Un autobus du RTC (Reseau de Transport de la Capitale) circule dans les rues de Quebec le 16 juillet 2020. Photo Francis Vachon pour Le Devoir

Le communiqué

Simon Carmichael
Le Soleil

La Ville de Québec repousse le dévoilement du résultat des appels d’offres pour le matériel roulant du tramway, qui était dû avant la fin 2022. Il ne sera pas possible de savoir combien – et si – des consortiums se sont proposés pour construire les wagons avant «le début 2023».

Initialement promis avant la fin de l’année, le dévoilement des soumissions pour le matériel roulant du tramway est repoussé de quelques mois par l’administration Marchand. Et ce, même si le processus d’appel d’offres pour ce volet du projet s’est terminé en octobre dernier.

Tel qu’indiqué au Soleil il y a deux mois, la Ville de Québec se refuse même à révéler si elle a reçu des propositions, indiquant que l’ensemble du processus d’approvisionnement se doit de rester privé jusqu’à sa fin.

La suite

Située en face de l’Université Laval au cœur de Sainte-Foy, l’Ardoise est le projet le plus ambitieux de l’UTILE à ce jour. Haut de huit étages, il pourra accueillir jusqu’à 243 locataires. Son emplacement stratégique pour la population étudiante de Québec en fera un lieu de choix pour poursuivre ses études. Près de tous les services, de la Pyramide de Sainte-Foy à l’avenue Myrand en passant par le PEPS, tout se fera à pied dans le quartier. Et pour le reste… il y aura le tramway!

L’Ardoise

Un autobus du RTC

Périodiquement le RTC fait des ajustements à son réseau à certains moments de l’année. Samedi 26 novembre a justement été l’occasion de cette dernière mise à jour. Vous pouvez consulter la liste ici-bas qui se retrouve sur cette page web sur le site du RTC. À noter le début des changements importants sur le parcours 807 avec, surtout, le changement d’itinéraire via De Villers et Quatre-Bourgeois afin d’éviter la partie du chemin Sainte-Foy entre ces deux rues.

Résumé des changements
Nouveaux horaires pour plusieurs parcours
Consultez la liste des parcours qui changeront de rythme.
Si votre parcours n’y figure pas, c’est que l’horaire n’a pas été modifié.
eXpress 344 vers Univ.Laval/Cégep Garneau : départ de 6 h 58 devancé à 6 h 54.
Tracés modifiés : cliquez sur le parcours souhaité afin de le visualiser.
Parcours 107, Métrobus 807 et Couche-tard 907 : tracé modifié entre la rue De Villers et l’avenue Nérée-Tremblay. Consultez cette page Web pour en savoir plus.
Parcours 185 : tracé modifié dans le secteur du chemin Sainte-Foy et le chemin des Quatre-Bourgeois.
Couche-tard 931 : tracé modifié dans le secteur du boulevard Henri-Bourassa et de l’avenue du Zoo.
La Station SSQ (1828) sera renommée Station Beneva.
Amélioration de desserte :
Parcours 70, 75 et eXpress 332 : l’arrêt Ste-Foy (3157) sera remplacé par l’arrêt Quatre-Bourgeois (3158). Il sera environ 120 m plus au sud.
Parcours 74 et 75 : l’arrêt Ste-Genev./4032 sera déplacé environ 50 m plus au nord.
Parcours 107, Métrobus 807 et Couche-tard 907 vers Pointe-de-Sainte-Foy : arrêts qui desserviront la nouvelle desserte. Cégep-de-Ste-Foy (1943), De Villers (1945) et Ste-Foy (6495).
Métrobus 807 et Couche-tard 907 vers Pointe-de-Sainte-Foy : l’arrêt N.-Tremblay (1550) sera desservi par ces deux parcours.
Parcours 107 vers Gare du Palais, Métrobus 807 et Couche-tard 907 vers Place D’Youville : arrêts nouvellement desservis en raison du changement au tracé. De Villers/1992 et Cégep-de-Ste-Foy (1994).
Couche-tard 931 vers Lac-Saint-Charles : arrêts nouvellement desservis en raison du changement au tracé. H.-Bourassa (2690), S.-Brassard (2691 et de la Faune/2693. Les arrêts des Santolines (2631) et des Acadiens (5996) sont donc remplacés.
Couche-tard 931 vers Place D’Youville : arrêts qui desserviront la nouvelle desserte. T. de la Faune (7331), de la Faune/4687, du Zoo/7334, S.-Brassard (2839) et H.-Bourassa (2841). Les arrêts du Zoo/7330 et des Santolines (2931) sont donc remplacés.
Abolition d’arrêts :
Parcours 13, 22 et 88 : arrêts R-Bourassa (1944 et 1993).
Parcours 107 : arrêts Quatre-Bourgeois (1415 et 1470), Cégep de Ste-Foy (1417 et 1752) et De Villers (1420).
Parcours 185 : arrêts Quatre-Bourgeois (1415 et 1470) et Cégep de Ste-Foy (1417 et 1752).
Métrobus 807 et Couche-tard 907 : arrêts R-Bourassa (1418 et 1467), De Villers (1420) et J.-West (1421 et 1464).
Création d’arrêts :
Parcours 107, Couche-tard 907 et Métrobus 807 : arrêt Ste-Foy (6495).

