… Une suite, en quelque sorte, du reportage de la semaine dernière!

Source: Radio-Canada (Ça me dit de prendre le temps), 22 novembre 2008.

La majorité des grandes ville européennes se sont dotées de système de vélo en libre-service. Washington et Montréal tentent présentement une expérience semblable de location de vélos. Le BIXI roulera dans les rues de Montréal à partir du printemps prochain. Réjean s’est entretenu avec André Lavallée, membre du Comité éxécutif de la ville de Montréal et responsable des transports. –Chroniqueur: Réjean Lemoine

Le reportage radio (env. 8 min.). À consulter, entre autres billets: Vélo en milieu urbain et Vélib Québec?.

Source: Luc Fournier, Québec Hebdo, 24 novembre 2008.

Le projet de route reliant Lac St-Charles au boulevard Valcartier a fait un pas de plus vers sa création, la semaine dernière, dans le dépôt par le maire de Québec, Régis Labeaume, du plan d’investissements de la Ville de Québec pour les trois prochaines années. Parmi les millions de dollars qui serviront à restaurer routes et canalisations, quelque trois millions de dollars sont réservés à la construction de cette route qu’attendent les citoyens de Lac-Saint-Charles depuis plus de quinze ans. (…)

La suite.

Merci à Jacques Teasdale pour m’avoir signalé cet article!

Source: Comité populaire Saint-Jean-Baptiste, 13 novembre 2008.

Le comité populaire Saint-Jean-Baptiste et les résidants de la rue D’Aiguillon réunis au sein du comité Action D’Aiguillon se réjouissent de la confirmation reçue hier de la tenue d’une consultation publique le 4 décembre prochain sur les solutions à mettre de l’avant pour diminuer de façon tangible et définitive le problème de circulation de transit sur la rue D’Aiguillon. (…)

Les 350 familles qui vivent sur la rue D’Aiguillon ont droit à la même qualité de vie que les autres résidants de Québec. La circulation de transit doit passer sur les boulevards urbains conçus à cette fin, pas au ras des maisons et sous le nez d’une cour d’école! (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Quartier Saint-Jean-Baptiste: Non à la circulation de transit.

À cette époque, j’étais aux premières loges devant le séismographe de l’Université Laval, peu après l’inoubliable « frisson » dont j’ai estimé la durée à deux longues minutes sur les hauteurs de Sainte-Foy. Les journalistes se ruaient sur le géologue vedette de l’époque, Jean-Yves Chagnon, et ça discutait fort entre étudiants « maniaques » comme moi! Depuis, on a connu quelques autres secousses, mais jamais de cette importance…

J’ai monté ce dossier (archivé par mégarde sous le nom de notre ami Serge Alain) en 2005. Et je souhaite toujours créer un mini site Web sur le sujet avec l’ajout de photos de dégâts pris à Québec (comme ma diapositive ci-haut), mais c’est pas évident d’en trouver…

À écouter: Le tremblement de terre du 25 novembre 1988 (Radio-Canada, Jacques Lacoursière dans Un Dimanche à Québec). À lire également: Souvenirs du séisme de 1988 (Le Soleil).

Source: Brigitte Breton, Le Soleil, 24 novembre 2008.

Les chicanes de voisins, ce n’est jamais facile. Encore moins lorsque le voisin est une entreprise. La Cour suprême du Canada vient cependant de fournir une arme à tous les petits David aux prises avec des Goliath qui empoisonnent leur quotidien même s’ils respectent les lois. (…)

Certains pourraient voir dans cet arrêt une forme de droit nouveau au goût pro-environnemental du jour, une menace pour les entreprises. D’autres, la cohabitation toujours plus ardue entre le résidentiel et l’industriel. Pour certains, il s’agira d’une manifestation d’intolérance. Des précisions et des nuances s’imposent. (…)

La suite. Aussi, cet autre opinion (La Presse): Les voisins. À consulter enfin, entre autres billets: Ciment St-Laurent: Fin d’une longue bataille juridique.

Un documentaire sur l’artiste de rue Montréalais Roadsworth est présentement à l’affiche à Montréal (à Québec un jour?). Le National Post traite de Roadsworth: Crossing the Line dans un article publié hier. Le Post aborde le côté moral de cet art qui demeure quand même illégal.

Comme le mentionne l’article en conclusion, « it doesn’t look as though their preferred medium will be made completely legal any time soon ». Assez simple : Pour chaque génie comme Roadsworth ou Banksy, il y a 1000 vandales qui défigurent nos villes.

