %.

Le sondage confirme que là où le passage du tramway est prévu, l’adhésion générale augmente considérablement. C’est le cas dans les arrondissements de Sainte-Foy–Sillery–Cap-Rouge (60 %) et dans La Cité–Limoilou (54 %), où ils sont une majorité à se projeter à son bord «souvent» ou «à l’occasion».

Sur le campus de l’Université Laval, notamment, le tramway est attendu de pied ferme, selon Mathilde Juneau. Bien qu’elle ne sache pas où elle sera en 2028 — «idéalement plus à l’université» — la jeune femme est convaincue qu’il sera très populaire auprès de la clientèle étudiante. «J’ai beaucoup d’amis qui n’ont pas d’auto. Ça leur permettrait de se déplacer pas mal plus facilement», analyse-t-elle.

Sans surprise, le constat est similaire à l’ouest de l’autoroute Duplessis où le tramway promet de passer.

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Jean-Luc Lavallée
Journal de Québec

Québec, Lévis et les autres municipalités de la CMQ envisagent sérieusement d’imiter Montréal et d’imposer, dès 2024, une nouvelle taxe sur l’immatriculation des véhicules pour financer le transport collectif et actif, a appris Le Journal.

En quête de nouvelles sources de revenus, le maire de Québec, Bruno Marchand, avait déjà évoqué l’idée d’une taxe locale sur l’immatriculation parmi d’autres, en juin 2022.

En entrevue, le vice-président du comité exécutif de la Ville de Québec, Pierre-Luc Lachance, confirme que le projet est bel et bien « à l’étude » et que l’ouverture est « bien présente » à la Société de l’assurance automobile du Québec. La loi permet déjà ce type de prélèvement à la demande des municipalités.

L’élu évoque même l’implantation possible de cette taxe « avant 2025 ». Elle serait perçue sur l’ensemble du territoire de la Communauté métropolitaine de Québec (qui comprend Québec, Lévis, Saint- Augustin-de-Desmaures, L’Ancienne- Lorette, les MRC de l’Île-d’Orléans, de la Côte-de-Beaupré et de la Jacques-Cartier).
M. Lachance est également l’élu « répondant » à la CMQ pour la nouvelle « Vision métropolitaine de la mobilité durable à l’horizon 2041 », dévoilée vendredi.

Pas pour payer le tramway

« Je veux être très clair : ce n’est pas une taxe liée au transport structurant », insiste-t-il, alors qu’on attend toujours une mise à jour des coûts du projet de tramway, évalué pour l’instant à 4 G$. De nouveaux aménagements pour les déplacements à pied et à vélo, partout sur le territoire de la CMQ, pourraient aussi être financés grâce aux sommes prélevées.

« Pendant 70 ans, on a développé en fonction de l’auto. On veut casser ce modèle-là et on pense que ça va prendre des gestes courageux pour y arriver. Les autres villes sont [derrière] nous. On ne peut plus développer les villes comme dans les années 60, 70 ou 80 », expose M. Lachance.

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André Dubuc
La Presse

Le taux d’inoccupation est descendu partout au pays et le Québec ne fait pas figure d’exception. Le taux provincial des logements vacants se situe à 1,7 %, en baisse par rapport à celui de 2021, qui était de 2,5 %. Le loyer moyen pour un appartement de deux chambres s’élève maintenant à 973 $ par mois, en hausse de 5,4 % en un an.

Un marché est considéré comme en équilibre – c’est-à-dire qu’il ne favorise ni les locataires ni les propriétaires – quand le taux d’inoccupation se situe autour de 3 à 4 %. Sous ce seuil, l’avantage est aux propriétaires qui peuvent augmenter davantage les loyers que dans un marché équilibré. Il faut remonter à 2004 pour trouver un taux d’inoccupation aussi faible dans la province.

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