Savez-vous ce qui s’en vient sur le coin des Capucins et de la rue Beaujeu ? Notre tout nouveau projet locatif de 24 unités, le Franky. 😎

Et oui, cette bâtisse sera reconvertie en immeuble locatif d’exception comprenant un espace commercial au rez-de-chaussée, connecté sur les transports en commun et le transport actif grâce à son «vestiaire à vélo»! À proximité de la piste cyclable et de tous les services, on peut assurer que ce sera un endroit de choix pour les futurs locataires ! 🚲

Source

* Merci à un très fidèle lecteur (Franks)

Taïeb Moalla
Journal de Québec

La Ville de Québec risque de perdre de nombreux usagers du transport en commun à cause du long chantier de cinq ans pour construire le tramway, prévient l’exploitant du tramway de la ville française du Havre.

C’est l’avertissement que Jérôme Léger, directeur de Transdev Le Havre, a lancé lors d’une entrevue avec Le Journal, alors que débute aujourd’hui une mission du maire Bruno Marchand à Paris, au Havre et à Tunis.

« Il faut limiter le plus possible l’évaporation des usagers [pendant les travaux]. Il faut les garder au maximum, il ne faut pas qu’ils partent tous vers la bagnole. Sinon, vous allez avoir du mal à les retrouver », conseille celui qui dirige l’opérateur privé chargé de gérer le tramway du Havre depuis sa mise en service il y a dix ans.

Selon lui, « cinq ans, c’est certainement très justifié en vue des travaux, mais ça paraît très long pour l’utilisateur concerné.

En cinq ans, il a le temps de quitter le bus et de reprendre sa voiture ou d’en acheter une. Des travaux condensés sur deux ou trois ans, c’est plus acceptable. L’horizon est plus proche. »

Il n’existe pas de durée type de travaux quand il est question d’un réseau de transport structurant.
Comme chaque projet est unique et que les défis techniques et climatiques diffèrent d’un endroit à un autre, il serait trop hasardeux de comparer les cinq ans de travaux à Québec par rapport au chantier du Havre qui avait duré un peu plus de deux ans à l’époque.

(…)

Inauguré à la fin 2012, le tramway du Havre a été énormément contesté par la population pendant la construction. Or, il n’y a quasiment plus d’opposition aujourd’hui pour la seconde phase qui se déploiera en 2027, s’est félicité Édouard Philippe.

C’est ce que le maire du Havre, et ancien premier ministre français, a fait savoir au Journal lors d’un récent passage à Québec.

« Quand on a pris la décision de faire le tramway, il y avait probablement une majorité de la population du Havre qui était contre. Pendant les travaux, il y avait beaucoup de gens qui étaient très contre. Dès que les travaux ont été terminés, tout le monde s’est rendu compte de l’incroyable intérêt », a relaté M. Philippe.

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Stéphanie Martin
Journal de Québec

La circulation sera modifiée à partir de cet automne et jusqu’au début de l’été prochain, dans le secteur du Grand Théâtre, en raison de travaux préparatoires pour le tramway.