Source : Gilbert Leduc, Le Soleil, le 22 novembre 2008

Québec) Lorsqu’il levait le voile, le 31 mai 2007, sur La NeuroCité ? le projet sur lequel il planchait loin des feux de la rampe depuis plus de deux ans ? le Dr Michel Maziade veillait à refréner les attentes des observateurs pressés d’assister à la cérémonie de première pelletée de terre dans l’axe de l’avenue D’Estimauville à Québec.

Le président-directeur général de La NeuroCité se chargeait, à l’époque, de rappeler à qui voulait l’entendre que la création d’un complexe privé universitaire et industriel de calibre international sur le neurone, le cerveau et les maladies du cerveau allait se faire par étapes. L’objectif étant d’attirer des investissements de 250 millions $ et de créer 2000 emplois d’ici 2017.

Et cette première pelletée de terre? Le Dr Maziade invitait à la patience. La NeuroCité ne commencerait pas à sortir du sol avant «deux ou trois ans», affirmait-il en mai 2007.

Plus d’un an et quelques mois ont passé depuis l’annonce du projet La NeuroCité. Et comme prévu, pas l’ombre d’un bulldozer dans le paysage. Le Dr Maziade et les membres du conseil d’administration de La NeuroCité ? présidé par l’ancien maire de Québec Jean-Paul L’Allier ? sont retournés loin des feux de la rampe pour continuer à bâtir la future neurotechnopole scientifique.

la suite de cet intéressant article

à consulter aussi ce billet qui remonte à plus d’un an

avec des emplois hautement qualifiés et rénumérés, l’économie de Québec ne ‘sen porterait que mieux ainsi que le rayonnement international que cela pourrait procurer…bref on se croise les doigts pour que ce projet devienne réalité et qu’il n’aboutisse pas la filière du bac à recyclage.

Dans le suivi de ce billet, cette somme monumentale est maintenant disponible.

« Développée par l’INRS (Institut national de recherche scientifique), L’Histoire de Québec et de sa région est le 18e volume de la collection Les régions du Québec. Marc Vallières, professeur retraité du Département d’histoire de l’Université Laval, a écrit 12 des 22 chapitres et a dirigé l’équipe de recherche. «Il n’existait qu’une seule synthèse qui s’étendait sur une longue période, mais elle s’arrêtait à 1870. Notre ouvrage intègre ce qui s’est fait avant. C’est un ouvrage qui risque de durer passablement longtemps, explique-t-il. Québec est une ville qui a été une métropole pour les autres régions du Québec et qui a aussi été la capitale du Canada. » Impact Campus

Un million et 10 années de travail

La réglementation en matière d’urbanisme a évidemment une importance cruciale dans le développement de la Ville de Québec. Ce qu’a d’ailleurs rappelé l’ex-maire Jean-Paul L’Allier dans une conférence récemment.

« Ainsi, à compter du lundi 24 novembre, les conseils de quartier sont invités à formuler leurs opinions sur le projet de règlement d’harmonisation et le projet de règlement de leur arrondissement. La population est invitée à participer aux assemblées des conseils de quartier qui se tiendront jusqu’au 19 décembre 2008. » (Communiqué de la Ville de Québec)

L’adoption de la nouvelle réglementation est prévue en mars 2009.

Les détails

Source: Pierre-André Normandin, Le Soleil, 21 novembre 2008.

Le projet de piste cyclable du maire Labeaume pour relier l’Université Laval à la Colline parlementaire risque d’être beaucoup plus coûteux que prévu. Loin du million de dollars anticipé, une première évaluation place plutôt à 5 millions $ ces travaux, a appris Le Soleil.

Le tracé envisagé sur le boulevard René-Lévesque frappe en effet un obstacle de taille : sa largeur. L’artère est jugée trop étroite sur environ le tiers des 6 km de piste cyclable projetés, ce qui forcerait la Ville à l’élargir.

Évaluation sommaire du coût de l’opération : 5 millions $. C’est cinq fois le montant anticipé par le maire et inscrit au Plan directeur du réseau cyclable de la Ville de Québec récemment adopté par le conseil municipal.

Ainsi, autobus et cyclistes seraient appelés à partager un même corridor.

4,3 km de largeur

Mais voilà, pour être complètement sécuritaire, cette «voie mixte» devrait être large d’au moins 4,3 m. Selon une évaluation des 6 km du tracé, le boulevard René-Lévesque ne permettrait pas un tel aménagement sur le tiers de cette distance. Certes, un corridor moins large pourrait tout de même être aménagé, mais le danger pour les cyclistes augmenterait rapidement. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Piste cyclable sur le boulevard René-Lévesque: Le RTC parle d’une « décision politique ».