Québec Urbain

L’Urbanisme de la ville de Québec en version carnet…


Le boum immobilier de Lévis se poursuit

Par Envoyer un courriel à l’auteur le 12 mai 2024 4 commentaires

Le Soleil
Contenu commandité

L’élan des projets de développement immobilier ne semble pas près de s’essouffler à Lévis. Il faut dire que la demande ne dérougit pas avec la population qui continue de croître de façon fulgurante.

Livraisons en 2024

Présentement en fin de construction, bon nombre de condos appartements pour location seront livrés d’ici la fin de l’année.

Le Joseph & David, 6000, boulevard Étienne-Dallaire (320 unités pour les phases 1 et 2)

Le 700, route des Rivières (120 unités)

Somex Saint-Nicolas, 710, route des Rivières (200 unités)

Place Mozart, phase 2, 1600, rue Mozart (32 unités)

Quartier Horizon, 1585, rue de la Citronnelle (60 unités)

Quartier Élévation, phase 2 de 5, 910, rue de l’Amont (155 unités)

Quartier Sila, 1375, boulevard Guillaume-Couture (78 unités)

Des projets de maisons neuves se multiplient également, dessinant ainsi de nouveaux quartiers résidentiels. Notons en exemples de nouveaux quartiers d’habitation dans le secteur Sainte-Hélène-de-Breakeyville et l’expansion du quartier Lamartine, de même que le développement des domaines des Fleurs et L’Escarcelle dans le secteur Lévis.

Pour tous les budgets

Personne n’est laissée-pour-compte à Lévis. L’Office municipal d’habitation (OMH) Lévis offre aux personnes seules et aux familles des logements sociaux et communautaires de qualité dont les coûts tiennent compte de leurs ressources financières limitées.

À venir en 2025

Complexe Hélios à Saint-Romuald (146 unités, 3 immeubles)

District GC à Lévis (263 logements, 2 immeubles)

Quartier Horizon à Lévis, nouvelle phase (400 unités dont 100 condos locatifs)

L’article

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Comment Limoilou devint Limoilou

Par Envoyer un courriel à l’auteur le 10 mai 2024 Commentaires fermés sur Comment Limoilou devint Limoilou

Jean-Marie Lebel
Historien
Magazine Prestige

Tout a commencé au lieu historique national du Canada Cartier-Brébeuf (souvent appelé parc Cartier-Brébeuf). Là hivernèrent en 1535-1536 Jacques Cartier et son équipage. Ils avaient été accueillis par les Iroquoiens du Saint- Laurent dont la bourgade Stadaconé était située à proximité. Là aussi s’établirent en 1626 les Jésuites du père Jean de Brébeuf. Ces derniers seront propriétaires de la seigneurie Notre-Dame des Anges (contenant l’actuel territoire de Limoilou) jusqu’en 1800 et établirent les premiers colons près de la rivière Saint-Charles dans les années 1650.

Ce qui constitue aujourd’hui Limoilou fut longtemps un vaste territoire agricole et il n’y avait que deux chemins : le chemin de Charlesbourg qui menait au Trait-Carré de Charlesbourg (l’actuelle 1re Avenue) et le chemin de Beauport, aussi appelé chemin de la Canardière.

À compter des années 1800, le commerce du bois devient la principale activité économique de la région de Québec. Des chantiers s’installent sur les berges de la rivière Saint-Charles. Le chantier de William Hedley Anderson prit de plus en plus d’importance et donna naissance, à compter des années 1830, au village d’Hedleyville (le secteur des trois premières rues de notre actuel quartier Limoilou).

C’est en 1893 que l’on démembra le territoire de la municipalité de Saint-Roch-Nord. On créa alors la municipalité de Limoilou, dont le cœur était le vieux village d’Hedleyville. Le nom de Limoilou avait été proposé par Ernest Gagnon, un réputé musicien de Québec, qui consacrait ses loisirs à l’histoire. Il voulait ainsi rappeler le nom du manoir situé près de Saint-Malo (Bretagne) dans lequel l’explorateur Jacques Cartier vécut les dernières années de sa vie.

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Voir aussi : 0 - Revue de presse, Arrondissement La Cité-Limoilou, Histoire.

Pourquoi l’architecture est-elle aussi hétéroclite dans Saint-Sauveur?

Par Envoyer un courriel à l’auteur le 10 mai 2024 Commentaires fermés sur Pourquoi l’architecture est-elle aussi hétéroclite dans Saint-Sauveur?

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Projet La Cour sur Prince-Édouard

Par Envoyer un courriel à l’auteur le 10 mai 2024 Commentaires fermés sur Projet La Cour sur Prince-Édouard

Nous connaissons enfin ce projet, réalisé par Oïkos. 159 appartements.

La Cour

* Un grand merci à un fidèle lecteur (Franks).

Un billet précédent avec photos en avril 2024.

Voir aussi : 0 - Contenu original, Arrondissement La Cité-Limoilou, Logement locatif ou social.

Quebec City Is Amazing. It Deserves a Tramway.

Par Envoyer un courriel à l’auteur le 9 mai 2024 1 commentaire

Straphanger
Blog

I had the pleasure of spending three days in Quebec City last month. Years ago, it was one of the places that made me fall in love with the province of Quebec. I was mourning the break-up of a relationship with a woman from France, where I’d spent four years in the 1990s. A couple of sojourns in the « capitale nationale du Québec » (1) made me think I’d discovered a St. Malo-in-the-Snow, a 400-year-old city apparently airlifted—fortifications and cobblestones intact—to the Americas from provincial France. My first couple of times in the city, I stayed at the Maison Demers on Rue Ste-Ursule, a preserved-in-aspic hotel with steep, creaky staircases, a concierge’s room, and a continental breakfast of croissants and drip coffee left for you on shelves in the hall; exactly like the kind of places I’d stayed at in France. (I checked: the Maison Demers is still there.)

The historic centre of Québec is in fact rather small, and the surrounding city is full of standard-issue strip malls and suburban sprawl. But the old city is beautifully preserved, and I always undergo strange moments of dépaysement, disorientation, when I’m there: a sense of being on another continent, even in another time. Until, of course, North America re-enters the frame, in the form of a keening police-car siren, or the appearance of a yellow school bus.

Another way Québec is not like France: its system of public transportation.

There are now over 20 cities in France, from Montpellier to Lille, that have their own light rail systems (or tramways, as they’re known there). Québec’s population has reached 550,000, with a metro population of 840,000, making it the 7th largest metro area in Canada. A lot of this area is dense and compact, especially compared to cities in North America like Calgary, or Phoenix, or Dallas. Yet its transit network depends solely on buses, none of which truly qualify as Bus Rapid Transit.

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Voir aussi : 0 - Revue de presse, Projet - Tramway, Publications & ressources Internet, Transport en commun.

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