La Ville de Québec a tenu une rencontre d’information virtuelle mercredi concernant la portion du projet de tramway qui concerne le quartier Saint-Jean-Baptiste, particulièrement l’entrée du tunnel, sur le boulevard René-Lévesque, près du Grand Théâtre.

Il a surtout été question des travaux préparatoires liés à cette section du projet. Dans le but de faciliter le chantier du tramway, qui s’amorcera en 2023, la Ville doit d’abord déplacer les réseaux de télécommunication qui sont en souterrain. Pour ce faire, elle réalisera un chantier en plusieurs phases qui touchera le boulevard René-Lévesque, Jacques-Parizeau, de l’Amérique-Française, Turnbull et Crémazie.

Pendant celui-ci, selon le déroulement de la séquence de travaux, la circulation sera entravée, détournée sur d’autres artères ou encore interdite sur certaines portions de rue. La Ville s’assurera cependant de maintenir en tout temps au moins une voie de circulation dans chaque direction sur l’artère principale, le boulevard René-Lévesque, a indiqué le bureau de projet.

Circulation de transit

On portera une attention particulière aux accès piétonniers et aux voies cyclables. Un citoyen s’est inquiété de la possibilité que ces entraves incitent les automobilistes à transiter par les rues résidentielles. Le directeur du bureau des transports, Marc Des Rivières, estime que cette possibilité est mince.

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En attendant, ce matin, le 807 au coin chemin Sainte-Foy et Ernest-Gagnon, j’ai été témoin de l’installation d’un nouveau type de panneau pour afficher le temps d’attente des autobus à cet arrêt. Est-ce que quelqu’un d’autre a vu ce type de panneau ailleurs dans la ville ?

Modifications au Métrobus 807. Source : Site web du RTC Québec.

Les lumières de circulation aux Pays-Bas sont juste au 23e siècle.

@notjustbikes Dutch traffic lights are smarter! #netherlandstiktok #urbanplanning #pedestriansafety #cyclingtiktok #notjustbikes #publictransportation #adayinthelifeof #learnsomethingneweveryday ♬ original sound – Not Just Bikes

Réseau de transport de la Capitale (RTC) a reçu plus de 600 candidatures de citoyens souhaitant tenter le Défi 30 jours mobilité. Dès demain, les 100 participants sélectionnés pour participer à cet exercice débuteront l’expérience et tenteront de vivre autrement leurs déplacements en combinant différentes offres de transport.

Portrait des participants

Les 100 personnes qui participeront au défi ainsi que les employés sélectionnés de la Caisse Desjardins de Québec ont des profils variés, ce qui permettra d’identifier les facilitateurs et les bloqueurs à l’utilisation du transport en commun indépendamment de la réalité de chacun.

60 % des candidats retenus disent ne jamais utiliser le bus ou l’utiliser moins d’une fois par mois.

80 % d’entre eux utilisent leur automobile comme principal moyen de transport.

Au total, 52 % des participants proviennent des quartiers centraux, tandis que 48 % proviennent de la périphérie et des autres villes de l’agglomération, soit L’Ancienne-Lorette et Saint-Augustin-de-Desmaures.

Sur l’ensemble des candidatures retenues, on compte 86 travailleurs, 5 étudiants et 7 retraités.

Plus de la moitié des participants disent être en télétravail/télé-études partiellement ou totalement, ce qui reflète bien la nouvelle réalité de plusieurs depuis la pandémie.

Bien que 74 participants aient entre 25 et 54 ans, 18 personnes de 55 ans et plus ont accepté de se prêter à l’exercice et 8 ont entre 18 et 24 ans. Parmi les participants, 42 ont des enfants d’âge mineur.
« Les 100 participants retenus pour participer au Défi 30 jours mobilité joueront un rôle important dans le futur de notre ville en nous permettant de bien comprendre les besoins en déplacement, et ce peu importe la réalité de chacun. Grâce à Voie libre, la plateforme de consultation Web pour les clients et les non-clients du RTC, celles et ceux qui ne participent pas à l’expérience peuvent également s’impliquer dans la discussion. Les commentaires et les suggestions reçus nourriront les réflexions pour bâtir l’avenir de la mobilité intégrée visant à faire de Québec un modèle d’innovation » a souligné Maude Mercier Larouche, présidente du RTC.

Le communiqué

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